新能源一片向好，但并非每家企業(yè)都嘗到了甜頭。

9月19日，國家發(fā)展改革委召開9月份新聞發(fā)布會。會上，發(fā)改委政研室副主任、新聞發(fā)言人孟瑋表示，今年以來，新能源汽車保持快速增長，1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長97.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達(dá)到22.9%；新能源汽車保有量超過1000萬輛。

不過，這386萬輛當(dāng)中，中國品牌內(nèi)部之間的差距可謂天壤之別。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-8月中國新能源汽車廠商銷量排行榜顯示，比亞迪汽車銷量高達(dá)96.16萬輛，市場份額29.5%，獨(dú)占市場近1/3的份額；新勢力表現(xiàn)突出，特斯拉中國銷量超24萬輛，哪吒與小鵬銷量均超過了9萬輛，分別排名在第3、第8和第9位；除此之外，奇瑞汽車、長安汽車、廣汽埃安3家傳統(tǒng)國企同樣躋身前十，在傳統(tǒng)品牌普遍并不擅長的新汽車市場逐漸開始回歸主流。有人歡喜有人憂，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車這3家最大的國有大企業(yè)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。

以國內(nèi)第一汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)為例，1-8月新能源銷量為39.2萬輛，其中28.5萬輛（約占73%）由上汽通用五菱貢獻(xiàn)，后者主要依靠五菱宏光MINI EV一款低價車來支撐銷量。宏觀來看，國內(nèi)新能源汽車市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)突破了此前的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即A00級與高端車兩頭增長，轉(zhuǎn)為A00-C級車各細(xì)分市場均衡發(fā)展的“紡錘型”結(jié)構(gòu)。有分析認(rèn)為，從上汽集團(tuán)過高的低端A00級車銷量占比來看，其新能源步伐并未跟上行業(yè)整體結(jié)構(gòu)升級的節(jié)奏，這與它整體銷量第一的身份明顯不符。

分析同樣認(rèn)為，對比國內(nèi)各大汽車公司的新能源戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)難以擺脫“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，與其旗下MG等自主品牌的新能源戰(zhàn)略滯后不無關(guān)系。

MG，這家將打造“最強(qiáng)行業(yè)上限”作為目標(biāo)的品牌，在關(guān)乎未來企業(yè)命脈的新能源戰(zhàn)略上卻遲遲并未作出明確。9月13日，MG MULAN上市，作為基于上汽星云架構(gòu)打造的全新純電車型，MG MULAN承擔(dān)著復(fù)興MG新能源版塊的重任，銷往全球80多個國家——問題拋給MULAN，它是否會像木蘭出征一樣寸草不生？MG的新能源發(fā)展能否從此崛起？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車大發(fā)展元年，而2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。孟瑋認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入全面市場化拓展期，產(chǎn)銷量快速增長，關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷健全，主要得益于三個方面，一是有明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系；二是有比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系；三是有超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

于行業(yè)整體而言如此，于企業(yè)自身而言同樣如此。

明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略是第一位的。4月3日，比亞迪汽車宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企；8月22日，長城汽車旗下最大整車版塊哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，基于森林式生態(tài)布局，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡、沙龍六大品牌新能源戰(zhàn)略全面展開。除此之外，吉利、廣汽、奇瑞、東風(fēng)均發(fā)布了完善的電氣化動力品牌升級戰(zhàn)略，雷神動力、鉅浪動力、鯤鵬動力、馬赫動力……等動力品牌層出不窮?？傊?，在百年未有之大變局下，自主品牌普遍對新能源研發(fā)態(tài)度都是應(yīng)上盡上。

但令業(yè)界紛紛直呼意外的是，在中國品牌開啟新一輪新能源化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，MG作為上汽乘用車中流砥柱，卻并未將戰(zhàn)略重心放在新能源上，反而是執(zhí)著于燃油運(yùn)動型車小眾市場。MG的品牌戰(zhàn)略，表現(xiàn)出它對于新能源發(fā)展方向的抗拒——品牌及產(chǎn)品打法屢次變更，但從始至終沒有形成完整的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

在MG MULAN上市之前，MG的新能源戰(zhàn)略主要包括MG6 PHEV、HS PHEV、領(lǐng)航PHEV 等插電式混動車型，以及一款在2018年廣州車展推出的純電車型MG ZS。但無論是PHEV還是MG ZS，由于“油改電”技術(shù)本身在市場上的接受度不高，MG遲遲未在新能源市場形成影響力。從媒體公布的銷量表現(xiàn)看，MG6 PHEV 在今年8月國內(nèi)僅銷售56輛；MG HS PHEV 8月銷量僅46輛；而21年初便已上市的名爵領(lǐng)航PHEV，如今在各大垂直網(wǎng)站上均未搜索到銷售數(shù)據(jù)。

“中國品牌新能源化在短短幾年時間之內(nèi)經(jīng)歷了‘油改電’、純電平臺發(fā)布、智能化算力競賽、高壓快充技術(shù)迭代、混合動力品牌發(fā)布等一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在這幾個關(guān)鍵時期，MG在PHEV車型上耽誤了過多時間，并沒有跟上主流中國品牌新能源大發(fā)展的步伐，本質(zhì)上是對新能源方向的不重視。”一位了解MG的車企資深從業(yè)者對一品君說道。

黑標(biāo)戰(zhàn)略的發(fā)布，再一次令輿論失望。

8月17日，MG品牌正式發(fā)布MG黑標(biāo)。在中國品牌大舉進(jìn)軍高端新能源化的今天，MG黑標(biāo)卻并沒有像此前不少人預(yù)測的那樣做成一個新能源品牌，而是誓要將運(yùn)動化進(jìn)行到底——“與極致較真”。首款黑標(biāo)車型MG7搭載2.0T燃油發(fā)動機(jī)，百公里加速可以跑到6.5s。MG高層領(lǐng)導(dǎo)表示，黑標(biāo)是MG品牌年輕化的全面體現(xiàn)與終極表達(dá)，MG的態(tài)度，就是要拒絕汽車成為兩點(diǎn)一線的自動駕駛電器，而是要為年輕人提供極致的駕駛激情。

“從戰(zhàn)略上講，在2022年中國品牌智能制造、品牌向上、新能源滲透率等方面取得巨大進(jìn)步的今天，MG的品牌邏輯是滯后的?！币晃粡氖滦履茉串a(chǎn)業(yè)研究的專家提出自己的疑惑，“這與它要成為中國汽車品牌年輕化最佳范本、成為中國汽車工業(yè)頂流之作的口號不是自相矛盾嗎？尤其隨著魏牌、領(lǐng)克也開始發(fā)力混動新能源市場，MG的黑標(biāo)依然沒有新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，表明其再一次錯失了市場機(jī)遇?！?/span>

MG作為一家傳統(tǒng)車企，對于新能源轉(zhuǎn)型多少帶點(diǎn)抗拒情緒是在情理之中的，但帶有相同情緒的豐田、PSA、大眾卻無一例外地選擇了在減碳壓力下對市場妥協(xié)，從MG的品牌戰(zhàn)略來看，它顯然還沒有做好妥協(xié)的準(zhǔn)備。

但市場機(jī)遇不會為誰而等待。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了42%，8月份達(dá)到了49%。自主品牌車企紛紛推進(jìn)品牌煥新和品牌升級——長城汽車已開啟全面新能源化戰(zhàn)略，基于“森林式生態(tài)”研發(fā)體系，純電、混動、氫能三軌并行；廣汽埃安今年上半年銷量10.03萬輛，同比增長134%，并完成廣汽埃安新能源工廠20萬輛/年產(chǎn)能擴(kuò)建；比亞迪純電動和插電式混合動力兩條腿走路，今年1-8月新能源汽車?yán)塾嬩N量已超97萬輛，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)形成超強(qiáng)產(chǎn)品周期；吉利汽車通過“純電+混動+換電+甲醇”的多元化能源布局，已經(jīng)開始漸入佳境，8月新能源(含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))銷量達(dá)37500輛，新能源滲透率破30%，創(chuàng)歷史新高，較上半年近乎翻番。

“保有量邁過1000萬輛的門檻，意味著新能源汽車不再小眾，是一個需要被車企重視的板塊。而且國內(nèi)新能源市場還具有持續(xù)快速增長的趨勢，這對于在初期和關(guān)鍵時期，沒有把握國內(nèi)電動化趨勢的車企來說，后面將面臨更大的挑戰(zhàn)?！鄙鲜鲂履茉磳＜艺J(rèn)為，“中國品牌都在加速布局新能源市場，MG等一些前期沒有重視新能源戰(zhàn)略的品牌，在面對接下來成遞增趨勢的新能源市場發(fā)展情況時，將感受到更大的市場壓力，這對于其接下來的發(fā)展占位是極為不利的。”

隨著MG在新能源市場投放的全新車型MG MULAN全球上市，標(biāo)志著MG終于有一款達(dá)到主流產(chǎn)品力的純電車型。這款車能以一己之力力挽狂瀾嗎？

“同一款車用不著和國外比價格，沒啥意義，廠家在發(fā)布會上用國外補(bǔ)貼前的價格對比國內(nèi)補(bǔ)貼后的價格，就是為了搞一個噱頭，好讓你下訂。與海豚、ID.3、AION Y等競品車型橫向比較，這款車在性能、續(xù)航、底盤質(zhì)感、品控方面都沒有什么優(yōu)勢?！鄙鲜鲕嚻筚Y深從業(yè)者對一品君說道，“名爵自從歸上汽以來，還從來沒有任何一款四驅(qū)車，四驅(qū)不僅僅是增加一個電機(jī)那么簡單，其他硬件包括處理器的算力，都應(yīng)該全面提升才行。名爵并沒有比亞迪那樣的全電解決方案，比較懷疑名爵第一次接觸四驅(qū)就有這個能力?！?/span>

在他看來，MG MULAN平平無奇的產(chǎn)品力表現(xiàn)根本難以支撐起MG品牌的新能源形象。如今的中國汽車市場是最大且最前沿的智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)踐基地，中國新生代汽車用戶對于汽車的感知更是引領(lǐng)著全球汽車工業(yè)的前進(jìn)。市場不會拒絕一個新汽車品牌，但也沒有理由去記住一個壓根不想經(jīng)營新能源汽車的新汽車品牌。在各大汽車品牌紛紛轉(zhuǎn)型的今天，一個不去“混圈子”的老品牌，消費(fèi)者對其的認(rèn)知度與信任度會加速下滑，前途可想而知。

“老”，并不是新汽車的敵人。在電動汽車時代，實(shí)現(xiàn)彎道超車的傳統(tǒng)車企并不少見。比如依靠東風(fēng)小康燃油車起家的傳統(tǒng)車企小康股份，其旗下新能源車主力車型賽力斯的銷量已經(jīng)超越燃油車；廣汽埃安通過自主科技研發(fā)，成功實(shí)現(xiàn)混改，在銷量上也取得了令新勢力們艷羨的成績；再比如五菱宏光MINIE、奇瑞冰淇淋EV等A00級產(chǎn)品，通過爆款策略拿下微電動車市場。市場已經(jīng)作出證明——有特色、有毅力的新能源產(chǎn)品，也可以不問出身。