傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車宛如一對(duì)舊愛(ài)和新歡。但就目前來(lái)看，電動(dòng)車這個(gè)新歡似乎并不怎么受待見(jiàn)。如何讓消費(fèi)者選擇電動(dòng)車新歡而放棄燃油車舊愛(ài)呢？最好的辦法自然是提升“新歡”實(shí)力，讓它強(qiáng)大到可以跟“舊愛(ài)”抗衡。

就目前來(lái)看，在與燃油車正面剛硬中，電動(dòng)車完全處于下風(fēng)。盡管電動(dòng)車在某些方面存在天然優(yōu)勢(shì)，比如加速、靜謐性以及使用成本方面，但在續(xù)航里程短、充電不方便、選擇空間有限等劣勢(shì)下，電動(dòng)車很容易被打回原形。但，這并不意味著電動(dòng)車會(huì)坐以待斃，如同燃油車誕生之初擁有非常旺盛的生命力一般，電動(dòng)車也在積極向上生長(zhǎng)。年初上市的北汽新能源EX5，可以說(shuō)是目前電動(dòng)車市場(chǎng)的新樣板。

3月7日，在“EX5聚智行遠(yuǎn)?36城接力試駕”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我零距離體驗(yàn)了這款車。

電動(dòng)汽車被人詬病最多的是巡航里程。實(shí)際上，電動(dòng)車和燃油車的誕生時(shí)間相差無(wú)幾，得益于石油的發(fā)現(xiàn)和石油化工的突飛猛進(jìn)，歷史選擇了燃油車。相比燃油車動(dòng)輒幾百公里的續(xù)航里程，電動(dòng)車就有點(diǎn)相形見(jiàn)絀了，盡管不少新產(chǎn)品在續(xù)航里程方面已經(jīng)有了很大提升，但普遍真是續(xù)航300km左右的現(xiàn)實(shí)，致使電動(dòng)車只能作為上下班的代步工具，與長(zhǎng)途使用場(chǎng)景無(wú)緣，而續(xù)航正是EX5一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。

活動(dòng)一早，我們從北京汽車博物館出發(fā)，途經(jīng)輝煌國(guó)際會(huì)議度假區(qū)、八達(dá)嶺野生動(dòng)物園，最后抵達(dá)灣會(huì)高爾夫俱樂(lè)部，全程192km。在出發(fā)之前，工作人員記錄了每輛車的續(xù)航里程，我們這輛車表顯續(xù)航里程為415km，一天試駕之后，抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)續(xù)航還剩203km。要知道，在這一天的試駕中，既有擁堵的城市道路，又有高速公路，其中還有一段并不容易的山路。

在八達(dá)嶺野生動(dòng)物園里，短短幾公里的游覽線路中，全是高低起伏的坡路，甚至還有接近30度的陡坡，對(duì)于滿載4人且走走停停的EX5來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)非常值得稱道，部分試駕車的實(shí)際行駛里程甚至超過(guò)了415km的標(biāo)定工況續(xù)航，真實(shí)高續(xù)航的背后是強(qiáng)大的“硬件”支撐。

EX5采用了電池容量高達(dá)61.8kWh的高性能三元鋰電池，電芯的能量密度達(dá)到146.5wh/kg，盡管這兩項(xiàng)指標(biāo)要領(lǐng)先于市面上的大部分純電動(dòng)車型，但是電池容量和續(xù)航之間并不是一個(gè)絕對(duì)的等號(hào)，就像《天龍八部》中的段譽(yù)，雖然獲得了六脈神劍這樣的高深絕學(xué)，但他并不能運(yùn)用自如，很大的原因在于他的內(nèi)力不夠，而在電動(dòng)車上，電控管理技術(shù)就是激發(fā)電池潛力的“內(nèi)力”，它能非常精準(zhǔn)地控制電池的放電邏輯，優(yōu)化續(xù)航里程。

EX5使用的EMD3.0第三代電控管理技術(shù)，不但系統(tǒng)穩(wěn)定性更好，而且更加小型化和輕量化，布局也更加安全。

此外，EX5還具備One Pedal單踏板能量回收功能，效率高達(dá)21%，具有三級(jí)可調(diào)模式，在頻繁堵車的城市道路上可以采用1級(jí)模式，提升舒適性，在下坡路段可以調(diào)整為最強(qiáng)悍3級(jí)模式，提升續(xù)航里程。超過(guò)400km的真實(shí)續(xù)航里程，讓EX5具備了城市間中短途出行的實(shí)力，消除里程焦慮，這對(duì)于電動(dòng)車潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的購(gòu)買決策性因素。

當(dāng)然，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備保證了EX5的駕乘感受。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，EX5搭載的第三代永磁同步電機(jī)，0- 50km/h加速僅4.18s，最大扭矩300N?m，最大功率160kW，最高安全車速可達(dá)160km/h。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，EX5的駕駛質(zhì)感已經(jīng)非常接近燃油車了，在起步階段，動(dòng)力輸出比較線性，沒(méi)有前幾代電動(dòng)車那種突兀感；到了加速階段，動(dòng)力隨叫隨到，電動(dòng)車特有的加速感又被很好的保留，One Pedal單踏板能量回收功能則讓制動(dòng)過(guò)程變得舒緩，不那么生硬。

一天的體驗(yàn)下來(lái)，我感覺(jué)續(xù)航里程和駕乘感受向著燃油車全面靠攏，EX5很可能會(huì)波動(dòng)消費(fèi)者的心弦。

除了續(xù)航，設(shè)計(jì)也是電動(dòng)車被瘋狂吐槽的地方，與續(xù)航不同的是，之前的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上過(guò)于和燃油車相像了。前幾年在國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激之下，為了縮短研發(fā)周期，誕生了很多“油改電”的車型，對(duì)于顏值即正義的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些車型毫無(wú)新意的外觀，根本提不起消費(fèi)者的興趣。得益于政策的扶持，新能源汽車出現(xiàn)過(guò)一段時(shí)間的“虛假繁榮”，但如果不能從根本上提升競(jìng)爭(zhēng)力，垮掉只是早晚的事兒，特斯拉和蔚來(lái)能迅速在市場(chǎng)上立足，設(shè)計(jì)有很大的功勞。

在設(shè)計(jì)方面，EX5同樣可圈可點(diǎn)。

在EX5上，我們看到了電動(dòng)車該有新鮮感，盡管仿生設(shè)計(jì)在燃油車已經(jīng)非常普遍了。在峰豹美學(xué)造型設(shè)計(jì)的理念之下，全封閉式豹型前臉，配合“獠牙式”的LED日間行車燈和“豹嘴式”點(diǎn)陣LED氛圍燈，讓EX5的正面給人豹子的既視感；車身側(cè)面采用的雙腰線設(shè)計(jì)加上時(shí)下非常流行的懸浮式車頂，又營(yíng)造出了豹子奔跑的動(dòng)感；尾部設(shè)計(jì)非常飽滿且張弛有度，尾燈亮燈時(shí)呈現(xiàn)清晰的豹爪式輪廓，與整體峰豹美學(xué)設(shè)計(jì)理念完美呼應(yīng)。

整體來(lái)看，使用眾多原創(chuàng)設(shè)計(jì)元素的EX5外形跟“油改電”同行們已經(jīng)有了質(zhì)的區(qū)別，相信這樣的改變更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

高度智能化一直以來(lái)都是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在，在北汽新能源技術(shù)品牌達(dá)爾文系統(tǒng)的賦能下，EX5在智能網(wǎng)聯(lián)方面全面進(jìn)化。EX5配備了12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控屏，前者可以顯示電耗、里程、續(xù)航等信息，后者則內(nèi)置了包括導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等多種功能，而且EX5還具備智能黑科技——智能飛屏功能，只需雙指輕輕一劃，就可將導(dǎo)航界面從中控大屏切換到液晶儀表盤顯示，避免看導(dǎo)航時(shí)分散注意力，保證駕駛安全。

對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者比較關(guān)注的語(yǔ)音交互功能，EX5也進(jìn)行了強(qiáng)化，其搭載了百度DuerOS智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕乘人員和智能系統(tǒng)的深度交流，例如查找和播放歌曲、導(dǎo)航等諸多功能都通過(guò)語(yǔ)音來(lái)進(jìn)行控制，略顯遺憾的是，這套系統(tǒng)目前在嘈雜環(huán)境中的識(shí)別效率還需要進(jìn)一步提升。

作為北汽新能源的重要車型、品牌“雙向上”戰(zhàn)略下的首款車型，EX5除了性能上的提升，在營(yíng)銷上也進(jìn)行了革新，比如這次“EX5聚智行遠(yuǎn)?36城接力試駕”時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月，行程遍布北京、上海等全國(guó)36個(gè)城市，據(jù)說(shuō)這也是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)車試駕活動(dòng)之一，這對(duì)于提升電動(dòng)車的認(rèn)知和化解之前的誤解都很有意義，而且這種涵蓋多種路況、非極限駕駛的實(shí)際道路試駕更能真實(shí)地體現(xiàn)續(xù)航能力，也算是對(duì)之前電動(dòng)車“等速續(xù)航里程”風(fēng)波的積極回應(yīng)。