合作成果初公開(kāi)

近日，寶駿發(fā)布了旗下微型電動(dòng)車KiWi EV的新款車型，其中最值得關(guān)注的，莫過(guò)于與大疆合作的大疆版了。

該版本在外觀上與其他版本并無(wú)差別，亮點(diǎn)在于搭載了五菱與大疆車載合作開(kāi)發(fā)的“靈犀智駕系統(tǒng)”。只是10.28萬(wàn)的售價(jià)，令眾多人直呼“高攀不起”。

很顯然，寶駿并不是讓售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)的大疆版成為KiWi EV的爆款，更像是高調(diào)官宣與大疆的合作成果落地。

五菱宏光mini EV為代表的這類純電微型車市場(chǎng)表現(xiàn)極好，眾多廠商紛紛跟進(jìn)推出新車，寶駿品牌也推出了KiWi EV。大疆聯(lián)名款大概率不會(huì)成為銷量主力，但注定會(huì)為純電微型車市場(chǎng)帶來(lái)新思路。

KiWi EV與五菱宏光mini EV系出同源，更像是它的高端版，而有了大疆智能輔助駕駛的加持，KiWi EV的“高端”標(biāo)簽就會(huì)更加深刻，與mini EV的差別也更為明顯。

低成本，大疆最擅長(zhǎng)

“為所有人，提供安全、輕松的出行體驗(yàn)。”這是大疆車載的口號(hào)。也正是這樣的發(fā)展方向，才使得這兩家以價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)走到一起。與其他研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)不同，大疆采用由低到高的研發(fā)路線，即先從L2級(jí)輔助駕駛做起，之后再逐步完善至更高等級(jí)。

而這也就是大疆輔助駕駛能做到低成本的原因之一。

憑借以往在智能系統(tǒng)研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)的積累，以及供應(yīng)鏈的整合能力，無(wú)論軟件設(shè)計(jì)，還是硬件生產(chǎn)上，大疆要比其他企業(yè)做起來(lái)更輕松一些。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域大殺四方的大疆，成本控制是其所長(zhǎng)。而如今到了智能駕駛領(lǐng)域，成本控制注定還是大疆的策略。

另外在智能輔助駕駛的方案選擇上，大疆也與其他企業(yè)不太一樣。高階的功能不應(yīng)該來(lái)自于昂貴的硬件，在大疆看來(lái)，復(fù)雜昂貴的硬件系統(tǒng)并不重要，重要的是工程能力。

“這與特斯拉的「雙目視覺(jué)方案」類似”，大疆車載公關(guān)總監(jiān)謝闐地做了比喻，智能輔助駕駛就像習(xí)武之人，憑借深厚的內(nèi)功便可成為武林高手，而不是一些神兵利器。

用一套較為基礎(chǔ)的硬件設(shè)施，通過(guò)意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛的目的，這是大疆理想中智能輔助駕駛的樣子。

微車智能化會(huì)成為新方向？

五菱與大疆的合作，對(duì)當(dāng)下的純電微型車市場(chǎng)以及智能輔助駕駛研發(fā)都會(huì)產(chǎn)生一些影響。

五菱宏光mini EV到寶駿KiWi EV再到奇瑞小螞蟻、QQ冰激凌、長(zhǎng)安糯玉米等同類產(chǎn)品，似乎印象中它們只是簡(jiǎn)單代步車，除了續(xù)航夠用、外觀設(shè)計(jì)討人喜歡，似乎并沒(méi)有太多高科技的體驗(yàn)在。

這一次在寶駿KiWi EV大疆版身上，除了L2級(jí)輔助駕駛外，還有車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等配置，可以說(shuō)是“麻雀雖小，五臟俱全”。

更重要的是，大疆提供的這套能夠?qū)崿F(xiàn)諸多功能的復(fù)雜自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，購(gòu)車消費(fèi)者只增加了9000元的成本，這在很多新勢(shì)力的車型當(dāng)中，至少需要增加20000元以上才可能?？梢钥吹剑蠼闹悄荞{駛方案特點(diǎn)非常明顯：低成本、高性價(jià)比。

相比華為Hi版自動(dòng)駕駛那種高成本、高性能的軟硬件解決方案，大疆的方案更容易實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)。

成本敏感型的微型車能接得住嗎？

不能忽視的是，上述這些高級(jí)配置，即便軟硬件性價(jià)比再高，但它也讓整車價(jià)格突破了10萬(wàn)元的心理關(guān)口。尤其考慮到寶駿KiWi EV入門價(jià)格只有7萬(wàn)出頭，而10萬(wàn)+的大疆版，顯然在它這里性價(jià)比不敢說(shuō)高。

消費(fèi)者期待的大疆上車，能夠讓純電微型車市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，可能暫時(shí)還無(wú)法充分顯現(xiàn)。

那么大疆這種低成本、專注于現(xiàn)階段的方案是否更適合當(dāng)下的實(shí)際情況呢？這就要看市場(chǎng)終端的反饋了。

但無(wú)疑，大疆上車，給了眾多汽車廠商一個(gè)新的路線選擇，同時(shí)也給其他智能輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)一些啟發(fā)，是不是一定要堆砌高成本的高算力硬件，才是自動(dòng)駕駛輔助的必要條件？

總結(jié)

寶駿KiWi EV大疆版推出的目的也許并不是為了走量，甚至可能根本賣不出去幾輛，目的似乎更多的是“各取所需”，五菱寶駿走高端“秀肌肉”，大疆展示低成本方案的可行性。

大疆借此機(jī)會(huì)成功轉(zhuǎn)型，拓展汽車業(yè)務(wù)、驗(yàn)證自己的技術(shù)理念，或許才是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。