GT3 RS是可以硬剛超跑的“小跑車”
GT3系列對(duì)于保時(shí)捷來說一直都是賽道殺手，去年發(fā)布的992 GT3在紐博格林北環(huán)的圈速甚至達(dá)到了918 Spyder的水平，要知道兩車的功率、扭矩并不處在同一層面，能夠超越自家Hypercar級(jí)別車型圈速的，恐怕也就是保時(shí)捷了。
作為GT3系列的最終形態(tài)，GT3 RS才是真正的大殺器，每一代的GT3 RS都有著可以和同時(shí)期Hypercar一決高下的實(shí)力，6分59秒就跑完了紐博格林北環(huán)（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS還要快。達(dá)到此成績(jī)的量產(chǎn)超跑，哪個(gè)不是V8甚至是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上完勝。并且有不少選手還更輕，更有甚者還用上了推桿懸架，也就和992 GT3打了一個(gè)平手。
好了，現(xiàn)在保時(shí)捷又發(fā)布了GT3 RS，這款車的出現(xiàn)讓SF90、Valhalla甚至是AMG ONE這樣的對(duì)手都緊張起來。
將空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到了極致
外觀就不再多說了，主要介紹的還是GT3 RS強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，GT3 RS的外觀基調(diào)也受到了這些空力學(xué)套件的巨大影響。
GT3 RS徹底放棄了偽裝，將兇狠的一面暴露出來，相比于上一代的GT2 RS看上去還要更加賽道化，幾乎就是一款可以合法上路的GT3組別賽車。
前機(jī)艙蓋上面擁有兩個(gè)巨大的導(dǎo)流槽，作用并不是提升下壓力，而是把從頭蓋排走的空氣經(jīng)過散熱器變成熱空氣，頭蓋通風(fēng)口上的翼片主要作用是把熱空氣導(dǎo)向車身/車窗側(cè)面。同樣的設(shè)計(jì)可以在911的RSR賽車上面看到，作用是一樣的。
前保杠兩旁及開放式前輪拱的翼片，還有特制的凹陷式車門前端，能有效地讓氣流加速從側(cè)面通過，由此形成的低壓區(qū)能有效地把車輪內(nèi)的熱空氣帶走，從而起到為制動(dòng)提供輔助冷卻的作用。
為了盡量避免熱空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，車頂還設(shè)置了擋板。最后GT3 RS 取消了過往RS 車型由后翼子板兩側(cè)進(jìn)氣的方式，改回用傳統(tǒng)后方進(jìn)氣的形式，是為了盡可能少得讓熱空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
這一切都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)檫M(jìn)氣溫度增加就會(huì)減少實(shí)際空氣吸入量，這一點(diǎn)對(duì)于自然吸氣車型來說更是明顯。如此多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，主要目的都是為了帶走熱空氣而服務(wù)。
為前軸提供下壓力的部件隱藏在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，這兩組主動(dòng)式翼片和DRS減阻式可變尾翼協(xié)同工作，兩組翼片均由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過該處的氣流主要從翼子板上方的通風(fēng)口排出，這就是GT3 RS輪轂上通風(fēng)口的作用。
這幾個(gè)部件可以讓GT3 RS在極速狀態(tài)下，前軸的下壓力增加40kg。聽起來微乎其微是不是？因?yàn)檐嚿碚w的下壓力的主要來源是尾翼，這點(diǎn)后面將會(huì)說到。
主要的下壓力還是來自于車尾巨大并且?guī)в蠨RS系統(tǒng)的尾翼，駕駛者通過方向盤上的DRS按鈕就能讓活動(dòng)式翼片放平，此時(shí)空氣阻力會(huì)達(dá)到最低，適合在大直道使用；車輛制動(dòng)時(shí)翼片會(huì)自動(dòng)升高輔助減速，同時(shí)也能夠增大下壓力讓車輪有更好的抓地力通過彎道。
一系列空力學(xué)套件讓GT3 RS在200km/h速度下能產(chǎn)生409kg的下壓力，在285km/h更能產(chǎn)生驚人的860kg下壓力，達(dá)到了GT3的三倍，前后軸的下壓力分配比為30/70。
動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上變化不大
其實(shí)在GT3 RS發(fā)布不久前，很多國外專業(yè)媒體都還預(yù)測(cè)能夠達(dá)到550馬力，超越了RSR賽車，但是實(shí)際發(fā)布之后動(dòng)力水平維持在了525馬力，相比于上一代車型僅僅高出了4馬力，同時(shí)扭矩還降低了5N·m為465N·m，極速為296km/h。相比于上一代車型基本上算是持平吧，幾乎沒有提升。即便如此，對(duì)于一臺(tái)4.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的動(dòng)力已經(jīng)非常強(qiáng)悍了。加速時(shí)間也不需要再說冷冰冰的參數(shù)了，只需要知道它是GT3 RS就行了。
不過千萬不要被動(dòng)力所迷惑，因?yàn)镚T3 RS就沒打算靠極速來吃飯，保時(shí)捷從來就是彎道專家，992 GT3 RS更是如此。
比GT3 RS少了15馬力的GT3的極速反而達(dá)到了318km/h，原因出在了變速箱上面。同樣采用了7速雙離合變速箱，但是GT3 RS將尺比調(diào)整得更加密集，更是特別換裝了大尾牙 ，讓提速加快但是極速降低。
關(guān)于極速降低這件事保時(shí)捷有著自己的打算，就算是在紐博格林北環(huán)這樣的巨大賽道上都沒有幾款車能夠跑出極速，因?yàn)橘惖郎蠘O速往往不是最重要的，途中加速更為重要。
不僅是DRS按鈕，工程師還希望駕駛者能夠隨時(shí)調(diào)整車輛的其他狀態(tài)，因此還額外設(shè)置了四組旋鈕：駕駛模式 (普通/運(yùn)動(dòng)/賽道) 、牽引力控制 、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng) 、PTV+扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) 、PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng) 、后差速器效率，甚至連減震器的壓縮/回彈都能通過這四個(gè)旋鈕進(jìn)行微調(diào)。
工程師希望駕駛者可以以最快的速度，將車輛調(diào)整到適宜自己和賽道的最佳狀態(tài)。如果像其它車一樣在菜單里面找，等車調(diào)好了別人也跑完了。
GT3 RS的武器還不止于此，標(biāo)配前六后四活塞卡鉗制動(dòng)+鋼制剎車碟 (前408mm - 后380mm) ；可選裝 PCCB 碳陶瓷剎車碟 (前410mm - 后390mm) ；兩款鋁制輪圈及一款鎂合金輪圈，米其林 Cup 2 R 或倍耐力 Trofeo RS 超高性能輪胎 (前275/35 R20 - 后335/30 R21)。前后輪的寬度對(duì)于GT3 RS的動(dòng)力其實(shí)有點(diǎn)不符合了，可見保時(shí)捷對(duì)于抓地力有多么的看重。
保時(shí)捷最令人驚奇的地方永遠(yuǎn)在于從來不用夸張的動(dòng)力來獲取賽道圈速，同時(shí)輕量化也不是極端夸張。但就是能在賽道上跑出絕好的成績(jī)，主要是因?yàn)槌錾牡妆P、后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)套件。
GT3 RS是今年保時(shí)捷丟出的一個(gè)王炸，相比于上一代車型有著顛覆般的提升，幾乎就是讓GT3賽車合法上路。它有實(shí)力挑戰(zhàn)目前幾個(gè)超跑品牌的旗艦量產(chǎn)車型，想想保時(shí)捷未來還有更強(qiáng)大的GT2 RS，那會(huì)是一款怎樣的車？保時(shí)捷有著自己特別的個(gè)性，獨(dú)特的傳動(dòng)系統(tǒng)布局、不依靠絕對(duì)的動(dòng)力取勝，頗有輕騎兵打敗重騎兵的架勢(shì)，這也是未來將會(huì)傳承下去的東西。