2022年8月17日，以保時捷992為原型的賽道機器“911 GT3 RS”正式在德國保時捷總部進行發(fā)布。全新的911 GT3 RS搭載了525ps的發(fā)動機，其幾近完美的空氣動力學技術(shù)和發(fā)動機冷卻技術(shù)即便是放在EV大行其道的今天也足以令人們望而生“畏”。

優(yōu)異的空氣動力系統(tǒng)和冷卻性能

此次911 GT3 RS所采用的散熱器，是與在勒芒24小時耐力賽中獲得冠軍的車型 911 RSR同款大型中心散熱器，其傾斜的放置在了前備箱中，可以幫助全車實現(xiàn)更好的冷卻性能。

另外，在空氣動力學方面911 GT3 RS也下足了功夫，通過安裝在前側(cè)裙和尾翼的可變式空氣動力系統(tǒng)，可以帶給全車更好的下壓力，比如當車輛在200km/h行駛時可以產(chǎn)生總計409kg的下壓力，在285km/h時可以達到860kg的下壓力，這一恐怖的數(shù)據(jù)與911 GT3相比，911 GT3 RS的下壓力提高了3倍。

并且，新款911 GT3 RS還首次搭載了DRS空氣阻力降低裝置（可調(diào)式尾翼），為了實現(xiàn)車輛在直線加速時的效率，尾翼可以降低并且伸長，只要按下按鈕，尾翼即可變得平整，當然，在剎車時尾翼也能立起，以保證最大程度的輔助剎車時的空氣動力效果。

在保時捷的市販車型中，911 GT3 RS也是首次實現(xiàn)后尾翼的上端高度高于車頂?shù)能囆?，在車輛前部，不在設(shè)計擾流板，取而代之的是采用上下分割的氟利昂分配器。這就便于車輛前翼部分的空氣導(dǎo)入，降低車輪拱門動壓以及增加空氣在車后排出的效率。

優(yōu)異的底盤設(shè)計

不單單是在車身層面上要滿足空氣動力學的要求，底盤的調(diào)校也尤為重要。由于911 GT3 RS所擁有的強大性能，車輛輪拱也會暴露在強大的氣流中，所以911 GT3 RS的雙插臂式懸架組件采用了葉片截面的形狀，可以在車輛前橋產(chǎn)生約40kg的下壓力效果，胎面的寬度也比前款增加了29mm，懸架連桿自然也被加長。

即便是在高速制動時，911 GT3 RS也能完美的維持車輛前后橋之間的下壓力平衡，從而最大限度的減少車身俯仰，當然駕駛輔助系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也根據(jù)硬件的變更而進行了新的設(shè)置。

911 GT3 RS的駕駛模式分為日常、運動、賽道三種。在賽道模式下，駕駛員可以單獨調(diào)整車輛的基本設(shè)置。例如：前、中、后部的減震阻尼參數(shù)。另外后部的LSD（限滑差速器）也可以通過旋鈕進行調(diào)整。這些旋鈕基本都被安排在了方向盤上，以便于車主直觀快速的進行控制，只要觸摸按鈕，驅(qū)動程序?qū)?yīng)的信息就會顯示在儀表盤右側(cè)的兩個7英寸顯示器上。

動力配置

與911 GT3 相比，911 GT3 RS所采用的水平對置6缸4.0L高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機被進一步調(diào)整，525ps的馬力通過對凸輪軸的細節(jié)調(diào)整來實現(xiàn)。節(jié)氣門的進氣系統(tǒng)所采用的直閥驅(qū)動靈感更是來源于電機。與之匹配的7速PDK變速箱主體部分還加入了空氣入口，讓變速箱可以應(yīng)對頻繁，高負荷的操作。

新車的0-100km/h加速時間為3.2秒，設(shè)計最高速度為296km/h，制動系統(tǒng)方面，前制動器配的是6活塞單塊對置卡鉗，匹配直徑為408mm的制動盤。與911 GT3相比，活塞直徑從30mm提高到了32mm，制動盤厚度則從34mm增加到了36mm。

后輪則采用了380mm的制動盤和4活塞的設(shè)計，當然也可以選配（PCCB）碳陶復(fù)合剎車，輪胎則為前275/35 R20 ，后 335/30 R21的組合，不管是抓地力還是制動性都格外出眾。

貫徹到底的輕量化

既然是純粹的賽道機器，那么輕量化自然也要被貫徹到底。全車使用了大量的碳纖維以實現(xiàn)極致的輕量化。

911 GT3 RS重量被控制在了1450kg，諸如“車門、前包圍、車頂。機蓋等”部分均由碳纖維制成，即便是車內(nèi)的桶椅也采用了碳纖維材料，真可謂將減重進行到底了。

內(nèi)飾部分

911 GT3 RS的內(nèi)飾基本采用了黑色皮革加碳纖維加工的風格，給人一種運動的純粹感。另外諸如多點式安全帶，防滾架，滅火器等也屬于車內(nèi)標準配置。

目前911 GT3 RS已經(jīng)開始接受預(yù)定，德國售價為22萬9517歐元（約合158萬人民幣） ，雖然以現(xiàn)下的政策，新車不會引入國內(nèi)，但也不妨礙觀眾老爺們先過過眼癮。