本田初代INTEGRA誕生于1985年，作為一款極具代表性的JDM性能車，它曾收獲無數(shù)光環(huán)，而在1995年INTEGRA更推出Type R版車型，在“紅頭機(jī)”B18C賦能下，憑借著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，一次又一次打破當(dāng)時(shí)紐北紀(jì)錄，成為眾多車迷心中的YYDS。

但遺憾的是，INTEGRA于2006年停產(chǎn)。 15年后，INTEGRA的名字再次回到人們視野中，廣汽本田再次將 “INTEGRA” 啟用，中文定名為“型格”。它是否還有著車迷所期待的原味激情嗎？在不久前一次試駕后，筆者心中有了答案。

初見型格，便被其張弛分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格所吸引，銳利的熏黑頭燈與蜂巢式黑化運(yùn)動(dòng)格柵形成一體式視覺效果，前臉下方的前唇與兩側(cè)氣動(dòng)造型線條帶來前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)化氣息。

來到車身側(cè)面，整體呈現(xiàn)出本田家族特有的家族化輪廓，尤其是車頂線條的過渡讓我們找到了冠道、雅閣的影形，流潤的線條融入了部分力量感表達(dá)元素。

一條凌厲的肩線從車頭順貫到車尾。尾廂上方還加以擾流式造型，下彎折的尾燈也極具辨識(shí)度，簡潔明快的曲線和直線造型將車尾輪的運(yùn)動(dòng)化質(zhì)感勾勒得恰到好處。型格的外觀設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之處，便在于其精致品質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)活力實(shí)現(xiàn)完美融合。

移步至車內(nèi)，最先吸引我注意的便是液晶儀表盤和懸浮式中控屏的科技組合，流露出現(xiàn)代元素的潮流品味，同時(shí)也將東方古典美學(xué)的致雅境意融入其中，造型精巧的貫穿式蜂窩空調(diào)出風(fēng)口便是濃重的一筆。

特別值得一提的是，型格的排擋區(qū)裝飾板還植入編織紋理，相比普通搪塑、絎縫或鋼琴烤漆元素看上去更顯精致品質(zhì)感。

坐在型格座椅之上，其包裹性和支撐性較為均衡，結(jié)合頗具動(dòng)感的三輻式方向盤和皮質(zhì)握感排擋，帶來別樣運(yùn)動(dòng)氛圍。

型格在整車智能化方面也帶來了不少亮點(diǎn)，該車裝配有本田家族最新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。其中，Honda CONNECT 3.0具備目前主流車機(jī)智能交互功能，可實(shí)現(xiàn)智能語音識(shí)別，通過語音可對車內(nèi)軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行操控，如空調(diào)、車窗、導(dǎo)航等。還具備在線音樂及智能家居的互聯(lián)功能。在實(shí)際使用中，其語音識(shí)別度較高，且指令傳達(dá)清晰，系統(tǒng)響應(yīng)積極。

除此以外，Honda SENSING具備全速ACC及車道居中保持功能，讓型格具備L2級(jí)別智能駕駛輔助，在我實(shí)際駕駛中，城市平交路段和高速路段，該系統(tǒng)適用場景寬泛，且功能預(yù)達(dá)成效果表現(xiàn)良好。

最后來分享最激動(dòng)人心的試駕部分。

今天的型格在動(dòng)力技術(shù)方面已經(jīng)與當(dāng)年的INTEGRA全然不同，玩法上也有著不小差別，型格全系標(biāo)配本田1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134千瓦，峰值扭矩240?！っ?，匹配CVT變速箱，當(dāng)然為了保留原有的運(yùn)動(dòng)屬性，該車還提供了6速手動(dòng)變速箱可供選擇。

筆者試駕的車型是CVT變速箱版。由于平衡家用屬性考量，該車在D擋起步有一定動(dòng)力遲滯吧，不過改為S擋動(dòng)力響應(yīng)立馬變得尤為積極，0-60公里時(shí)速起步較為迅捷，在地板油進(jìn)入80公里時(shí)速后，加速度并未有明顯衰減，整體加速過程非常順暢。

轉(zhuǎn)向設(shè)定將運(yùn)動(dòng)與日常駕駛平衡得非常到位，轉(zhuǎn)向比較為合理，指向也很精準(zhǔn)，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼適中。操作起來較為輕便。

講真，底盤調(diào)校更偏向舒適，運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)并非充分，在顛簸路段行駛時(shí)，懸掛對細(xì)碎顛簸處理得非常干脆。但是在大角度彎道時(shí)，懸掛的側(cè)向支撐力稍顯不足，車輛循跡表現(xiàn)可能略顯家用，也許是我對它的預(yù)期太高了，也許對本田車迷來說，一款本田緊湊級(jí)轎車，要想真正獲得更純粹的駕控樂趣，合理的改裝才是正確的打開方式。

最后再來說說制動(dòng)表現(xiàn)，型格的剎車設(shè)定很符合運(yùn)動(dòng)型轎車定位，整體剎車行程內(nèi)幾乎沒有虛位，制動(dòng)力釋放較為線性，整體制動(dòng)效果非常明顯，緊急制動(dòng)下，和頻繁爆剎相應(yīng)積極，能夠滿足一定高強(qiáng)度駕駛需求。

從動(dòng)力操控表現(xiàn)來看，型格不再像原來INTEGRA那么激進(jìn)，但仍承襲了本田家族優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，也許更加舒適的定位讓它能收獲更廣泛的擁躉，當(dāng)然想玩的更躁動(dòng)些，那些小伙伴們自然會(huì)用 “你懂得”的方式對愛車下手，致敬“INTEGRA”。

廣汽本田讓“INTEGRA”再次回到了車迷身邊，縱然它少了些當(dāng)年的鋒芒，造型設(shè)計(jì)變得更加內(nèi)斂，運(yùn)動(dòng)屬性也不在鮮明，但讓我們看到了更務(wù)實(shí)更具品質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)轎車新形象。然而手擋的保留足可見型格之不凡，在當(dāng)下這個(gè)自動(dòng)擋撐天棄手擋的時(shí)代，在這個(gè)燃油車終將末路，即將全盤接受新能源狂潮席卷的時(shí)代，6MT則是型格珍視這份運(yùn)動(dòng)財(cái)富最具誠意的真摯表達(dá)。