【EV視界原創(chuàng)導(dǎo)購(gòu)】借著這次能夠展示文筆的機(jī)會(huì)，我這個(gè)“本田腦殘”要好好和大家聊聊INTEGRA和CIVIC，也就是目前廣汽本田在售的型格INTEGRA和東風(fēng)本田在售的思域CIVIC。其實(shí)，如果本田不在這個(gè)級(jí)別上搭載混動(dòng)系統(tǒng)，那我這個(gè)“本田腦殘”可能一直也不會(huì)在EV視界的平臺(tái)上寫這兩臺(tái)車，畢竟純汽油動(dòng)力我們是極少涉及的。所以，寫這篇文章還是要感謝廣本和東本，給了我這次寶貴的機(jī)會(huì)。

對(duì)于一個(gè)從小就深愛汽車雜志的我來說，本田的INTEGRA和CIVIC其實(shí)是兩臺(tái)完全不一樣的車，而并不是目前廣本和東本的姊妹車戰(zhàn)略下衍生出的性格和思域。所以，在對(duì)比型格e:HEV和思域e:HEV之前，我打算先來和大家聊聊這兩臺(tái)車的歷史，這樣更有便于我下面文章的羅列。

本田INTEGRA——從首搭VTEC到DC2再到走下神壇

INTEGRA在它1985-2006年的22年生命周期中，共誕生了4代車型，它以“前驅(qū)王者”的標(biāo)簽存在，但其實(shí)本田最早用上INTEGRA之名的并不是一臺(tái)鋼炮，而是兩款摩托車，1982年，本田CBX系列的400和550F車型最先使用了INTEGRA的后綴。

Honda CBX 550F

最早的四個(gè)輪子的INTEGRA也不是獨(dú)立的車型，而是以后綴的方式出現(xiàn)的。1985年2月，本田在日本市場(chǎng)推出了QUINT INTEGRA，似乎是因?yàn)樯弦淮鶴UINT不太成功，從那個(gè)時(shí)候開始，本田就開始宣傳和放大INTEGRA的存在感。

Honda QUINT INTEGRA

在北美市場(chǎng)，它以謳歌的名義銷售，所以性能和定位都比思域更豪華一些，并且提供了三門掀背，五門掀背以及四門轎車等多種車身形式。最初的INTEGRA搭載的1.6升DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)就以7000轉(zhuǎn)的紅線為人所津津樂道，這一代INTEGRA在北美稱得上成功，有過年銷量突破50000臺(tái)的記錄。

Honda QUINT INTEGRA

第二代車型是INTEGRA定位和命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——VTEC來了！1989年4月19日，本田發(fā)布了史上首臺(tái)搭載VTEC技術(shù)的引擎——代號(hào)為B16A的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備同時(shí)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的中低速響應(yīng)性，能夠輸出160馬力，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC嚙合速度為5500轉(zhuǎn)/分，爆TEC的傳說從此誕生。這一代搭載了DOHC VTEC的RSi和XSi車型百公里加速僅需要7.2秒，其中RSi是更注重輕量化的版本，和XSi則是更電子化和更豪華的版本。

Honda B16A 1.6L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

1995年，本田在本土市場(chǎng)帶來了INTEGRA Type R，這臺(tái)車搭載了B18C引擎，加強(qiáng)了車架，加入了LSD，1.8的排量在當(dāng)年做到200馬力，本田大法的確讓人震驚。在Type-R上，本田終于展示了自己的極致理念，擋風(fēng)玻璃更薄，更輕量化的輪圈，移除隔音材料，天窗，空調(diào)，后雨刮紛紛不要，這樣一套騷操作下來，雖然Type R相比GS-R增加了額外的焊接點(diǎn)和車身增強(qiáng)部件，但依然做到了更輕的車重。

Honda INTEGRA Type R

DC2甚至被譽(yù)為90年代日本性能車黃金時(shí)期最好的跑車，也是公認(rèn)的最好的前驅(qū)性能車，當(dāng)然，如今DC2也早已成為了理財(cái)產(chǎn)品，在二手車市場(chǎng)或拍賣行的易手價(jià)格輕輕松松比新車時(shí)翻上好幾個(gè)番。

Honda INTEGRA DC2 Type R

在北美市場(chǎng)，INTEGRA止于第三代，千禧年后推出的第四代車型在北美以RSX的名義銷售，以更符合謳歌的身份。到了2006年，本田宣布由于轎跑車市場(chǎng)萎縮，INTEGRA將在6月停產(chǎn)，其最后的300輛車已全部售出。然而消費(fèi)者和粉絲對(duì)INTEGRA反應(yīng)激烈，情緒波動(dòng)，本田順勢(shì)又賺了點(diǎn)情懷費(fèi)額外生產(chǎn)了150輛INTEGRA。關(guān)于INTEGRA的第一段故事，句號(hào)就在這里了。

Honda RSX Type R

本田CIVIC——從經(jīng)濟(jì)的家用轎車到運(yùn)動(dòng)精神圖騰

第一代CIVIC（1972-1979）

1972年本田推出了CIVIC。CIVIC，英文意為“市民”，從名字上就能看出本田對(duì)這款車的定位——經(jīng)濟(jì)、好開，就像普通市民一樣遍布大街小巷，而CIVIC的殺手锏就是發(fā)動(dòng)機(jī)的CVCC技術(shù)。

第一代Honda CIVIC

第一代思域一直延續(xù)到1979年，在此期間CIVIC推出了多款改良車型，包括四門轎車、旅行車思域Van，還推出了高性能版的1200RS車型，在當(dāng)年本田憑借這一車型纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍，為本田的品牌形象提升很大。動(dòng)力也分為1.2L、1.3L和1.5L等多種選擇，后期的思域全車系都使用了CVCC技術(shù)，思域經(jīng)濟(jì)省油的特性讓它在第一次石油危機(jī)中表現(xiàn)搶眼，成為全球熱銷的車型，行銷全球89個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過195萬輛。

Honda CIVIC 1200RS

第二代CIVIC（1979-1983年）

1979年7月18日，第二代CIVIC正式開始發(fā)售。新CIVIC上市之初便提供了11個(gè)車種、18種配置版本的豐富產(chǎn)品線。而動(dòng)力分為1.3L和1.5L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都分為三門hatchback和五門hatchback兩種車身樣式。新一代思域動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。

第三代CIVIC（1983-1987年）

1983年9月第三代思域誕生，CIVIC從這代開始推出了運(yùn)動(dòng)版CIVIC Si車型，它使用1.6L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)出口國(guó)家不同，在動(dòng)力上的調(diào)校也有所差別。

Honda CIVIC CRX

第五代思域（1992年-1995年）

第五代CIVIC誕生于1992年，這一代CIVIC算是最早一批以“小貿(mào)”方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的思域，即便是今天在路上或者二手車交易市場(chǎng)偶爾還能看到這款二十年前的第五代CIVIC。動(dòng)力方面，大部分第五代CIVIC都搭載了VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了1.3L、1.5L和1.6L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，另外增加了一臺(tái)使用VTEC技術(shù)代號(hào)為B18A3的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有大范圍使用，而只是生產(chǎn)了一段時(shí)間。

第六代思域（1996年-2000年）

第六代CIVIC是真正開始被國(guó)人熟悉的一代CIVIC車型，在這期間思域被大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，兩只大尺寸的前燈很有特點(diǎn)。被人稱為“大眼仔”的第六代CIVIC是國(guó)人開始了解思域的一代車，更是CIVIC歷史上的一代經(jīng)典。不但造型時(shí)髦，眾多改裝版車型，特別是Type R一直為人津津樂道。

第七代思域（2000年-2005年）

第七代CIVIC誕生于2000-2005年，這是思域國(guó)產(chǎn)前的最后一代，在國(guó)內(nèi)的銷量也并不高，所以反而沒有第六代的出鏡率高。第七代思域也加入了HYBRID混動(dòng)車型，但并沒有太大的市場(chǎng)反響，第七代思域更像是第六代思域的改款車，國(guó)內(nèi)的保有量也遠(yuǎn)沒有第六代多，不過現(xiàn)在還偶而能見到依然健在的第七代思域的身影。

INTEGRA與CIVIC的歷史總結(jié)：一個(gè)飽含運(yùn)動(dòng)基因、一個(gè)專注家庭出行

從上述的INTEGRA與CIVIC歷史來看，INTEGRA從誕生之日起就飽含著運(yùn)動(dòng)基因，且還是本田家族中第一個(gè)搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。雖然在廣本復(fù)活它之前只有四代車型，但它的出現(xiàn)仍舊留給了眾多車迷非常美好的回憶，這其中就包括我，我們這些中國(guó)車迷還給它起了一個(gè)非常親切的名字，“硬地瓜”（INTEGRA音譯）！

CIVIC從名字就不難看出，它是以民用為出發(fā)點(diǎn)誕生的，雖然在后期也引入了VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)以及眾多運(yùn)動(dòng)版Type R車型，但在骨子里CIVIC就是以家用、經(jīng)濟(jì)為代表的車型。所以這一次，東風(fēng)本田也是優(yōu)先于廣汽本田，率先推出了思域e:HEV版本，并且還將推出HATCHBACK版，以滿足更多用戶的需求。

兩臺(tái)車雖然在今日，是隸屬于廣汽本田和東風(fēng)本田的姊妹車戰(zhàn)略車型，但在誕生之日起，這兩臺(tái)車就擁有著完全不同的市場(chǎng)戰(zhàn)略，一個(gè)飽含著運(yùn)動(dòng)基因，另一個(gè)則專注于家庭出行。

廣汽本田型格e:HEV和東風(fēng)本田思域e:HEV該怎么選？

從外觀造型上來看，很明顯型格要比思域顯得更加年輕運(yùn)動(dòng)，思域的外觀造型，整體看起來則更為中庸，也有不少車迷認(rèn)為，第十一代思域其實(shí)要比上一代要低調(diào)不少，當(dāng)然，設(shè)計(jì)方面還是仁者見仁了。而在混動(dòng)版車型方面，兩車均在外觀上增加了銀色后視鏡，以及前后藍(lán)色本田logo，其他位置的變化和汽油版相比都是極小的。

廣汽本田型格e:HEV（外觀實(shí)拍）

東風(fēng)本田思域e:HEV（來源官圖）

值得一提的還有配色方面，廣汽本田型格e:HEV在新車上新增了天澈藍(lán)配色，本次試駕我們也在現(xiàn)場(chǎng)親自目睹了這款配色，整體與混動(dòng)一詞還是相當(dāng)搭配的。

東風(fēng)本田思域e:HEV 天澈藍(lán)配色（來源試駕手冊(cè)）

東風(fēng)本田思域e:HEV據(jù)我們?cè)谄涔倬W(wǎng)所查，貌似是新增了碧璽青的配色，由于沒有看到過實(shí)車，所以我猜測(cè)是看上去整體是白色，但近看是灰色的配色方式。其實(shí)，從顏色方面考量的話，筆者更青睞于廣汽本田型格e:HEV，畢竟全系可選的配色都相當(dāng)年輕化，也符合型格的市場(chǎng)定位。

東風(fēng)本田思域e:HEV 碧璽青配色 （來源官網(wǎng)）

在尺寸方面，廣汽本田型格e:HEV的車身尺寸分別為4689/1802/1420（mm），軸距為2735mm。而東風(fēng)本田思域e:HEV的車身尺寸則為4674/1802/1420（mm），軸距為2735mm。在車身寬度、高度還有軸距方面，兩車完全一致，只是在外觀長(zhǎng)度方面廣汽本田型格e:HEV稍稍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

尾部方面，東風(fēng)本田思域e:HEV在尾翼上，設(shè)計(jì)了與車身門把手相同的熏黑配色，在運(yùn)動(dòng)感方面有較強(qiáng)的體現(xiàn)，這一點(diǎn)廣汽本田型格e:HEV稍顯遜色。

東風(fēng)本田思域e:HEV（來源官圖）

廣汽本田型格e:HEV（外觀實(shí)拍）

內(nèi)飾方面兩車采用了相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有太大的區(qū)別，不過，兩車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是內(nèi)飾的塑料感都很強(qiáng)，這一點(diǎn)希望二者日后可以進(jìn)行改進(jìn)。

廣汽本田型格e:HEV（內(nèi)飾實(shí)拍）

在配置方面，兩車均搭載了Honda CONNECT 3.0，和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這一點(diǎn)是完全沒有變化和差別的。還配備了卡片鑰匙、電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電調(diào)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、12揚(yáng)聲器BOSE音響。值得一提的是，這一次本田終于愿意在新車上安裝品牌音響了，近幾年的新車型上均沒有采用過。并且，這一套12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)還具備主動(dòng)降噪功能，且在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，還有聲浪模擬系統(tǒng)，可以帶給駕駛者更好的加速體驗(yàn)。（以下圖片均為廣汽本田型格e:HEV試駕實(shí)拍，由于未參與東風(fēng)本田思域e:HEV，所以不具備其內(nèi)飾及配置圖片）

Honda CONNECT 3.0

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)

12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)

兩車相同的第四代i-MMD——更省油、更安靜、更迅猛、更多電

每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都有一個(gè)動(dòng)力和油耗達(dá)到最佳的空燃比范圍，也可以說是“最高效做工范圍”。全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了這個(gè)“最高效做工范圍”，使得空燃比扭矩?cái)U(kuò)大了30%?！鞍l(fā)力范圍”更廣了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多的場(chǎng)景下，既可以最高燃燒效率驅(qū)動(dòng)，也保證了加速、超車性能。

全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了缸內(nèi)直噴，還配套了350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術(shù)。這些新技術(shù)可以讓汽油更加微?；⒏|(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，做到“燒更少的油，做同樣的功”，達(dá)成了41%熱效率以及更低的油耗。

在直驅(qū)模式下，你可能會(huì)有“發(fā)動(dòng)機(jī)不干活”的錯(cuò)覺。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也做了很多靜謐性的工作，比如采用了高剛性曲軸，來抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)減少功率損失；還有二次平衡器，通過產(chǎn)生反向振動(dòng)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，電池組的能量密度大幅提升。并且，基于多年經(jīng)驗(yàn)及新電池組的良好性能，取消保留容量的設(shè)置，擴(kuò)大可使用容量，不僅電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。

第四代i-MMD的體驗(yàn)感受我簡(jiǎn)單總結(jié)一下，在動(dòng)力上更迅猛了，在動(dòng)力切換時(shí)更順滑了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音優(yōu)化了。而且，由于電池放在了第二排座椅下方，讓整體車身重心降低，所以在操控方面也有了質(zhì)的提升。

總結(jié)：最后說說如果是我，我會(huì)如何選擇廣汽本田型格e:HEV和東風(fēng)本田思域e:HEV。首先，在我的內(nèi)心深處，這兩臺(tái)車的性格是完全不一樣的，雖然廣汽本田型格e:HEV和東風(fēng)本田思域e:HEV是姊妹車戰(zhàn)略，且在調(diào)校上幾乎沒有任何差別。但作為已經(jīng)三十而立的90后，我自認(rèn)為我的內(nèi)心還是很年輕的，所以我認(rèn)為廣汽本田型格e:HEV更符合我的定位。如果我再年老一些，我認(rèn)為東風(fēng)本田思域e:HEV就較為適合我了。價(jià)格方面，目前僅有東風(fēng)本田思域e:HEV公布了價(jià)格，其售價(jià)區(qū)間為15.99萬元-18.79萬元，日后也會(huì)相繼推出HATCHBACK版。筆者推測(cè)，廣汽本田型格e:HEV的價(jià)格也會(huì)與此高度相同，完全一致的可能性也極高。所以，這兩款車到底該怎么選，您心里應(yīng)該有桿秤了吧？