造車新勢力們在經(jīng)營電動車方面的成功經(jīng)驗，值得傳統(tǒng)車企學習。

它們通過打造鮮明的新賣點，引導(dǎo)著消費者的需求，大家往往出于“誘惑”下單，而非性價比。它們不僅拿捏住了高昂的售價，還跳出了傳統(tǒng)車企高度內(nèi)卷的不良循環(huán)，得以自由、高速發(fā)展。其中值得參考的一項，造車新勢力車型為了凸顯強勁的動力，往往把雙電機四驅(qū)作為標配，比如蔚來全系車型，值得以性能、駕控為賣點的MG MULAN參考。

MG MULAN售價12.98-18.68萬元，了解過這款車的觀眾朋友們都知道，它最鮮明的賣點，是20萬元內(nèi)唯一一款零百加速達到3.8s的車型，有個性的電動鋼炮。

有人說它的定價偏高，MG MULAN低配版和比亞迪海豚高配版價格接近，配置有所差距。但大家忽略了一點，MG MULAN的定位高于海豚，無論尺寸、軸距還是后懸架形式，都能看到它的級別更高，低配版價格不算離譜；也有人拿它跟上汽大眾ID.3相比，中配的MG MULAN和大眾ID.3的性價比高度接近，一定程度上屬于同質(zhì)化產(chǎn)品，定價中規(guī)中矩；高配版則使用315kW總功率的雙電機，售價18.68萬，沒有競品，價格不算高。

消費者會為了動力，選擇一款接近20萬元的緊湊型車嗎？其實有市場，很多年輕人為了出色的動力和駕控，追捧售價超過20萬元的高爾夫GTI；還有零百加速5.9s的領(lǐng)克03+，一款自主品牌緊湊型三廂轎車，它的起售價超過MG MULAN頂配四驅(qū)版，為19.88萬元。

總的來說，20萬想要3.8s（4s以內(nèi)）的零百加速能力，MG MULAN是唯一選擇。

但是，MG MULAN在車型分布上，似乎錯過了另一個鮮明的賣點，它可以將3.8s動力下放。如果能把電動四驅(qū)下放到最低配版本上，配置水平保持不變，價格增加1.5-2萬元，不到15萬元即可買到一款3.8s破百的電動鋼炮，這無論對于市場宣傳還是促進目標用戶下單，都更有意義。

有人說增加前電機組成電動四驅(qū)，1.5-2萬元不夠，其實是足夠的，分析MG MULAN的配置表即可發(fā)現(xiàn)。

我們對比售價16.38萬元的520km旗艦版和售價18.68萬元的460km四驅(qū)凱旋版，兩者差價2.3萬元。它們的電池容量一致，后者增加了一臺功率為150kW的前置電機，另外，它還多了全景天幕、方向盤和皮座椅升級至Alcantara/翻毛皮材質(zhì)、普通風格座椅升級至運動造型座椅、主駕駛增加2項腰部支撐。如果拋除這些配置的升級，僅增加一臺150kW的前置電機，1.5-2萬元足夠了。

名爵起初就沒打算通過四驅(qū)來大幅抬升價格。如果在現(xiàn)有的四個版本基礎(chǔ)上，增加一個最低配+四驅(qū)的版本，售價14.48或14.98萬元，就多了一個更鮮明的賣點。

寫在最后

近幾年造車新勢力的成功，讓我們看到了，沒有真正的小眾市場。打造差異化制造需求來引導(dǎo)消費者，解決其它車型沒有解決到的痛點，就能開拓新的市場，電動車型未開發(fā)的新市場還有很多，20萬內(nèi)電動鋼炮-MG MULAN就是例子。

MG MULAN定位于20萬內(nèi)電動鋼炮，和當年燃油車不飽和時，一汽-大眾推出高爾夫類似，也能獲取不錯的銷量和口碑。不過現(xiàn)在燃油車型高度飽和，電動車型也在加速飽和，多一個亮點就更有更多的機會活下來，酒香也怕巷子深。

在發(fā)展新能源方面，傳統(tǒng)車企要吸取BBA失敗的教訓，不因循守舊，不能自持品牌高格調(diào)不去迎合市場變化。造車新勢力們那么多成功的經(jīng)驗，應(yīng)該多多參考。