經(jīng)?？础额^文字D》和《灣岸Midnight》的車友都知道，本田旗下有這么一款車，曾憑借運(yùn)動(dòng)性能、前沿設(shè)計(jì)和先鋒技術(shù)而聞名，它正是緊湊型轎跑INTEGRA。2021年，廣汽本田將第十一代的思域雙生車型國(guó)產(chǎn)，并命名為型格（INTEGRA）。中文名“型格”不單是諧音，也是當(dāng)年香港地區(qū)的俗稱，至此“硬地瓜”車系正式攜運(yùn)動(dòng)基因進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2022年末，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的型格e:HEV正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.39萬(wàn)元-18.69萬(wàn)元。不難看出，如此定價(jià)注定型格e:HEV走的是非性價(jià)比路線，因?yàn)樗粌H帶來(lái)極其省油的混動(dòng)系統(tǒng)，而且還十分難能可貴地保留了運(yùn)動(dòng)基因。

外觀方面

新車大體沿用了型格燃油版的造型設(shè)計(jì)，LED前大燈采用了開眼角設(shè)計(jì)，與蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵相連，視覺效果顯得十分動(dòng)感?！癏”車標(biāo)周圍輔以藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合e:HEV車型新增的天澈藍(lán)專屬色，彰顯了油電混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的科技感。

來(lái)到車側(cè)，新車整體輪廓采用了類似轎跑車的造型，雙腰線設(shè)計(jì)干脆利落。此外，混動(dòng)版車型還采用了銀色涂裝的后視鏡外殼，18英寸多輻式雙色輪圈進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍。尾部造型較為飽滿，尾門延續(xù)了棱角分明的梯形輪廓設(shè)計(jì)，倒L型的尾燈組經(jīng)過(guò)熏黑處理后具有濃厚的戰(zhàn)斗感，內(nèi)部燈腔在點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面

步入車內(nèi)，新車中控臺(tái)同樣采用了蜂窩網(wǎng)點(diǎn)綴的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，和燃油版車型最大的不同在于換裝了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，同時(shí)杯架面板變更為啞光銀色鍍鉻材質(zhì)，增加了一些高級(jí)感。三幅式真皮方向盤造型緊湊，并且還配有撥片，不過(guò)顯然并不是用于換擋，而是調(diào)整能量回收強(qiáng)度。

10.2英寸液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏幕為座艙營(yíng)造了不少科技氛圍，其內(nèi)嵌了Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話、百度CarLife手機(jī)映射、語(yǔ)音控制等功能。

安全方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也是該車的重點(diǎn)，包括ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持輔助等輔助功能。值得一提的是，在中保研C-IASI碰撞測(cè)試中，型格車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大核心項(xiàng)目中均獲評(píng)最高等級(jí)的優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，足以見證其硬核實(shí)力。

動(dòng)力方面

新車搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率高達(dá)41%，并能迸發(fā)出105kW的最大功率和182 N·m的最大扭矩；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，動(dòng)力性能媲美2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱，減振器結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，使得低扭區(qū)間的性能得到提升。WLTC工況綜合油耗低至4.39L／100km，在同級(jí)別競(jìng)品中表現(xiàn)搶眼。

值得一提的是，本田的開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、平衡器進(jìn)行了靜音強(qiáng)化，并且進(jìn)一步擴(kuò)大了第四代i-MMD的電驅(qū)工況。再加上高剛性的車身和新加入的隔音材料，型格e:HEV的靜謐性有了很大的提升。那么它安靜到什么程度呢？哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入、拉到中高轉(zhuǎn)時(shí)，聲音也不算大，甚至需要車內(nèi)揚(yáng)聲器來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，以此來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。

愛點(diǎn)評(píng)

目前的合資A級(jí)轎車市場(chǎng)里，型格e:HEV最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有日產(chǎn)軒逸e-POWER和豐田卡羅拉雙擎。卡羅拉雙擎搭載的豐田THS II系統(tǒng)算是混合動(dòng)力領(lǐng)域的老大哥，無(wú)論是穩(wěn)定性還是經(jīng)濟(jì)性都有口皆碑，只是90kW的綜合功率在2023年確實(shí)有些落伍；而軒逸e-POWER的電機(jī)功率雖然來(lái)到了100kW，但三缸內(nèi)燃機(jī)和增程式的動(dòng)力形式讓不少消費(fèi)者有所顧慮。無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是駕駛感受和動(dòng)力響應(yīng)，型格e:HEV是為數(shù)不多做到完美兼顧的那一位。再加上Honda CONNECT3.0超智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，型格e:HEV無(wú)愧為“疾速智能利器”。