北汽新能源EX5于今年年初上市，價格區(qū)間16.99萬元-19.99萬元。春天來了，萬物復(fù)蘇，而我，在這臺EX5身上感受到了什么呢？

在北京市區(qū)的大街小巷，你經(jīng)常會看到這臺白色的兩廂小車在無聲無息地行駛，在遠郊區(qū)縣，它則披掛上了綠橙藍紫等鮮艷的色彩，作為出租車行駛在并不大的縣城里。雖然EV系列甫一上市，它略顯質(zhì)樸的內(nèi)飾和有限的續(xù)航讓人有所質(zhì)疑，但是北汽新能源肯定EV身上獲得了寶貴的經(jīng)驗。五年后，EX5該脫胎換骨了。

北汽EV200，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

北京密云區(qū)EV系列出租車，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

北京平谷區(qū)EV系列出租車，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

北汽新能源EX5，是否能脫胎換骨？

北汽新能源EX5

車身：緊湊型SUV，長4480mm，寬1837mm，高1673mm，軸距2665mm，整備質(zhì)量1770kg，后備廂容積-，前備廂容積-

電動系統(tǒng)：前永磁同步電機，前驅(qū)，前電機160kW（218PS）、300Nm，電池容量61.8kWh

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/50 R18

行駛性能：百公里加速時間-，最高車速160km/h，工信部續(xù)航里程415km，快充時間（30%-80% SOC 常溫25℃）30分鐘，慢充時間（30%-100% SOC 常溫25℃）10.5小時

售價：16.99萬元-19.99萬元

特殊功能：

1.V2X外放電功能。這其中包括兩個子功能一個叫做V2V，也就是Vehicle to Vehicle，車對車充電功能，如果兩臺EX5相約結(jié)伴出行，其中一臺車恰好忘記充電導(dǎo)致電量不足，另一臺EX5就可以開啟放電模式，給他可憐的伙伴充電。第二個子功能就是V2L，也就是Vehicle to Life，車載外供電功能，可安全穩(wěn)定輸出220V交流電。經(jīng)?？聪臇|評車的朋友可能還記得去年年底我們推出的比亞迪宋DM的評車視頻——《車，不妨換個玩法》，我和同事余天、夏老師一起在寒冬的戶外用電火鍋涮羊肉，其實就是相同的外放電原理。

炮制糖人的電餅鐺由EX5外放電供電

2.智能飛屏。北汽新能源EX5采用了12.3英寸的液晶儀表盤，9英寸中控大屏，這兩個液晶屏可以同步顯示娛樂、電話、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能。對，看官們說了，走在電子配置前端的國產(chǎn)車型早就可以同步顯示了，但在EX5上，用手指輕輕一劃，就可以將導(dǎo)航模式從中控屏幕切換到液晶儀表盤顯示。

優(yōu)點

1.續(xù)航里程數(shù)據(jù)實在

從北京地鐵一號線四惠東站附近出發(fā)，行經(jīng)東四環(huán)-北四環(huán)-京承高速-北六環(huán)-京禮高速-南雁路-109國道，總里程130千米，最終抵達爨底下村。下午行經(jīng)109國道-西六環(huán)-蓮石西路-西四環(huán)，終點是位于南四環(huán)的北京汽車博物館，總里程約100千米。

全天公路里程大約230千米，而在爨底下村附近，我們?yōu)榱藢ふ遗臄z點，大約也多走了20-30千米，以下圖兄弟媒體的數(shù)據(jù)為準，合并加起來約等于260千米吧。時值公歷三月初，溫度5℃-14℃，天氣晴朗，微風(fēng)，最高巡航車速未超過110km/h。出發(fā)前EX5滿電狀態(tài)下續(xù)航里程顯示為405千米，全天行程結(jié)束后剩余續(xù)航里程148千米，260+148=408（千米）。

對動力電池的管理， EX5搭載的是E-Motion Drive3.0簡稱EMD3.0智能電控系統(tǒng)，它比上代產(chǎn)品減重約40%，體積減少46.5%，加上來自寧德時代的高電量高密度動力電池（146.5wh/kg，68KWh），來實現(xiàn)智能分配電能、智能管理動力、智能調(diào)校駕控。

2.智能駕駛輔助齊全

相較此前版本，EMD3.0技術(shù)還為目前日漸流行的ADAS高級智能駕駛輔助功能預(yù)留了巨大的技術(shù)空間，如在EX5的高配版本上，就裝配了定速巡航功能、自適應(yīng)巡航、主動緊急制動等十項ADAS功能。要知道EX5的售價區(qū)間為16.99萬元—19.99萬元。

瑕疵：

1.動能回收與剎車之間的空隙。剛才的圖片中提到了一個北汽新能源的專有名詞叫做One Pedal單踏板能量回收，大約可以回收21%的電量，這個常規(guī)功能從數(shù)據(jù)上看的確不錯，而且也做到了主流的三檔動力回收，但是當(dāng)你需要停穩(wěn)車輛的時候，抬起電門踏板，再踩下剎車踏板，這0.5秒的空隙動能回收不見了，剎車踏板的制動力還沒有起來，駕駛員會感到車輛在溜車，再深踩剎車踏板2厘米，耗時0.5秒，剎車的制動力才顯現(xiàn)出來。

2.在“EX5聚智行遠?36城接力試駕”活動中，我還特別體驗了一下盲駕，意思就是把車玻璃用黑布蓋上，讓你什么都看不見，只參照中控大屏的360°全景攝像頭帶來的視頻畫面。說實在的，真不適應(yīng)啊，一邊開車一遍看屏幕，真暈吶~~每個攝像頭的廣角畸變有點大，使我無法掌握車身與樁桶之間的距離，看上去很遠，實際上是光學(xué)鏡片放大了距離，再者一個，明顯感覺到不是中控大屏的液晶顆粒，而是攝像頭的CCD感光元件的噪點比較高，顯示的畫面不太細膩，跟車內(nèi)整體氛圍不相搭配。但是，采用清晰度更高、分辨率更高的攝像頭，會不會增加用戶的購車成本呢？

期許：

許久以前，北汽給我的印象并不深刻，如今EX5外觀上開始展現(xiàn)出了設(shè)計感，內(nèi)飾上也有了自己的精髓，更重要的是，正在把用在面子上的精力向研發(fā)核心科技轉(zhuǎn)移，比如EMD3.0智能電控系統(tǒng)，這才是真正提高品牌實力的正確路徑。

本文作者為踢車幫 范維