Hi，這是新電圖NET（New Electric Trip）的首篇推送。2022年，“混”了許多年汽車媒體的我們，決定從0到1，做一個(gè)全新的汽車號(hào)。

自媒體千千萬，新號(hào)該做什么？我們認(rèn)為，自媒體“蹭熱點(diǎn)”沒什么好掩飾的，所以我們選擇all in關(guān)注新能源車，關(guān)注未來出行的樣子。但更重要的是內(nèi)容的價(jià)值觀，保持對(duì)行業(yè)的獨(dú)立觀察、解碼有用以及好玩的新能源車信息，才是我們的“底色”。

新能源車正經(jīng)歷從“1”到“100”的發(fā)展，純電和混合動(dòng)力各自爆發(fā)，消費(fèi)者、媒體和主機(jī)廠的關(guān)系加快重構(gòu)，新老勢(shì)力“相愛相殺”……今天起，新電圖NET陪您打卡新能源車之巨變。

好飯不怕遲，enjoy～

當(dāng)身邊好幾個(gè)朋友都在排隊(duì)等車的時(shí)候，我就知道號(hào)稱“超級(jí)混動(dòng)”的比亞迪DM-i有多火。遠(yuǎn)高于產(chǎn)能的訂單增長(zhǎng)量，使整個(gè)提車周期長(zhǎng)達(dá)三四個(gè)月，除了讓用戶們大呼“退錢”之外，更是讓同行們羨慕不已。

DM-i到底能火多久？短期肯定是不愁的。只是從長(zhǎng)計(jì)議，在吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等各路品牌紛紛入局之后，混動(dòng)這塊蛋糕恐怕不再為比亞迪獨(dú)吃。而來自奇瑞的鯤鵬e+，就是其中一個(gè)頗有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。在短暫體驗(yàn)了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+后，我更加堅(jiān)信這一點(diǎn)。

談技術(shù)——鯤鵬e+亮點(diǎn)何在？

簡(jiǎn)單地講，鯤鵬e+就是一套雙電機(jī)式的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。官方早就把它的核心概括好了，叫“3擎3擋9模11速”。

“3擎”，指的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)還是奇瑞的老主力，1.5T四缸電噴機(jī)，不新但成熟可靠。兩臺(tái)電機(jī)采用小型化設(shè)計(jì)，分別為P2電機(jī)（連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變速箱輸入端）和P2.5電機(jī)（位于變速箱輸入端），整個(gè)變速結(jié)構(gòu)較為緊湊。

三擎合一，可以輸出240千瓦的綜合功率和565?！っ椎木C合扭矩，百公里加速也就7秒的水平，夠猛了。如果想要比亞迪DM-p那種直線狂魔般的水平，后續(xù)奇瑞還會(huì)推出帶有后軸電機(jī)的四擎四驅(qū)版，4.9秒破百。等等黨們，請(qǐng)開始你們的表演。

顧名思義，“3擋”就是指3擋DHT變速箱。3個(gè)擋位的速比，分別對(duì)應(yīng)20km/h以下、20-100km/h、100km/h以上三種工況，也就是低速、中速、高速這三大常用區(qū)間。

通過變速箱的擋位切換，以及動(dòng)力系統(tǒng)介入的多種狀態(tài)，就能實(shí)現(xiàn)“9模11速”的效果，也就是9種不同的驅(qū)動(dòng)模式，以及11種對(duì)應(yīng)的行駛工況。具體是啥我也不再贅述了，看上面的PPT就行（偷個(gè)懶）。

總之，在不同工況下，整套系統(tǒng)都能保持最高效的工作狀態(tài)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，瑞虎8鯤鵬e+的純電續(xù)航為100公里，實(shí)測(cè)電耗僅16.7kWh/100km，百公里綜合油耗更低至1L/100km，真可謂省油、省電、更省錢。

談體驗(yàn)——鯤鵬e+表現(xiàn)如何？

相信看到這里，大家都很想知道，瑞虎8鯤鵬e+到底有多省油、多省電、多省錢。其實(shí)我也跟大家一樣，只是試駕當(dāng)天條件不允許，只能開一小段城區(qū)路和高速路。想得到續(xù)航、油耗這樣的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)，真心無能為力。當(dāng)然，如果后續(xù)能拿到試駕車，我必定會(huì)為大家詳細(xì)測(cè)試一下。

所以，就讓我們拋開能耗，談?wù)勥@套動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)到底如何吧！雖說前面說了很多工況、駕駛模式之類的東西，但對(duì)于普通消費(fèi)者來講，只需要把駕駛模式放在普通模式（NORMAL）即可。至于用EV（純電模式），還是HEV（混動(dòng)模式），則需要分人群去討論。

純電模式，適合的是日常城區(qū)代步，且充電條件方便的人。要知道，100公里的純電續(xù)航，大部分人應(yīng)該能用個(gè)兩三天了。兩三天補(bǔ)一次電，就能當(dāng)成純電車用，只花電費(fèi)就可以了。在92號(hào)油大破8塊大關(guān)的今天，真可謂香爆了。

而且經(jīng)過我親自測(cè)試，就算在快速路上跑到100km/h出頭，只要電量并非處于極低水平，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)介入，掉電速度也不快。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，動(dòng)力系統(tǒng)的順暢度，乃至隔音靜謐性，都可以與純電車相媲美。所以，對(duì)于有條件的用戶，我強(qiáng)烈推薦一直使用純電模式。

對(duì)于其他用戶，尤其是充電條件不行（沒樁或者沒時(shí)間）的用戶，那么混動(dòng)模式也沒什么毛病。只要還有油，電量就不會(huì)處于耗光狀態(tài)，低速的時(shí)候依然可以用純電車的形態(tài)去行駛，平順而安靜。發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，動(dòng)力的銜接也沒什么突兀之處，聲音上的存在感也不強(qiáng)，沒什么廉價(jià)的地方。總體而言，我認(rèn)為這套動(dòng)力的完成度非常高，可挑剔之處極少。

至于其他方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的表現(xiàn)也容易讓人接受。例如，轉(zhuǎn)向力度足夠輕盈，隔音水平也屬于同級(jí)中上游，這些固然是符合普羅大眾喜好的特性。只是為了營(yíng)造扎實(shí)感，懸掛還是調(diào)得偏硬，傳入車廂中的顛簸較多，濾振水平不算出色。

談價(jià)格——瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，居然比宋Plus Dm-i還“抵買”？

最后談?wù)剝r(jià)格。從目前上市的兩款車型看，低配15.18萬元，高配16.58萬元，剛好比直接競(jìng)品宋PLUS DM-i 110KM車型稍低。再進(jìn)一步細(xì)看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的配置稍占下風(fēng)，但車身尺碼更大，還有7座這個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，相信消費(fèi)者還是很容易感知到它的性價(jià)比。從一分錢一分貨的角度上講，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+已經(jīng)做得足夠好了。

加上綜合體驗(yàn)下來，鯤鵬e+確實(shí)是一高素質(zhì)的動(dòng)力，足以讓奇瑞成為未來競(jìng)爭(zhēng)力十足的品牌。加上政策傾斜、油價(jià)高企、消費(fèi)者依然存在續(xù)航焦慮等現(xiàn)實(shí)因素，我可以大膽地說一句，鯤鵬e+，未來可期。