說起國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)人的第一反應(yīng)總是覺得國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，比不上老外的先進(jìn)。雖說近年來隨著新能源車的普及率逐漸提升，大家的認(rèn)知也逐漸有了改變，都知道國(guó)產(chǎn)新能源車的三電很先進(jìn)，不比老外的差，甚至還超過了老外。但其實(shí)國(guó)產(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也在悄悄的進(jìn)步中，而且其實(shí)已經(jīng)趕上了國(guó)外先進(jìn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，甚至其中某些佼佼者已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。今天小編要給大家介紹的就是這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)——來自上汽的第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，肩負(fù)著驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)的任務(wù)。一直以來我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上始終落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，這也是國(guó)產(chǎn)汽車賣不過國(guó)外品牌的根本原因之一。但是自從我們開始造車以來，中國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的努力就從未中斷過。從早期的模仿山寨到中期的技術(shù)引進(jìn)，到現(xiàn)在我們已經(jīng)可以制造出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)，這一路走來，真的非常不容易。

就像這臺(tái)上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，也歷經(jīng)三代才達(dá)到如今的高度。2014年上汽和通用共同開發(fā)的第一代藍(lán)芯系列發(fā)動(dòng)機(jī)，曾獲得“2016年中國(guó)機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”和“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的美譽(yù)，但畢竟還不是獨(dú)立研發(fā)的。在吸取了國(guó)外優(yōu)秀的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)后，上汽又于2020年推出了完全獨(dú)立自主研發(fā)的第二代藍(lán)芯系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了當(dāng)時(shí)多項(xiàng)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同樣也廣受消費(fèi)者好評(píng)。時(shí)間來到了2022年，這一次的第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅做到了完全獨(dú)立自主研發(fā)，擁有11項(xiàng)核心技術(shù)，而且做到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)的水平，這樣的進(jìn)步速度和水平，誰還敢說中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不行！

先來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。這款“第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)”的參數(shù)非常亮眼，在滿足國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，它擁有192kW最大功率和405N·m最大扭矩，升功率接近100kW，這使得它所搭載的全新MG7取得了百公里加速成績(jī)6.5秒優(yōu)異成績(jī)。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率也達(dá)到了39.3%，而目前豐田熱效率最高的新款2.0L Dynamic Force Engine熱效率也只有40%，這還是臺(tái)熱效率更容易做高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這么高的熱效率更難達(dá)到，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平了。熱效率高的好處就是該發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常好的油耗表現(xiàn)，同樣來看搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的MG7，官方給出NEDC綜合油耗僅為6.2L/百公里。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，搭載在名爵XPOWER TCR賽車上的同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，稍作改裝，即可迸發(fā)出3 8 5匹的超強(qiáng)馬力，幫助MG XPOWER車隊(duì)在2022年首站即斬獲TCR ASIA和CTCC超級(jí)杯三個(gè)冠軍。

接下來我們就看看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是如何做到如此強(qiáng)勁的。

VGT

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了蓋瑞特提供的VGT可變截面渦輪，這也是VGT可變截面渦輪在國(guó)內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的首次運(yùn)用，它擁有高動(dòng)力、低遲滯的優(yōu)異表現(xiàn)。在低轉(zhuǎn)速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環(huán)控制氣流流經(jīng)截面，從而提高進(jìn)氣壓力，改善傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷，對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)更明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到峰值扭矩時(shí)間提升30%，峰值扭矩區(qū)間在1750-3500轉(zhuǎn)都能保持。

DVVL智能可變氣門升程

這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了DVVL智能可變氣門升程技術(shù)，進(jìn)氣側(cè)采用滑移式兩級(jí)可變氣門升程凸輪機(jī)構(gòu)，可以保證全工況精準(zhǔn)動(dòng)力輸出。在低速小負(fù)荷工況下：使用低升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，減少油耗。在高升程狀態(tài)可增加進(jìn)氣量，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時(shí)間提升28%，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。結(jié)合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略，使燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，動(dòng)力性提升3% 。

DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器

這款發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器，OCV閥中央布置，縮短傳統(tǒng)的側(cè)置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應(yīng)速度提升30%，機(jī)油消耗量更少。雙VVT大調(diào)節(jié)范圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時(shí)。可以提供精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優(yōu)化排放，改善怠速穩(wěn)定性。

變排量機(jī)油泵

機(jī)油潤(rùn)滑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說非常重要，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最先進(jìn)的電控式兩級(jí)變排量機(jī)油泵，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況需求，按照ECU指令調(diào)整機(jī)油泵的排量，低速時(shí)減少功率消耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，中高速下的主油道壓力保持一個(gè)相對(duì)恒定值，保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑。

電子水泵

該發(fā)動(dòng)機(jī)由傳統(tǒng)的機(jī)械水泵改為電子水泵，采用PWM/LIN通訊控制，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制，可根據(jù)冷卻需求靈活控制冷卻流量。不僅能消除皮帶驅(qū)動(dòng)帶來的摩擦損失和機(jī)械噪聲，還可以實(shí)現(xiàn)，冷啟動(dòng)時(shí)最小流量及零流量模式下快速暖機(jī)；低速大負(fù)荷時(shí)增加流量進(jìn)行冷卻；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況按需冷卻；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后提供適當(dāng)?shù)睦鋮s；反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況能夠快速響應(yīng)。

除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用多項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)。航空級(jí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式排氣歧管、蘭徹斯特式平衡軸模塊、Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈、350bar高壓直噴系統(tǒng)等技術(shù)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，改善低溫性能，減少機(jī)油乳化發(fā)生的概率，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更加高效、動(dòng)力更強(qiáng)的同時(shí)，擁有更好的NVH特性。而且上汽大廠對(duì)質(zhì)量的保證也是那些小廠產(chǎn)品不能比的，該發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)60多項(xiàng)試驗(yàn)，臺(tái)架試驗(yàn)總時(shí)長(zhǎng)超5萬小時(shí)，產(chǎn)品的可靠性完全可以放心。

寫在最后：

雖然如今我們正在大踏步地進(jìn)入汽車新能源時(shí)代，但這不代表著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就不重要了。起碼目前市場(chǎng)主流的依然還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)車型，更何況，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止汽車這一種產(chǎn)品，許多小型飛機(jī)上搭載的就是普通的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。而且隨著國(guó)產(chǎn)汽車的走出去，更多的國(guó)家和地區(qū)也會(huì)購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)的汽車。國(guó)產(chǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)必需持續(xù)發(fā)展，期待將來也能在國(guó)際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上看到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。