有個(gè)品牌自帶洗車功能，你開著它不用擔(dān)心車臟了，因?yàn)殡S便停路邊，就有人會(huì)給你舔干凈。

這個(gè)梗說的就是雷克薩斯，暗諷這個(gè)在國內(nèi)被神化的汽車品牌。因?yàn)橐恢币詠恚恍┤税牙卓怂_斯捧上了天，稱贊日本九州工廠的工藝有多嚴(yán)謹(jǐn)，甚至用“雷克薩斯的車子燒的不是油，而是藝術(shù)的筆墨”這樣的句子來稱贊它，其中的諂媚讓人忍不住想吐。

某種程度上講，正是國內(nèi)的消費(fèi)者把雷克薩斯給慣壞了，讓它養(yǎng)成了不可一世的高傲性格，對(duì)中國消費(fèi)者予取予求，無底線加價(jià)賣車已是家常便飯，區(qū)別中美市場的雙標(biāo)態(tài)度更讓人氣憤不已。

比如說2021款雷克薩斯ES混動(dòng)車型電池組的質(zhì)保免責(zé)條件悄悄加上了 “首任車主”，比如說雷克薩斯安全系統(tǒng)LSS+，在美國是LSS+2.0，日本為LSS+高配版，到了咱們中國卻成了LSS+低配版，再比如說美國銷售的雷克薩斯ES起步皆為全時(shí)4驅(qū)，動(dòng)力系統(tǒng)更是203馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT，但中國市場成了前驅(qū)173馬力+CVT。

有道是三十年河?xùn)|，三十年河西。還沒有三十年，也不過是幾年的時(shí)間，雷克薩斯的信仰就出現(xiàn)了些許崩塌。

來看證監(jiān)會(huì)公布的2022年8月份豪華品牌上險(xiǎn)量排行榜，也就是下方表格。雷克薩斯當(dāng)月的銷量為18991臺(tái)，被凱迪拉克和紅旗超車。與此同時(shí)，十多年來習(xí)慣了正增長的雷克薩斯居然出現(xiàn)了6.8%的下滑，同時(shí)這個(gè)下滑幅度也是榜單中最大的。

再來看2022年前8個(gè)月，雷克薩斯同樣出現(xiàn)了2.1%的下滑，12.62萬臺(tái)的銷量再度輸給了紅旗，面對(duì)凱迪拉克的11.52萬臺(tái)銷量，極有可能在接下來的4個(gè)月時(shí)間里被超車。

如果沒記錯(cuò)的話，近期雷克薩斯已經(jīng)在降價(jià)換量了。以主力車型ES為例，在國內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)不僅不加價(jià)了，反而還有了一萬元左右的優(yōu)惠。但即便是雷克薩斯自降身價(jià)，也沒有止住銷量下滑的趨勢(shì)。

如此一來，也就有了不少業(yè)內(nèi)人士的感慨：當(dāng)雷克薩斯的光環(huán)褪去，這個(gè)汽車品牌的信仰崩塌的速度，或許比我們想象得要快。正如一位專家學(xué)者預(yù)估的那樣，2023年這個(gè)時(shí)候再來審視豪華品牌上險(xiǎn)量，或許又是一番光景了。

或許你會(huì)問，為什么雷克薩斯的光環(huán)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)褪去？前段時(shí)間發(fā)生在廣西貴港的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件是一個(gè)血的案例。載有三人的雷克薩斯LM與道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞后引發(fā)起火，但除了主駕駛一側(cè)外，包括尾門在內(nèi)的四處出口均未能成功開啟，由此也耽誤了寶貴的救援時(shí)間。

面對(duì)起售價(jià)高達(dá)116.6萬元，初期終端有著80萬元左右的頂級(jí)豪華MPV，車主付出如此高昂的代價(jià)，卻換來“一死兩傷”的慘劇，著實(shí)是激發(fā)了公眾的怒火。

當(dāng)雷克薩斯引以為傲的品質(zhì)和質(zhì)量失守，所謂的金字招牌被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”成了一句戲言，一場隱藏在繁榮背后的信任危機(jī)正鋪天蓋地的彌漫起來。

然而，對(duì)于雷克薩斯來說，當(dāng)下的困境不僅是傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)被蠶食，更大的危機(jī)還在于電氣化時(shí)代的碌碌無為，被競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了距離。

目前，雷克薩斯僅有一款純電車型UX300e，就這還是“油改電”的身份，廠商指導(dǎo)價(jià)36.20-38.50萬元，續(xù)航400km，每個(gè)月的新能源汽車銷量排行榜上都查不到銷量數(shù)據(jù)，可謂標(biāo)準(zhǔn)的“韭菜新能源車”。

在新能源這條全新的賽道，消費(fèi)者關(guān)心的是智能、科技等產(chǎn)品價(jià)值，而雷克薩斯在這方面堪稱“老古董”。諾基亞就是因?yàn)橼s不上時(shí)代，最后被時(shí)代拋棄，如今雷克薩斯會(huì)不會(huì)走這條老路，我們拭目以待吧。