在多胎政策放開(kāi)和消費(fèi)水平升級(jí)的大環(huán)境下，一向比較小眾化的MPV市場(chǎng)，逐漸開(kāi)始走進(jìn)消費(fèi)者的視野中來(lái)。而電氣化的賦能疊加，又使得這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟出新的新能源賽道，相較傳統(tǒng)燃油MPV筑起的層層市場(chǎng)壁壘，尚處于空白階段的新能源MPV賽道，成為車(chē)企們比較熱衷的攀登起點(diǎn)。

作為首批開(kāi)拓者，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9的入場(chǎng)，成功引起了市場(chǎng)頗高的熱度和關(guān)注度?？上н@種待遇并非所有車(chē)型都能享用。比如今天要說(shuō)的車(chē)型—上汽大通全新新能源序列MIFA的首款車(chē)型MAXUS MIFA 9。前綴和車(chē)名都很長(zhǎng)，但在市場(chǎng)上取得的關(guān)注度卻和這些恰恰成為反比。說(shuō)MIFA 9的上市如同石沉大海都不算夸張，因?yàn)闊岫葘?shí)在是少得可憐。雖然網(wǎng)上有大量關(guān)于該車(chē)的文章和視頻，但閱讀量和留言基本是寥寥無(wú)幾。

這種反差比較大的表現(xiàn)，不由讓人心生疑惑，MIFA 9到底是哪里出了岔子，好歹也是全新序列的首款車(chē)型，竟然如此不受市場(chǎng)待見(jiàn)。難道是定價(jià)過(guò)高，亦或是產(chǎn)品力跟不上市場(chǎng)的節(jié)奏？

MIFA 9這次上市共推出7款車(chē)型，三款六座/四款七座，售價(jià)區(qū)間是27.99-41.99萬(wàn)元。突破40萬(wàn)元的售價(jià)，可見(jiàn)上汽大通對(duì)MIFA 9寄予了很大的希望和信心。和目前在售車(chē)型相比，MIFA 9的定價(jià)也算是高出一級(jí)，很容易給人一種“貴了”的感受。不過(guò)在我看來(lái)，跳過(guò)產(chǎn)品力只看售價(jià)的行為都是嘴嗨行為。所以MIFA 9貴不貴，還是得看其產(chǎn)品力表現(xiàn)。

可能是接連出現(xiàn)的新能源車(chē)型把審美品味抬高了，在看到MIFA 9的造型時(shí)并沒(méi)有太大驚艷感，前臉是常見(jiàn)的封閉式格柵，搭配貫穿式燈組，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔科技感的氛圍。

車(chē)身側(cè)面是常規(guī)的MPV設(shè)計(jì)，犀利的腰線勾勒帶來(lái)幾分運(yùn)動(dòng)感，車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是5270/2000/1840mm，軸距3200mm，在不影響日常生活的情況下，這款中大型SUV可以說(shuō)把車(chē)輛尺寸拉到極限。尾部同樣是貫穿式燈組，不過(guò)兩側(cè)向下延伸的造型設(shè)計(jì)，頗為吸睛。

內(nèi)飾采用的是貫穿主副駕駛的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，10.25寸儀表屏+12.3寸中控屏+12.3副駕娛樂(lè)屏+副駕3寸imon屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，在帶來(lái)流暢操作和娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)，也為為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出濃郁的科技感。而摒棄物理按鍵的設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)更顯清爽簡(jiǎn)潔。智能化配置上還提供有如影隨形、L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)等。而一鍵啟動(dòng)UTOPILOT保姆級(jí)泊車(chē)功能，也避免了停車(chē)難的尷尬出現(xiàn)。

座椅布局上，6座和7座版本擁有全三排電動(dòng)滑軌，獨(dú)立座椅、標(biāo)配電動(dòng)12項(xiàng)調(diào)節(jié)以及加熱通風(fēng)、腿托腰托等一應(yīng)俱全。而動(dòng)力方面，配備的是最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的單電機(jī)。搭載的是寧德時(shí)代90度三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程560km，不算優(yōu)秀，但也不能對(duì)一款中大型SUV要求太過(guò)苛刻。

其實(shí)通過(guò)對(duì)MIFA 9的產(chǎn)品了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的定價(jià)和產(chǎn)品力并沒(méi)有明顯的出入，尤其在和同級(jí)傳統(tǒng)燃油MPV車(chē)型放在一塊兒時(shí)，MIFA 9會(huì)顯得更具性價(jià)比。但這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，看重的不僅只有產(chǎn)品力，還有品牌力，而這正是MIFA 9和上汽大通所欠缺的。

作為輕客起家的品牌，上汽大通雖然近些年在MPV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，但其銷(xiāo)量一直都是被售價(jià)親民的G10和G50貢獻(xiàn)的，而“親民”的市場(chǎng)符號(hào)也成為上汽大通在沖擊高端市場(chǎng)的絆腳石。再加上頻頻失敗的沖高經(jīng)歷，使得上汽大通在高端市場(chǎng)并沒(méi)有足夠的影響力和溢價(jià)能力來(lái)支撐MIFA 9的“叫價(jià)”，哪怕產(chǎn)品力已經(jīng)今非昔比，消費(fèi)者依舊愿意選擇更成熟和市場(chǎng)認(rèn)可的品牌，這也是為何豐田賽那能輕易屠榜的原因。

除了品牌力跟不上，MIFA 9面臨的另一個(gè)難題就是同價(jià)位的競(jìng)品過(guò)多。同屬純電MPV陣營(yíng)的嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、榮威iMAX8 EV等都將于MIFA 9展開(kāi)正面較量，這還不算已在路上的極氪、魏牌、紅旗等MPV車(chē)型。而因價(jià)格的重疊，品牌力稍顯羸弱的MIFA 9，還需要應(yīng)對(duì)別克GL8和豐田賽那的跨界沖擊。這些對(duì)于初出茅廬的MIFA 9，都將是一場(chǎng)場(chǎng)生死考驗(yàn)。

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