2021年可以稱作國(guó)產(chǎn)超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的元年，自從搭載比亞迪DM-i技術(shù)的混動(dòng)車型上市以來(lái)，這種超級(jí)混動(dòng)車型可謂火遍大江南北，這套技術(shù)的實(shí)用性得到廣大消費(fèi)者認(rèn)可，被認(rèn)為可能是目前最適合國(guó)情的出行汽車方案。隨后其他頭部自主品牌紛紛研發(fā)出各家的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，奇瑞的鯤鵬e+就是其中之一，并且奇瑞這套全稱為鯤鵬DHT的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)享有“3擎3擋9模11速”的亮點(diǎn)，技術(shù)上更為復(fù)雜，讓我們對(duì)搭載這套技術(shù)的車型更加充滿期待。

去年初比亞迪上市的首款超級(jí)混動(dòng)SUV車型是目前售價(jià)15.28-17.58萬(wàn)元的宋PLUS DM-i，后來(lái)的故事大家都知道了，凡是搭載這套技術(shù)的車型都大獲成功。而今年奇瑞上市的首款超級(jí)混動(dòng)SUV，就是售價(jià)15.58-17.18萬(wàn)元的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，接下來(lái)的故事會(huì)怎樣發(fā)展呢？

帶著這樣的疑問(wèn)，筆者參加了重慶的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上市品鑒活動(dòng)，通過(guò)實(shí)際試駕來(lái)更深入了解瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的產(chǎn)品力，看看奇瑞這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

首先，目前上市的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+共推出了3個(gè)配置，全系搭載了1.5T+雙電機(jī)的三擎動(dòng)力系統(tǒng)，全系的純電續(xù)航里程均為100km，且均為兩驅(qū)5座版本（7座可選），零百加速時(shí)間為7秒整。據(jù)說(shuō)后期會(huì)推出四驅(qū)版本，四驅(qū)車型零百加速可達(dá)4.9秒。今天我們?cè)囻{到的車型為兩驅(qū)瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的頂配：舒享e+版。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+現(xiàn)階段被定義為奇瑞品牌的新旗艦SUV，不僅有“理工男”最新的動(dòng)力技術(shù)，在車輛的豪華感和科技感營(yíng)造上也是火力全開，奇瑞旗下最好的東西全部給用上。有哪些優(yōu)點(diǎn)我們依次來(lái)說(shuō)。

靜態(tài)體驗(yàn)：內(nèi)外均為“精裝修”，智能環(huán)保一應(yīng)俱全

作為奇瑞品牌的旗艦車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+具備瑞虎8 PLUS鯤鵬版的所有外觀、內(nèi)飾、空間、智能、環(huán)保等配置優(yōu)點(diǎn)，尺寸達(dá)到4722*1860*1747mm，軸距為2710mm，標(biāo)配5座，高配車型可選7座，定位中型SUV。

前格柵的點(diǎn)陣式鍍鉻飾件采用了漸變效果，給人一種立體感，讓整個(gè)車頭更顯霸氣并帶有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載了全LED豪華燈組，頭燈和尾燈均為帶流水轉(zhuǎn)向的LED晶體燈組，均帶有呼吸迎賓模式，高配車型還配備了IHC智能遠(yuǎn)近光切換。

進(jìn)入車內(nèi)，還是熟悉的奇瑞風(fēng)格，雙12.3英寸雙聯(lián)屏+空調(diào)屏實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)。筆者特別喜歡奇瑞的空調(diào)屏，不僅可以用語(yǔ)音或者觸摸的方式操作，也設(shè)置了物理按鍵可供司機(jī)盲操，非常方便。

空調(diào)屏下方的檔位操作區(qū)，帶藍(lán)光的電子檔把很有品質(zhì)感，可左撥檔把切換到B模式來(lái)選擇動(dòng)能回收力度，供3擋可選。

相比瑞虎8 PLUS鯤鵬版，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+增加了切換HEV和EV模式的觸控按鍵。再搭配后方駕駛模式切換旋鈕，可在NORMOL和SPORT之間切換，從而組合出3擎3擋9模11速的效果。

其他方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+仍然采用頭等艙式VIP座椅，搭配自由調(diào)節(jié)航空舒壓頭枕、副駕座椅老板鍵等，以提升舒適度。高配車型搭載8個(gè)SONY定制音響，雙軟硬兼施，專業(yè)打造沉浸式劇院聲效。

環(huán)保方面，采用獲白金生態(tài)認(rèn)證的C-PURE 奇瑞凈立方綠色座艙，超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛管控，打造出更健康的生態(tài)座艙。而智能車機(jī)則搭載火山車娛系統(tǒng)，除了語(yǔ)音控制導(dǎo)航、車窗等功能，還可用車機(jī)刷抖音、聽頭條、看西瓜視頻等，展現(xiàn)出不錯(cuò)的娛樂性。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，加速平順，略有遺憾

本次試駕體驗(yàn)在重慶南山上舉行，路程不長(zhǎng)，但彎多坡陡，并有一小段內(nèi)環(huán)快速路的體驗(yàn)，經(jīng)過(guò)短暫的試駕，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的動(dòng)力性能和平順感還是給筆者留下了良好的印象。

動(dòng)力方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的三擎組合優(yōu)勢(shì)明顯，整套系統(tǒng)最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m，超過(guò)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。體現(xiàn)在這輛新車上，在山路陡坡提速或者是快速路上高速行駛時(shí)提速，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+都表現(xiàn)得非常輕松。不管是實(shí)用哪種駕駛模式，油門調(diào)教得都很靈敏，動(dòng)力系統(tǒng)能很好的滿足駕駛員各種需求。在HEV混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音還是比較明顯，但相比日系混動(dòng)還是要好很多。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在低速時(shí)的行駛狀態(tài)與其他新能源車型相似，從啟動(dòng)到出發(fā)非常安靜，低速和勻速狀態(tài)下可以從中控屏都能量流界面看到，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)限接近于純電車型的行駛狀態(tài)。而在減速時(shí)也能清晰看到能量回流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。

前文提到動(dòng)能回收共有3檔，筆者在試駕時(shí)大部分使用2檔+NORMAL模式，駕駛感受就非常接近一臺(tái)燃油車的感覺了。如果動(dòng)能回收切換到3檔，減速時(shí)拖拽感會(huì)更強(qiáng)，比較好的是總體力度是比較線性的，不會(huì)有動(dòng)能回收帶來(lái)的頓挫感。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的智能保電SOC值可以在20%-70%之間調(diào)整，也就是說(shuō)，用戶可以在高速或巡航等發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作階段把SOC值調(diào)高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為電池充電，這樣即可方便在擁堵路段時(shí)用純電行駛，以達(dá)到總體上更加節(jié)能的效果。

試駕過(guò)程中還有一點(diǎn)讓筆者感覺舒適的，便是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的平順性，筆者還是第一次開搭載3檔DHT混動(dòng)專用變速箱的車型，結(jié)果跟其他純電車型或超級(jí)混動(dòng)車型的駕駛感受一樣，十分平順和線性，如同E-CVT的駕駛質(zhì)感。

可惜的是，這次活動(dòng)試駕路線和時(shí)間都比較短暫，不能對(duì)一輛超級(jí)混動(dòng)車型的虧電油耗進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，是比較令筆者遺憾的。

總結(jié)：

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是否能成為比亞迪勁敵？目前從新車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+從造車工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上都毫不遜色，某些配置上已經(jīng)超越了價(jià)格相當(dāng)?shù)耐?jí)別的比亞迪宋PLUS DM-i，比如動(dòng)力系統(tǒng)上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁動(dòng)力性能；全系標(biāo)配100公里純電續(xù)航，入門級(jí)更實(shí)用等等。

但是，購(gòu)買超級(jí)混動(dòng)車型的消費(fèi)者往往都對(duì)虧電油耗十分看重，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的官方虧電油耗數(shù)據(jù)為5.0L/百公里，和兩驅(qū)的比亞迪宋PLUS DM-i官方虧電油耗4.4-4.5L/百公里相比稍遜一籌。

因此奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和比亞迪宋PLUS DM-i可謂各有千秋，一個(gè)偏向動(dòng)力一個(gè)偏向節(jié)油。對(duì)于忠愛超級(jí)混動(dòng)車型的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有更多優(yōu)質(zhì)的車型可以選擇，這無(wú)疑是個(gè)好事。畢竟，能滿足綠牌的政策優(yōu)勢(shì)、可油可電、續(xù)航無(wú)憂、以及更低綜合能耗的超級(jí)混動(dòng)車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也成為了其中一員，并將引領(lǐng)更多奇瑞品牌的超級(jí)混動(dòng)車型誕生，這讓筆者也更加期待奇瑞鯤鵬e+的更多車型早日到來(lái)。