自豐田雷凌問世以來，它和卡羅拉的對(duì)比就沒有停止過。除了外觀造型有所不同外，兩車的整體車身尺寸、駕乘感受、動(dòng)力匹配甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等都如出一轍。在國內(nèi)，雷凌和卡羅拉也分別交由“南北豐田”生產(chǎn)。

近日，卡羅拉和雷凌也先后給大家?guī)砹瞬咫娀靹?dòng)版車型。一汽豐田卡羅拉雙擎E+于3月9日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬-21.28萬元；廣汽豐田雷凌E+于3月11日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58萬-20.08萬元。值得一提的是，兩款車型均提供4款車型供消費(fèi)者選擇。今天，湃客就帶大家一起來看看，這兩款車型值得買嗎？

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的外觀造型均大體延續(xù)了現(xiàn)款雙擎車型的設(shè)計(jì)，僅在一些細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了改動(dòng)。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+的車身線條較為硬朗，凌厲的大燈組以及由車標(biāo)延伸至大燈末端的鍍鉻飾條均給前臉極強(qiáng)的視覺沖擊力，整體前臉以及尾部造型都棱角分明。

廣汽豐田雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+的造型則顯得更為圓潤飽滿，夸張的“大嘴”、敦實(shí)的尾部以及靈動(dòng)的車身姿態(tài)，均提供不俗的視覺效果。此外，兩車前后藍(lán)色“牛頭標(biāo)”也彰顯其混動(dòng)的身份，多出的充電口更是表明了它倆并非普通的雙擎車型。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+

廣汽豐田雷凌雙擎E+

如果光看內(nèi)飾圖，我相信可能很多朋友（包括湃客自己）都很難分得清這內(nèi)飾分別是出自于哪款車型?？_拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的內(nèi)飾風(fēng)格均以實(shí)用為主，造型設(shè)計(jì)較為簡潔、規(guī)整。不過，8英寸的液晶觸控屏均只在價(jià)格稍高的兩款高配車型上搭載。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+

廣汽豐田雷凌雙擎E+

卡羅拉雙擎E+的長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。雷凌雙擎E+的長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。兩款車型均定位于緊湊型轎車，滿足日常家庭生活所需不成問題。值得一提的是，兩款車型的后排地臺(tái)隆起幅度較小，十分“良心”，提升了滿員情況下后排中間乘客的乘坐體驗(yàn)。

“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)”。在國內(nèi)市場(chǎng)上，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上的那套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力組合也憑借著低油耗、低故障率以及不錯(cuò)的駕乘舒適受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

此次，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+仍采用與雙擎車型一致的型號(hào)為8ZR-FXE的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)總功率為53kW。電池方面，兩款車型則均搭載一款容量為10.5kWh的鋰離子電池。

兩款車型均是以HEV為基礎(chǔ)的進(jìn)階產(chǎn)品，通過增加外部充電設(shè)備，強(qiáng)化了整車的綜合性能，純電續(xù)航里程都可達(dá)到55km。得益于“豐田三電技術(shù)”的特性，兩款車型對(duì)于專用充電樁均沒有強(qiáng)烈的需求，普通的家用電源就能滿足日常充電需求。此外，兩款雙擎E+的油耗表現(xiàn)在延續(xù)豐田一貫低油耗的基礎(chǔ)之上達(dá)到了1.3L/100km的工信部油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。在湃客看來，即使是在虧電情況下，兩款車型的油耗表現(xiàn)也將與雙擎車型的4.3L/100km的油耗成績維持在同一水平。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的售價(jià)較為相近，補(bǔ)貼后最低也要18.58萬元的價(jià)格著實(shí)令湃客覺得有些昂貴。要知道，這樣的售價(jià)已經(jīng)和同品牌的中型車代表凱美瑞的售價(jià)有些重合了。如果要是和兩款車的油電混合雙擎車型作比較，4萬多接近5萬元的差價(jià)可能也會(huì)令不少消費(fèi)者感到猶豫。此外，湃客還注意到一點(diǎn)，兩款車型公布的補(bǔ)貼后售價(jià)均是建立在目前國家補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)之上。眾所周知，今年國家對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼政策將會(huì)有一定程度的退坡，之后的補(bǔ)貼售價(jià)也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的變動(dòng)。

目前國內(nèi)有不少地區(qū)存在限牌情況，先以湃客所在的上海來看，可進(jìn)內(nèi)環(huán)的滬牌可謂是一牌難求。10萬左右的牌照價(jià)格也令不少囊中羞澀又有用車需求的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向購車即可送牌的新能源汽車。相比上海常見的名爵MG6新能源、榮威ei6以及比亞迪秦Pro等車型，兩款雙擎E+車型也僅高出3-4萬元。憑借著豐田出色的行駛品質(zhì)以及可靠的質(zhì)量，想必會(huì)吸引不少消費(fèi)者的目光。

作為插電混動(dòng)車型，不少人可能會(huì)糾結(jié)于后期的保養(yǎng)維護(hù)。但根據(jù)湃客了解到，兩款雙擎E+車型的保養(yǎng)費(fèi)用將與雙擎車型維持在同一水平。

關(guān)于電池方面，卡羅拉雙擎E+后期則跟車享受8年20萬公里的質(zhì)保。雷凌雙擎E+則推出電池?zé)o憂計(jì)劃，其具體內(nèi)容是在享受本身8年20萬公里質(zhì)保外，廣汽又額外為每位消費(fèi)者投保一份“電池?zé)o憂”險(xiǎn)，使得消費(fèi)者享受到不限里程不限年限的電池?zé)o憂保障（暫無購買的截止時(shí)間限制）。值得一提的是，雷凌雙擎E+的所有質(zhì)保政策都跟車不跟人，這無疑提升了它的整車保值率。

在湃客看來，延保與質(zhì)保一樣，保的都是出廠時(shí)可能產(chǎn)生的電池問題或故障，正常的電池衰減問題并不屬于其中。此外，三元鋰電池的實(shí)際壽命也較長，再配合上燃油系統(tǒng)，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。

此次發(fā)布的兩款雙擎E+車型自身均擁有不俗的產(chǎn)品實(shí)力，插電混動(dòng)也為不少限牌地區(qū)的消費(fèi)者提供了兩個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是在廣大群眾最為關(guān)心的價(jià)格方面，不只是湃客，不少消費(fèi)者朋友都覺得有些“貴”了。

再者，國家針對(duì)新能源車型的政策補(bǔ)貼也即將迎來退坡，此舉在優(yōu)化新能源車型結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也給諸如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+這類插電混動(dòng)車型造成不小的壓力。兩款雙擎E+車型是否能夠再續(xù)雙擎車型的輝煌？湃客表示十分期待。