【斯巴魯每小時】,今日營業(yè)!
最近這幾天K哥總感覺有什么事情忘記了,怎么都想不起來,那種思緒被吊著的感覺真的很難受。
直到今天在路上看到了一臺斯巴魯XV。
這才想起來上禮拜發(fā)布的新一代XV還沒寫過!這就給各位補(bǔ)上。噢對了,這代XV已經(jīng)不叫XV了,叫Crosstrek,這個名字以前是美版XV的叫法。
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先簡單說說K哥對XV這個車的一些看法。
首先,XV本質(zhì)上是一臺加高的翼豹,車身尺寸很緊湊,理所應(yīng)當(dāng)?shù)?,它是國?nèi)在售斯巴魯車型中最有樂趣的,也是K哥推薦程度最高的一款車。
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如果你想要一臺每天開著心情都特別好的車,時不時還喜歡去戶外玩一玩,對顏值要求不高,那么XV就是你的“真命天車”。
任何一位想做一回自己的單身男性,都應(yīng)該考慮一下這個品牌,因?yàn)楹芸赡苠e過了就是一輩子。
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雖然K哥現(xiàn)在開一臺EQC茍且偷生,但總有一天我會再買一臺斯巴魯!
抱歉,扯得有點(diǎn)遠(yuǎn),回來繼續(xù)看車。
講道理,在第一眼看到全新斯巴魯Crosstrek的時候,我深深地懷疑,斯巴魯不會真的請了一個設(shè)計師吧?
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這犀利的大燈,粗獷的中網(wǎng)和大面積黑色塑料包圍,加上這身質(zhì)感很棒的灰色車漆,比老款XV帥得不止一點(diǎn)點(diǎn)!
但是不能細(xì)看。。。否則你會看到那個熟悉的、丑丑的斯巴魯。
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個人覺得最大的問題出在中網(wǎng)上,它看起來太平面了,像是被一刀削掉了鼻子,要是黑色中網(wǎng)往內(nèi)嵌一點(diǎn),可能會更好。
不過目前還不清楚,未來會引進(jìn)國內(nèi)的版本是什么樣子的。
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外觀其他部分,那都是改得挺成功的。
比如K哥最喜歡的一點(diǎn)是,全新Crosstrek的后翼子板是自帶小寬體的,神似新一代WRX,這使得車身看起來更立體,更有力量感。
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側(cè)面造型整體變化不是很大,但設(shè)計細(xì)節(jié)更豐富。
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比如輪眉上多了導(dǎo)風(fēng)槽,后視鏡、行李架和窗框都變成了黑色,風(fēng)格的統(tǒng)一性很高。另外,車身高度好像也降低了一些,目測通過性可能不及老款XV,換取的是鋪裝路面駕駛質(zhì)感的提升。
我覺得挺好的,畢竟這車的定位還是城市代步。更艱巨的路況,不出意外的話,應(yīng)該會交給Crosstrek Wilderness版。
最后是車尾,同樣變得立體了很多,尾燈也更精致。
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沒什么可以多說的,斯巴魯能設(shè)計成這樣已經(jīng)是跨越式的進(jìn)步了,也算是擺脫新車跟時代脫節(jié)的魔咒了吧。
至于內(nèi)飾,問題不大,反正只有自己看的到。
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其實(shí)就是傲虎那一套,包括最新的WRX和Levorg也是同款內(nèi)飾,只不過在用料上,由于Crosstrek定位比較入門,所以檔次感會差一些。
用起來當(dāng)然是沒任何問題的,空調(diào)有實(shí)體按鈕,還支持CarPlay。
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座椅加熱是每臺斯巴魯必備的配置,所以我有一個合理的猜測,斯巴魯生產(chǎn)了堆成山的座椅加熱按鈕,以至于用到今天還那個熟悉的造型。
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不過有一說一,這個蹺蹺板按鈕用起來超方便的,按前面是低檔,按后面是高檔,秒殺一切單一按鈕,不接受反駁。
不過這個儀表盤。。。你們要噴的話請便,不用在乎我的感受。
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就真的只是一個儀表盤,僅此而已。
我不記得我有沒有聊過斯巴魯?shù)淖胃惺?。。。我猜大多?shù)人都沒坐過這種雜牌車,那這次就再說說吧。
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不輸皇冠,一點(diǎn)也不夸張。
排除BRZ,所有斯巴魯?shù)淖味际呛芎駥?shí)的,軟度和支撐性都非常到位,你一屁股下去就知道,這種人機(jī)工程不是一般人能做出來的。
這也是K哥一直以來敢把斯巴魯推薦給普通消費(fèi)者的一大原因,是真的舒服。
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定位高一些的車型,比如傲虎、森林人,還有后排加熱和靠背調(diào)節(jié),很適合家庭用戶。Crosstrek的話,更多的還是兩人用車,因?yàn)楹笈疟容^小,而且沒有空調(diào)出風(fēng)口,算是一個不小的遺憾。
最后關(guān)于動力,這個就不說了,還是一樣的2.0自吸和2.0混動。
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有一說一,發(fā)動機(jī)力道不大,但放在Crosstrek這臺小車上并不難堪。主要水平對置搭配鋼鏈CVT的響應(yīng)速度極快,在低速區(qū)間,除了電車,誰都別想在XV面前加塞,城市里開,簡直如魚得水。
哎!不該寫這些的,癮上來了。。。
也不知道Crosstrek未來在國內(nèi)市場具體會怎么操作,但我覺得吧,沒了龐大這個中間商,斯巴魯?shù)膬r格是不是可以下來一些了。
但愿吧,不管如何,我反正挺到底。