汽車百年未有之變局下，“純電+智能化”成為自主勢力“彎道超車”實(shí)現(xiàn)品牌向上的王炸組合。如今，自主勢力開始將這套組合拳打向高端MPV市場，攜純電MPV MIFA 9而來的上汽大通MAXUS便是早起鳥之一。

上汽大通MAXUS全尺寸純電MPV MIFA 9以27.99-41.99萬元的價(jià)格區(qū)間上市，提供七款車型，包括6座和7座版本，同時(shí)用戶還可通過“蜘蛛定制”進(jìn)行自由選配。既然以這個(gè)價(jià)格示人，MIFA 9沖著誰去，昭然若揭。

放眼國內(nèi)中高端MPV市場，蛋糕被少數(shù)幾家合資品牌牢牢把持。8月，GL8獨(dú)占10867輛，賽那吃掉6652輛，奧德賽則以3957輛分走剩下的大部分。國內(nèi)中高端MPV市場的保守風(fēng)格，可見一斑。但中國市場最不缺的也正是活力，尤其恰逢汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化變革風(fēng)潮。

上汽大通MAXUS MIFA 9高山七座版

車身：MPV，長寬高5270*2000*1840mm，軸距3200mm，整備質(zhì)量2570kg

動(dòng)力：永磁同步電機(jī)，單電機(jī)前置，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m

電池：三元鋰電池，能量90kWh，CLTC續(xù)航540km，快充時(shí)間0.5h（80%電量），慢充時(shí)間8.5h

底盤：前麥弗遜式、后五連桿式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤、后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/55 R19

售價(jià)：38.99萬元

面向中高端MPV市場，上汽大通MAXUS此前已投放過G90，而MIFA 9和G90實(shí)為姊妹車型，只是一款燃油，一款純電。雖然在上市節(jié)奏上，MIFA 9稍晚了些，但并不可將其理解為G90的純電版。

事實(shí)上，這條產(chǎn)品線是以純電MIFA 9為起點(diǎn)開發(fā)的。而這款正向開發(fā)的純電MPV有何獨(dú)特之處？我們近距離接觸到了7座版的頂配車型，各位先掌掌眼吧。

不但和G90在車身軸距方面的數(shù)據(jù)無差，MIFA 9的車身形態(tài)也極為接近，軸距達(dá)到3200mm，妥妥的全尺寸MPV，并且車身多采用直線線條，整體顯方正，側(cè)面也可看到與G90相同的向上姿態(tài)鍍鉻裝飾。但實(shí)車看下來，為什么MIFA 9總給人不一樣的感覺？

答案在前車頭和配色上。在MIFA 9的貫穿式環(huán)狀前車燈下，沒有了時(shí)下MPV流行的巨嘴，取而代之的是半封閉式前格柵，只在下格柵處保留了進(jìn)氣通道。如此設(shè)計(jì)，配合MIFA 9新推出的瑞雪青配色和偏黑色的輪轂，一股不落俗套的清新感就有了。

這款瑞雪青配色簡單說一下，首先在一款全尺寸MPV上采用這種明亮色彩并不常見，其次上汽大通還做了漸變色處理，這對(duì)車身噴涂和后期維護(hù)都提出了新要求，但也切實(shí)為MIFA 9增加了親和感?？磥?，上汽大通是要區(qū)別MPV以往的商務(wù)風(fēng)格，有家用的意思？

家不家用還是要看實(shí)用，進(jìn)入MIFA 9車內(nèi)時(shí)，你可以看到長度夸張的二排進(jìn)入扶手，據(jù)說可以方便老人和小孩上下車，這點(diǎn)細(xì)節(jié)不錯(cuò)的。

既然提到上下車的便利性，那就提一嘴底盤高度，畢竟電動(dòng)車底盤偏高是早期通病，雖然MIFA 9 1840mm的高度下，車內(nèi)縱向空間不必?fù)?dān)心，全景天窗也提供了通透感，但我們也不想因電池高度影響上下車的便利性。

從上汽大通工程師口中得知，MIFA 9用的是上汽魔方電池，就是那款搭載在智己L7和上汽名爵MG MULAN低高度躺式電芯電池，那看來不必?fù)?dān)心電池高度影響了。

真正進(jìn)入到MIFA 9車內(nèi)，其實(shí)和G90無差，相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間感，但與車身同主題的內(nèi)飾配色還是能提示你，這是純電的MIFA 9。而G90上的一些有趣的實(shí)用功能自然也是在的。

例如這個(gè)“如影隨形”功能，當(dāng)我在車內(nèi)更換座位時(shí)，系統(tǒng)會(huì)檢測到，并在新座位前的屏幕上提示，是否需要同步切換語音項(xiàng)目和座椅姿態(tài)。當(dāng)全家出行時(shí)，家中大人需要更換座位照顧小孩、老人，或長途下需要換手開車休息，這個(gè)功能就很實(shí)用了。

“如影隨行”得以實(shí)現(xiàn)，是基于高通8155+聯(lián)發(fā)科8666兩款座艙芯片的硬件基礎(chǔ)，以及上汽集團(tuán)以SOA服務(wù)為代表的智能化體系能力。

MIFA 9的二排座椅同樣提供了豐富的功能選項(xiàng)，電動(dòng)多向調(diào)節(jié)、寬大腿托、一鍵航空頭等艙模式等功能拉滿，二排窗戶可以完全放下去仍是好評(píng)。二排扶手處也配備有充電口和可收放小桌板。這個(gè)小桌板收放還算方便，但感覺使用時(shí)有些過于偏向身體的一側(cè)，并且也沒有防滑處理，感覺這個(gè)細(xì)節(jié)是有優(yōu)化空間的。

MIFA 9依然擁有超長的導(dǎo)軌，并且在3200mm的大軸距下，前后位置調(diào)節(jié)很從容，并且還有一鍵三排座椅同步移動(dòng)的新玩法，可以從座艙乘坐空間優(yōu)先模式一鍵切換為后備箱儲(chǔ)物空間優(yōu)先模式，蠻有趣的。

但導(dǎo)軌的存在也使得MIFA 9不能像賽那那樣將第三排座椅完全收進(jìn)去，變化出一塊大面積的純平地板，儲(chǔ)物空間上落了些下風(fēng)。或許MIFA 9因電動(dòng)化而增加的55L前備箱可以多少彌補(bǔ)些？

提到電動(dòng)化，MIFA 9搭載的是一臺(tái)最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的單電機(jī)。顯然，上汽大通沒有像某些友商一樣，試圖把MIFA 9打造成一輛性能級(jí)MPV。上汽大通認(rèn)為，在動(dòng)力足夠用的前提下，舒適性才是首要的。而這些，一臺(tái)單電機(jī)也確實(shí)夠了。

實(shí)際體驗(yàn)下來，電動(dòng)機(jī)輸出特性確實(shí)為MIFA 9的行駛平順性帶來明顯提升，優(yōu)于即使加持了48V輕混的G90。而意外的是，在車重更大的前提下，感覺MIFA 9的底盤表現(xiàn)要優(yōu)于G90。

自然，G90也有其優(yōu)勢，就是里程無憂，以及更吸引人的購入價(jià)格。而MIFA 9，雖然搭載了90kWh大電池包，擁有540km的CLTC續(xù)航，但其更合適的使用場景還應(yīng)是城市圈。

本文作者為踢車幫 厲冰雪