近年來，本田在中國一直推行雙車戰(zhàn)略，恰逢此次思域換代機(jī)會，廣汽本田方面也迎來了屬于自己的“CIVIC”——型格INTEGRA。

說起廣汽本田型格，就很難繞開東風(fēng)本田思域。雖然廣汽型格是以INTEGRA之名回歸，且在配置、定位、駕駛質(zhì)感等方面具有一定的優(yōu)勢，但作為同平臺打造的姊妹車型，型格與思域不可避免地被拿來比較。

在上世紀(jì)80年代，INTEGRA彰顯了本田最極致的運(yùn)動追求。如今廣汽本田將這一名號用在型格身上，希望會重新喚起年輕人的熱血信仰。

作為思域的兄弟車型，第一眼看到廣本型格格或許會似曾相識，低矮的車身，修長犀利的全LED大燈，一切都是熟悉的元素。但是兩車在細(xì)節(jié)上還有很多可辨識的區(qū)別。

思域的LOGO位于前格柵和發(fā)動機(jī)蓋中間，而型格的LOGO完全置于格柵之中。另外，型格與第十一代思域最明顯的區(qū)別在于取消了霧燈，在這里設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)道直通輪拱部分，起到一定空氣動力學(xué)的作用。

18寸切削式輪轂無論是造型還是尺寸都成為吸睛利器，這樣輪胎和輪拱間隙只有大概兩指，顯得更為低趴，對于年輕人來說應(yīng)該是“一步到位”的選擇。

鐮刀形彎鉤LED尾燈造型比思域更顯犀利，采用帶擴(kuò)散器造型的黑色飾板，在大燈、輪轂、后視鏡罩、小鴨尾、尾鰭以及車外把手都采用熏黑處理，各種細(xì)節(jié)都拿捏得恰到好處。

型格INTEGRA和思域保留了相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至一眼望去都無法分辨出兩者內(nèi)飾的區(qū)別，不過車?yán)镌O(shè)置還是花了一些小心思進(jìn)行重新設(shè)置，其中大量的車身同色飾條的讓內(nèi)飾氛圍很活潑。

10.2英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏，全新加入的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，包括了天貓精靈、QQ音樂等應(yīng)用的加持，車機(jī)還具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能，將擁有更好智能化出行體驗(yàn)。實(shí)際使用起來，流暢度與自主品牌車型“有一拼”！

頂配車型上，還配備了12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，目前廣汽本田車型陣列當(dāng)中，只有型格INTEGRA配備了這一音響系統(tǒng)，甚至是擴(kuò)展到整個(gè)日系品牌中，配備品牌音響的車型都屈指可數(shù)，但實(shí)際效果并不出眾。

型格全系搭載240 TURBO動力，采用1.5T發(fā)動機(jī)，除了匹配CVT變速箱外，還特別推出6擋手動版本。

此次試駕的是1.5T匹配CVT變速器的車型，最大功率134千瓦，182馬力，峰值扭矩240牛米。油門初段響應(yīng)稍顯遲鈍，隨著渦輪的介入隨即而來是較為充沛的動力，CVT變速器順滑平穩(wěn)，型格在中段加速表現(xiàn)迅猛，爆發(fā)力強(qiáng)勁，182馬力帶動一臺緊湊級車型可謂是大馬拉小車，畢竟寶馬525和奔馳E260也不過184匹馬力。

另外，可以調(diào)至很低的坐姿給人增加了不少駕馭激情，方向盤的指向很精準(zhǔn)，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感完全體現(xiàn)了運(yùn)動車型該有的質(zhì)感。也許對于習(xí)慣于輕盈手感的女性駕駛者不太友好，但喜歡駕駛的你或更青睞于這種稍偏沉的方向盤。偏硬的懸架調(diào)校依然符合本田以往的風(fēng)格，既可過濾一些路面細(xì)碎顛簸又顯得路感清晰，凸顯車輛運(yùn)動定位。

作為一款運(yùn)動感十足的車型，型格給熱血的年輕人準(zhǔn)備了S擋。拉到S擋之后，轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，確保扭矩隨時(shí)能夠全力跟上，但是動力的釋放遲滯沒有那么明顯，動力響應(yīng)還是很不錯(cuò)。這樣隨便一腳油門下去轉(zhuǎn)速就要往四千轉(zhuǎn)跑，這時(shí)整個(gè)發(fā)動機(jī)的聲音立刻就變了，240N·m的扭矩對這輛接近1.4噸的車來說確實(shí)有足夠的動力儲備。

悄悄告訴你，如果你想體驗(yàn)零百加速，L擋會比S擋更快哦！但是，這樣的鋼帶CVT變速箱可禁不起你玩命造，CVT要想造的話，鋼鏈CVT才是王道，可惜鋼鏈CVT車型大多已經(jīng)停產(chǎn)了。

S擋和D擋對待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的差距也很明顯，當(dāng)你從S擋回推到D擋之后，能馬上看到轉(zhuǎn)速回落至1500轉(zhuǎn)不到，在節(jié)能模式下，轉(zhuǎn)速基本上只有1200轉(zhuǎn)了。這也意味著，在日常駕駛過程中燃油經(jīng)濟(jì)性得到了保證。

型格的NVH靜謐性也是一個(gè)重要亮點(diǎn)，本田車型的隔音做的都比較一般，不管是SUV，MPV，還是轎車。型格隔音水平的提升，也能讓我們看到未來本田車型變得更加舒適的趨勢，其實(shí)對于運(yùn)動轎車來說，一定的噪音也是應(yīng)該保留的，反倒是其他典型的家用車型，提高它們的隔音水平才是當(dāng)務(wù)之急。

國產(chǎn)車型甚至是幾萬塊錢都給配了輔助駕駛系統(tǒng)，反觀合資品牌甚至是豪華品牌，在這方面相當(dāng)欠缺，其實(shí)對于大眾來說，別管你是幾個(gè)激光雷達(dá)，堆了多少先進(jìn)傳感器，你給配上L2級輔助就已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

這次型格全系配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，智能駕駛輔助功能較為齊全，包括交通標(biāo)識識別、車道偏離抑制系統(tǒng)、車道保持等功能都有。實(shí)際體驗(yàn)下來，諸如車道偏離抑制系統(tǒng)的介入很及時(shí)，可以有效提醒和規(guī)范駕駛員的行為，保障駕駛安全。

這樣一款既可居家買菜，又可運(yùn)動炸裂的車型，也理應(yīng)成為爆款。型格把售價(jià)區(qū)間定在了12.99-16.69萬元，和2022款思域的價(jià)格基本一致。它上市不到兩周的時(shí)間里，型格已經(jīng)收獲了突破10000臺的訂單，在終端市場更是一車難求的狀態(tài)。它的出現(xiàn)也豐富了廣汽本田的轎車序列，之前只用那臺完全的買菜車——凌派，如今廣汽本田把INTEGRA精神注入型格，也使得自身道路能走得更寬。