最近一段時(shí)間，在資本市場上發(fā)生了一件極為詭異的事情，投資者眼瞅著電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)上漲0.15萬元/噸至51.15萬元/噸，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，除此之外，工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰的報(bào)價(jià)也在不斷上漲。

可即便是這樣，反映在資本市場里的，卻是鋰礦概念股震蕩走低，（9月23日）西藏礦業(yè)跌超4%，中礦資源、融捷股份、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、金圓股份等跟跌。這其中的原因，比亞迪董事長王傳福先生，也在9月23日的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上進(jìn)行了解釋，但與其說是“解釋”，但不如是說是戳破了“鋰價(jià)瘋狂上漲”的內(nèi)幕。

眾所周知，鋰價(jià)進(jìn)入2022年之后之所以瘋漲，其中最關(guān)鍵的原因就是“供不應(yīng)求”，因?yàn)樵谑袌龉┬璨黄胶庵螅瑵q價(jià)或降價(jià)都是情理之中。而隨著今年國內(nèi)車市新能源滲透率的不斷提升，特別是以比亞迪為首的中國車企，不斷擴(kuò)產(chǎn)新能源車，市場上對(duì)于鋰礦資源的需求自然很緊張。

更為重要的是，當(dāng)下已進(jìn)入“金九銀十”傳統(tǒng)購車旺季，國內(nèi)各大車企更有旺季趕工的意愿，這代表著當(dāng)下已創(chuàng)歷史新高的鋰價(jià)還將進(jìn)一步上漲。而換個(gè)角度想，既然市場有購買的需求，鋰礦價(jià)格也居高不下，那為什么資本市場對(duì)于鋰礦概念股卻是集體不看好呢？

這里必須要引用王傳福先生的原話了：“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國鋰資源總體足夠的，可以滿足全國3億多臺(tái)汽車全面電動(dòng)化需求?！?/p>

所以在這里我們不妨大膽猜測，許多鋰礦企業(yè)為了維持鋰礦的價(jià)格高位，稱鋰礦供應(yīng)緊張，甚至某些鋰礦企業(yè)的擴(kuò)充計(jì)劃充其量就是一個(gè)“PPT”，背地里根本沒有擴(kuò)產(chǎn)的打算。畢竟若加快產(chǎn)能，鋰價(jià)若下跌不就虧大發(fā)了？

總結(jié)下來就是，我國的碳酸鋰資源并不短缺，目前鋰礦企業(yè)的暴利不可持續(xù)，且隨著寧德時(shí)代等多家鋰電池企業(yè)加快上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，供給還會(huì)加快推出，未來為了中國的新能源產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展，鋰價(jià)必將回歸理性價(jià)值，也因此投資市場看破了鋰礦概念股的泡沫，這才導(dǎo)致了近期后者股價(jià)的下滑。

與此同時(shí)，相比于我國已探明的豐富的鋰礦儲(chǔ)量，王傳福先生還在此次大會(huì)上表達(dá)了自己的另一觀點(diǎn)：即電動(dòng)車時(shí)代我們必不能被金屬鈷和鎳卡脖子。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國探明的鈷礦儲(chǔ)量只有13萬噸，占比不到全球2%；鎳資源探明儲(chǔ)量僅約為400萬噸，占全球4%，這無法滿足中國汽車市場全面電動(dòng)化的需求。也因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池（其電池材料不涉及貴金屬）路線，這也是比亞迪、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池巨頭一直在做的事情。

總而言之，當(dāng)下中國汽車工業(yè)在新能源賽道上已建立先發(fā)優(yōu)勢，而為了將優(yōu)勢保持下去，除了在三電等核心技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先外，在電池原材料領(lǐng)域也不能受制于人，所以大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池路線，很重要，更是必要。