試駕瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，打得過比亞迪DM-i不？
在電氣化趨勢之下，主流中國品牌終于“支棱”起來了，各種混動技術方案，猶如“八仙過海各顯神通”。當然，新晉進入混動領域的中國品牌，都有一個共同的“敵人”——那便是比亞迪，尤其是搭載DM-i的車型。
奇瑞作為中國品牌當中的“技術流”，祭出了鯤鵬DHT超級混動技術，而搭載這套系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+便是他們最為重磅的轉(zhuǎn)型之作。此番我們借到了一臺瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的試駕車，來看看“技術流”造的混動，打得過比亞迪DM-i不？
話不多說，我們直接從大家最關心的動力系統(tǒng)說起。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載1.5T發(fā)動機+雙電機+三擋DHT變速箱的組合。其中，發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩為230N·m，系統(tǒng)綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩565N·m，0-100km/h加速7秒。配合19.27kWh的電池組，NEDC工況下純電續(xù)航能達到100km。
這套鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的特點，這里再略微展開說一下。就技術層面而言，它并不像豐田的THS或者本田i-MMD，而更像是兩者之間的“結合延伸體”。值得一提的是，鯤鵬DHT采用的是雙電機驅(qū)動的混動架構，可實現(xiàn)3項動力源組合、3個物理擋位、9種工作模式以及11種駕駛路況——官方將其歸納為“3擎3擋9模11速”。
理論談多了難免空洞，買插混車講求的無非就是三樣：動力平順、強勁，還得省油，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在這些方面的實際表現(xiàn)又如何呢？這套鯤鵬DHT具備3項動力源組合，無論是發(fā)動機還是兩個電機，都可單獨驅(qū)動車輛，包括純電EV模式、HEV混動模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式。
起步以及低速平緩的動力請求下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以用純電驅(qū)動，完全不用考慮頓挫的問題。隨著車速提升，發(fā)動機會啟動并參與動力驅(qū)動，整個模式轉(zhuǎn)換過程不能說無感，但如果以燃油車的標準來衡量，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+表現(xiàn)絕對算是優(yōu)秀，日常用車可以忽略發(fā)動機的存在。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的加速踏板調(diào)得比較細膩，在電機加持下，車輛對踩踏力度的反應相當靈敏，城市中低速狀態(tài)下可以說動力隨踩隨有。如果想要開得更加爽快，則可以切換到運動模式，此時發(fā)動機會一直保持啟動狀態(tài)，相當于混動系統(tǒng)從一起步開始就處于最強的并聯(lián)狀態(tài)。雙電機驅(qū)動的魅力，在運動模式下方能體現(xiàn)。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供EV/HEV模式鍵，結合SOC電量控制，根據(jù)自身需求可以有多種“玩法”。100km的純電續(xù)航，考慮到實際用車路況以及智能保電，滿足日常通勤應該沒有問題。但需要考慮到瑞虎8 PLUS鯤鵬e+沒有快充，外出補電不方便，家里沒有充電樁的朋友就要慎重一點了。
而在HEV模式下，車輛會根據(jù)實際動力需求，在串聯(lián)、并聯(lián)等狀態(tài)下智能切換。這套混動系統(tǒng)采用了三擋DHT變速箱，有3個速比可以用來調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，20km/h的時速下就可介入，而在100km/h巡航速度下，發(fā)動機也可保持在1800rpm左右的轉(zhuǎn)速，保證每一滴燃油都在做高效的事。
油耗的話，我們做了比較簡單的測試。試駕車處于低電量無法使用EV模式，智能保電控制在20%，HEV模式下經(jīng)過50km的城市、環(huán)路混合行駛，表顯油耗為5.0L/100km。測試不算嚴格，但我覺得對于一部中型SUV來說已算非常不錯的成績了，而且我們還沒用“黃金右腳”刻意省油。
至于設計層面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+跟燃油版區(qū)別并不大。大尺寸進氣格柵加入了點陣式鍍鉻亮片，營造出“滿天星”的視覺效果，看上去的確很精致。兩側(cè)配備了4D光刃大燈，不僅采用全LED光源，而且還帶有自動開閉、自適應遠近光切換功能。對比燃油版，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+取消了前霧燈，但前包圍兩側(cè)新增了通風口。
側(cè)面依舊是國內(nèi)消費者比較喜歡的四平八穩(wěn)造型，著重考慮實用性。左前翼子板布置了交流充電口，左后翼子板則保留了原有的燃油加注口。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的長寬高分別為4722/1860/1747mm，軸距2710mm。相比燃油版，僅僅是車高上有2mm差別。輪圈為18英寸，匹配的輪胎是專門針對SUV車型的固鉑EVOLUTION CTT系列，輪胎規(guī)格235/55 R18，兼顧了顏值和實用性。
除了特有的“鯤鵬e+”標識之外，車尾其實也沒做過多調(diào)整。我比較喜歡它的尾燈，這種透明熏黑的樣式很像是改裝件，讓“背影”顯得更帥氣。排氣口為雙邊單出隱藏式設計，算是插混車型常規(guī)操作，要是把2.0T上的四出排氣裝上去那也不對味兒。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的內(nèi)飾依舊維持了不錯的水準，并針對混動車型做了一些功能調(diào)整。用料方面以大面積軟性材料為主，并輔以皮質(zhì)包裹提升質(zhì)感，8揚聲器的SONY音響也為整個座艙營造出了豪華氛圍。
中控臺上擺放了一塊24.6英寸雙聯(lián)屏，分辨率達到1920x720并支持多點觸控。車機芯片采用瑞薩R-CAR系列M3高性能6核處理器，并有8G運存加持。體驗下來，不僅顯示效果清晰，而且系統(tǒng)運行也很流暢。此外，得益于合理的電池布局，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的乘坐空間、后備廂空間均未受到影響。
鵬友說：
單從消費者最實際的購車角度出發(fā)：我就一個汽車指標，兜里也就十多萬的預算，又想迎合一下新能源大趨勢，像瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這種插混車型，怎么看都是最合適的選擇。一是價格不貴，二是實用性、高級感、配置也都相當不錯。不過，要想立馬撼動比亞迪在細分市場的地位，奇瑞還有很長的一段路要走。比較而言，比亞迪DM-i可能技術沒這么先進，但勝在成本相對較低，可以將旗下車型進行大規(guī)模覆蓋，俗稱“多生孩子好打架”。總的來說，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+具備不俗的綜合產(chǎn)品力，只待市場口碑的逐步積累。