曾幾何時(shí)，多少用戶想要花有限的預(yù)算，買一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，在燃油車時(shí)代，這樣的想法總是很難實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)車相較于傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了變革，當(dāng)下市場(chǎng)上很多旗艦電動(dòng)產(chǎn)品，零百加速很輕易就能進(jìn)入3秒俱樂(lè)部，讓更多用戶可以體驗(yàn)到加速的“快感”。

縱觀整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，想要優(yōu)秀的性能體驗(yàn)，至少也需要花費(fèi)超20萬(wàn)元的預(yù)算，對(duì)于普通用戶而言，依舊是比較“肉疼”的開(kāi)銷。

電動(dòng)小鋼炮？

此前，名爵旗下全新電動(dòng)產(chǎn)品MG MULAN已經(jīng)公開(kāi)亮相并開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售1小時(shí)時(shí)間就收獲過(guò)萬(wàn)訂單，可以說(shuō)是讓很多用戶對(duì)其充滿希望。

2022年9月13日，官方稱中國(guó)汽車工業(yè)首款真正意義的全球車MG MULAN正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.98萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元，這款車為何在預(yù)售時(shí)期就能獲得諸多訂單量？究竟是有著怎樣的“魅力”呢？

相較于目前市面上，更多品牌為了更大的用戶群體和市場(chǎng)表現(xiàn)，均將產(chǎn)品定位于三廂轎車或者SUV，MG MULAN為了追尋更激進(jìn)和年輕的設(shè)計(jì)理念，給予用戶更強(qiáng)烈的駕駛追求，MG MULAN定位一款緊湊型兩廂轎車。

相信很多用戶對(duì)兩廂轎車都不陌生，很多傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也有著諸多“小鋼炮”產(chǎn)品的出現(xiàn)，比如眾所周知的高爾夫，兩廂思域等，均是用戶心中小鋼炮的代表，其核心產(chǎn)品力就是擁有不俗的數(shù)據(jù)參數(shù)，以及依靠?jī)蓭嚜?dú)特的設(shè)計(jì)理念，賦予產(chǎn)品在駕駛時(shí)更靈活的操控性。

MG MULAN畢竟作為一款電動(dòng)車，相較于傳統(tǒng)燃油車，在動(dòng)力參數(shù)上，一定是“降維打擊”的存在。MG MULAN分別擁有單電機(jī)版本和雙電機(jī)版，其中單電機(jī)版本也分為高低功率兩種，一共擁有三種動(dòng)力系統(tǒng)。

低功率單電機(jī)版本，最大電機(jī)功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，高功率單電機(jī)版本，最大電機(jī)功率為150kW，峰值扭矩為250N·m，當(dāng)然，最讓用戶激動(dòng)的是MG MULAN的雙電機(jī)版本，最大功率為315kW，換算成馬力為428Ps，峰值扭矩可達(dá)600N·m，零百加速也僅需3.8秒，最重要的是，定價(jià)僅需18.68萬(wàn)元，成為市場(chǎng)首個(gè)20萬(wàn)以內(nèi)，進(jìn)入3秒俱樂(lè)部的“選手”。

這也是為何MG MULAN一經(jīng)亮相，就能夠收獲如此多訂單量的原因，從產(chǎn)品定位和市場(chǎng)分析來(lái)講，MG MULAN成功在10-20萬(wàn)元市場(chǎng)中，開(kāi)辟了一條新的道路，此前這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如比亞迪元PLUS和大眾ID.3，更傾向于家用市場(chǎng)設(shè)計(jì)，尤其是大眾ID.3，雖然在駕駛操控性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但總歸作為一臺(tái)合資產(chǎn)品，在這個(gè)價(jià)格定位的基礎(chǔ)上，固然不會(huì)像MG MULAN一樣將動(dòng)力系統(tǒng)做到極致，給予用戶更激進(jìn)的性能參數(shù)。

除了基礎(chǔ)的電機(jī)功率參數(shù)，底盤也是操控不可缺失的重要環(huán)節(jié)，MG MULAN采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后五連桿獨(dú)立懸架，明確了這款車的屬性基因。雖然同級(jí)別大眾ID.3也采用五連桿后獨(dú)立懸架，但相較于MG MULAN的電機(jī)參數(shù)，大眾ID.3全系電機(jī)最大功率僅為125kW，和MG MULAN差距比較懸殊，所以在駕駛性能表現(xiàn)上，也有比較大的差距；而元PLUS，全系電機(jī)最大功率也僅有150kW，并且底盤后懸架也只用了四連桿，所以元PLUS從定位上就更傾向于家庭表現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)性上，和MG MULAN更是有著比較大的差距。

所以從綜合數(shù)據(jù)方面客觀分析，20萬(wàn)元以內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)中，MG MULAN的確是獨(dú)樹(shù)一幟的存在，也真正可以稱之為“電動(dòng)鋼炮”的車型。

只有動(dòng)力參數(shù)嗎？

看到這，是不是很多用戶會(huì)覺(jué)得MG MULAN只是一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的車型呢？

其實(shí)不然，作為電動(dòng)產(chǎn)品，安全方面更是當(dāng)下行業(yè)和用戶最關(guān)心的核心因素，MG MULAN采用此前筆者深度分析過(guò)的上汽“魔方”電池，相較于傳統(tǒng)方形電芯采用立式結(jié)構(gòu)，魔方電池做了全新的設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)新采用了LBS躺式電芯和CTP無(wú)模組技術(shù)，在電池組高度方面，魔方電池整包厚度低至110mm，這也是能夠讓MG MULAN這款電動(dòng)鋼炮，離地間隙無(wú)需顧及更大的限制。

MG MULAN的魔方電池能量密度達(dá)到180Wh/kg；續(xù)航方面，MG MULAN擁有兩種電池配備，分別是51kWh磷酸鐵鋰電池和64kWh三元鋰電池組，單電機(jī)車型在CLTC工況下最大續(xù)航為520km，雙電機(jī)四驅(qū)車型在CLTC工況下，最大續(xù)航為460km。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)稱，通過(guò)ONE PACK平臺(tái)化設(shè)計(jì)統(tǒng)一尺寸，和上汽獨(dú)特的專利換電結(jié)構(gòu)，MG MULAN電池可充可換可升級(jí)，能夠?yàn)橛脩籼峁└鄻踊牟荒苣Ｊ?，但筆者也比較好奇，上汽充換電體系的布局在未來(lái)的發(fā)展建設(shè)會(huì)達(dá)到怎樣的速度，如果在充換電生態(tài)方面快速布局，讓用戶看到更好的便捷出行體驗(yàn)，相信對(duì)MG MULAN的市場(chǎng)表現(xiàn)一定是有著明顯的幫助和提升。

而在智能化方面，雖然官方表示，MG MULAN配備多種駕駛模式，并且支持ACC自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能；但目前根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，MG MULAN對(duì)內(nèi)部座艙的設(shè)計(jì)就顯得有些“潦草”。

相較于市面上諸多的智能座艙設(shè)計(jì)理念，MG MULAN在中控屏幕以及座艙整體設(shè)計(jì)，依舊有些傳統(tǒng)車型的“色彩”，雖然車機(jī)系統(tǒng)使用上汽集團(tuán)的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，但整體的設(shè)計(jì)思路和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓筆者認(rèn)為，MG MULAN還有進(jìn)步空間，如果將內(nèi)部設(shè)計(jì)更進(jìn)一步，筆者認(rèn)為MG MULAN將會(huì)成為更全面的產(chǎn)品。

寫在最后

作為一臺(tái)全球性戰(zhàn)略產(chǎn)品，筆者的確在MG MULAN這款車型上看到了名爵品牌的“功夫”，無(wú)論是動(dòng)力還是電池系統(tǒng)等多維度，都驗(yàn)證了品牌想要在行業(yè)內(nèi)迅速鞏固地位，擁有一席之地的“野心”。3.8秒破百、魔方電池加持以及讓人驚喜的價(jià)格，都證明了MG MULAN想要在市場(chǎng)取得更好成績(jī)的決心。

而MG MULAN作為一款真正的電動(dòng)“小鋼炮”，能否俘獲眾多用戶的心，能夠在市場(chǎng)取得怎樣的成績(jī)值得期待。