曾經(jīng)我也瞧不起那些高呼“一日本田，一世本田”的人，尤其是“精神小伙”必備的思域?qū)⑺^的JDM玩成爛仔風(fēng)，更讓我對本田無感。但沒想到有一天，我也會抵不住本田的誘惑，讓我著迷的同樣是思域，但它有點(diǎn)不一樣，是十一代思域的姊妹車——廣汽本田Integra型格。

Integra這個(gè)名字確實(shí)承載了很多意義，但對日系車沒有太多研究的我，想要講清Integra DC2、DC5成名的故事，或者解析本田如何將一副2.0L自吸的K20A做到220馬力就有點(diǎn)困難了，這種任務(wù)還是交給我同事更為合適。我這么說是為了表明，我對它著迷并不是因?yàn)椤坝驳毓稀敝幕貧w，而是著實(shí)因?yàn)樗跤跉W洲車精致和緊致的優(yōu)點(diǎn)所吸引住。型格型格 2022款 240TURBO CVT幻夜·科技版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

和現(xiàn)在大多數(shù)廠商“套娃”式的設(shè)計(jì)相反，型格/思域用的是本田最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了車尾有點(diǎn)雅閣的影子，在其他地方根本看不出它是一款本田，甚至還有點(diǎn)歐洲車的精致感。最明顯的變化就是外觀了，現(xiàn)在型格/思域相比之前樣子乖了很多，修長的車身讓它在爸媽眼中是一臺合格的家用車，這樣說服家里人買它就不用費(fèi)太多口水了。

如果是型格和思域?qū)Ρ?，我會更喜歡型格的設(shè)計(jì)，它的線條更加規(guī)整簡單，前后的大燈以及車身都是纖細(xì)修長的，另外頂配的型格還有18英寸的五幅式輪圈、BOSE音響，而且還可以選配卡片鑰匙，我從未想過日系車廠居然會在一臺運(yùn)動(dòng)車型上搞如此精致的設(shè)計(jì)，這又能讓持幣觀望的消費(fèi)者可以放心購買，而無需擔(dān)心被冠以“爛仔”的頭銜了。

但從外觀上打動(dòng)我也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，駕駛層面才更為重要，本田型格還真的從方方面面都戳中我的需求，如果蒙著眼睛坐在車?yán)锔惺?，我絕對會誤以為它是一臺歐洲車，相比于第十代的思域，隔音真的好太多了，風(fēng)噪、路躁、胎噪樣樣提升，高速巡航時(shí)前后排乘客也能正常對話。

底盤的質(zhì)感和奔馳系的小車竟有些許相像，首先是對路面噪音和碎振隔絕得非常好，通過多碎石的路面或者高速巡航時(shí)一點(diǎn)也不粗糙。其次是在連續(xù)顛簸的路面，車身也特別穩(wěn)定，拋跳幅度非常小，坐在里面你很難相信它只賣15萬。

但作為車評人，最能吸引我的一定是“好開”的程度，當(dāng)然，每個(gè)人對“好開”的定義都有所不同，對于我來說，“好開”就是要做到“跟腦、跟腳、跟手”，車子是要聽話沒脾氣的，型格簡直是科代表的存在。

CVT變速箱讓車輛無時(shí)無刻都在動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)間里，每次起步、加速都無需等待，也沒有換擋帶來的頓挫和不適感。這就是所謂的“跟腦”，給多少油，就出多少力，踩多少剎車，就給多少制動(dòng)，掌控起來毫無壓力。

升級后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩都有所提升，現(xiàn)在最大功率提升到182馬力，峰值扭矩也達(dá)到243牛·米，數(shù)字變大了，開起來感覺也有所不一樣，現(xiàn)在型格開起來感覺更加輕松爽快，上一代思域渦輪延遲的感覺在型格里基本體會不到了，一切都是很平順舒適。

至于跟手嘛，我覺得是最近本田新車的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，不管是上一代思域還是全新的型格，它們的手感都是像是在方向盤上抹了膠水，雙手根本不想離開方向盤，讓人愛不釋手。首先方向盤的直徑非常合適，粗細(xì)平均，握感很棒。其次轉(zhuǎn)向比的設(shè)定也合適，當(dāng)你希望它有反應(yīng)時(shí)，它給到的動(dòng)作是精準(zhǔn)的，當(dāng)你不希望它有反應(yīng)時(shí)，它是穩(wěn)定貼地的，參與感和交流感十足。型格型格 2022款 240TURBO CVT科技版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

最重要的是，本田型格保留了手動(dòng)擋的選擇，它的價(jià)格也只需12.99萬元。但終極問題來了，我真的舍得放棄頂配型格的真皮方向盤、BOSE音響、18英寸五幅式輪圈、運(yùn)動(dòng)套件和卡片鑰匙嗎？雖說本田買回來肯定逃不開改裝，但忠于原裝和豪華配置的我，真的很難單單為了手波（本來就是折騰自己的東西）而屈就吧……點(diǎn)擊加入車友群加群

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