當(dāng)一臺(tái)奔馳擁有AMG的標(biāo)識(shí)，便仿佛戴上了性能之王的皇冠，意味著它擁有著更強(qiáng)的動(dòng)力、更貴的價(jià)格、更高的駕駛體驗(yàn)，是無(wú)數(shù)追求性能駕控消費(fèi)者的夢(mèng)想之車(chē)，也是奔馳在性能方面的招牌門(mén)面。

但當(dāng)AMG變成了2.0T四缸，它還是原來(lái)的它嗎？

近日，全新C 63 S E PERFORMANCE全球首發(fā)，作為一臺(tái)高性能車(chē)型，它卻搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，引起了一片爭(zhēng)議。

新奔馳C 63：2.0T四缸的AMGC 63：2.0T四缸的AMG

奔馳C 63作為AMG系列的經(jīng)典車(chē)型，前兩代便是以性能著名，其第一代采用6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在車(chē)迷心中留下了不可撼動(dòng)的地位。在BBA的產(chǎn)品定位里，C 63與寶馬的M3、M4，奧迪的RS4、RS5都是百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的性能標(biāo)桿。其中，寶馬以操控勝出，奧迪以動(dòng)力勝出，奔馳則擁有最多的缸數(shù)、最大的排量。

但新C 63卻打破了以往的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，以2.0T四缸的配置讓一眾粉絲大跌眼鏡，網(wǎng)絡(luò)上也因此眾說(shuō)紛紜，奔馳到底是不是在把消費(fèi)者當(dāng)傻子？

其實(shí)，新C 63雖然缸數(shù)減少，性能卻并不差。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，新C 63搭載了梅賽德斯-AMG C級(jí)車(chē)家族首款自主研發(fā)的、源自F1賽車(chē)的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配之下，能夠帶來(lái)高達(dá)500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1020?！っ椎木C合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。

同為百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)的寶馬M4最大馬力510Ps，最大扭矩為650牛·米，百公里加速為3.5秒；價(jià)格已接近150萬(wàn)元的奧迪RS6最大馬力為600Ps，最大扭矩為800?！っ?，百公里加速為3.6秒；現(xiàn)款C 63 S最大馬力為510Ps，最大扭矩為700牛·米。

對(duì)比來(lái)看，新C 63數(shù)據(jù)不僅超越了過(guò)去的自己，在同級(jí)別中也處于領(lǐng)先水平。

數(shù)據(jù)背后的技術(shù)秘密

為什么缸數(shù)少了，新車(chē)反而更快更強(qiáng)了？其背后隱藏著什么樣的技術(shù)秘密？

我們先注意下新車(chē)的全名：C 63 S E PERFORMANCE，其中S是指當(dāng)下發(fā)售的C63版本型號(hào)；E，則彰顯了其動(dòng)力系統(tǒng)中電的重要性。

新C 63的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可獨(dú)立工作，更可相互配合。但這并不是一臺(tái)能掛綠牌的新能源車(chē)，電池和電機(jī)的存在更多是為了讓動(dòng)力更強(qiáng)勁，達(dá)成電機(jī)加內(nèi)燃機(jī)1+1＞2的效果。

新車(chē)還應(yīng)用了來(lái)自F1的電子渦輪尖端技術(shù)，讓車(chē)輛能夠爆發(fā)出更大的峰值扭矩。

在環(huán)保目標(biāo)的要求下，渦輪增壓已成為燃油車(chē)領(lǐng)域常見(jiàn)的技術(shù)。其工作原理是讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣通過(guò)渦輪的扇葉帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更加充足的空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。汽油得到充分燃燒之后，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性亦隨之提升。但這種廢氣增壓的工作模式需要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右才能啟動(dòng)工作，無(wú)法在開(kāi)始行駛時(shí)立馬啟動(dòng)。

電子渦輪則避免了這一缺點(diǎn)，因其是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行渦輪增壓，解決了行駛過(guò)程中煩人的渦輪遲滯，讓車(chē)輛能夠更好的爆發(fā)峰值扭矩，也讓駕駛體驗(yàn)更加平順舒適。

新C 63高達(dá)1020?！っ椎姆逯蹬ぞ?，離不開(kāi)這顆電子渦輪。

新C 63在其他方面也進(jìn)行了全面提升，這是AMG家族首款配備完全可變的AMG高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增強(qiáng)版的車(chē)型，也是該細(xì)分市場(chǎng)首款標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力作，其最大轉(zhuǎn)向角達(dá)2.5度，哪怕車(chē)速高達(dá)100公里/小時(shí)，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動(dòng)。還有標(biāo)配的AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動(dòng)卡鉗，造就極短的制動(dòng)距離和出色的車(chē)輛穩(wěn)定性。

寫(xiě)在最后

世界上第一輛汽車(chē)是奔馳生產(chǎn)的奔馳一號(hào)，對(duì)于世界汽車(chē)史來(lái)說(shuō)，奔馳有著舉足輕重的地位。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳也一直是豪華的象征，是無(wú)數(shù)人選車(chē)的目標(biāo)和夢(mèng)想。

這樣的一個(gè)汽車(chē)品牌，具備著影響世界汽車(chē)“審美”的實(shí)力?！癡8一定是最強(qiáng)嗎？不，我用2.0T四缸機(jī)一樣可以征服你?！边@是一次高端的炫技、一款重新定義汽車(chē)性能的車(chē)型、一個(gè)不計(jì)成本，將F1技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)典案例。

通俗解釋一下新C 63的最新科技——如果說(shuō)使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓汽車(chē)性能輕松達(dá)到10分，那新C 63就是應(yīng)用了6分的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上6分的最新科技，讓汽車(chē)帶來(lái)了超越滿分的全新體驗(yàn)。

但在C 63所搭載的E PERFORMANCE動(dòng)力系統(tǒng)被大規(guī)模應(yīng)用、大規(guī)模接受之前，奔馳品牌也必將經(jīng)受一陣審美重塑的陣痛期。對(duì)當(dāng)下的奔馳來(lái)說(shuō)，追求高性能汽車(chē)的人們能否放棄V8帶來(lái)的快感，能否將科技和參數(shù)放在選車(chē)第一位，或許他們自己目前也沒(méi)有答案。