作為上汽奧迪旗下的第二款車型，雖然奧迪Q5 e-tron已經(jīng)上市近半年了，但是關(guān)于新車的試駕內(nèi)容并不是太多。今天就帶大家深入了解一下，基于MEB純電平臺打造的全新奧迪Q5 e-tron開起來到底怎么樣？

熟悉的駕駛體驗

奧迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動力系統(tǒng)可選，其中40 e-tron采用后置單電機布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro則是一款采用前交流異步電機/后永磁同步電機的雙電機四驅(qū)版車型，最大功率達到了225kW，峰值扭矩460N·m。

此次試駕的車型是采用雙電機四驅(qū)布局的50 e-tron，進入車內(nèi)一切還是熟悉的感覺，在全新的電子擋桿旁甚至還有一個一鍵啟動按鈕，不過對于純電動汽車來說，形式要大于實際意義。踩下剎車踏板，全車通電即可掛擋行駛，一鍵啟動更多的是照顧到剛剛轉(zhuǎn)向新能源的燃油車主們的駕駛習(xí)慣。

踩下加速踏板，雖然奧迪Q5 e-tron有著225kW的動力儲備，但是并沒有想象中的純電動汽車那樣迅猛的加速響應(yīng)，動力輸出比較舒緩，顯得不急不躁，駕駛感受更像是一款傳統(tǒng)的燃油車，但是因為沒有了傳統(tǒng)意義上的變速箱，在平順性上反而要更勝一籌。

并且，純電動汽車常見的動能回收在奧迪Q5 e-tron上也弱化了許多，在D擋模式下日常駕駛基本上不會感受到動能回收帶來的拖拽感，松開加速踏板甚至還會像燃油車一樣向前滑行；只有在B擋（強制動能回收）下才會進入純電動汽車所謂的單踏板模式，動能回收強度也可以通過方向盤后的“＋/－”撥片進行調(diào)節(jié)，日常使用比較方便。

奧迪Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向手感也是一如既往的輕盈，即便是手勁兒小的女生也能很好的掌控這臺超過2噸重的大車。如果你比較追求操控感，那可能會讓你失望了，奧迪Q5 e-tron的方向盤缺乏一些人與車之間的溝通感，電子味稍微濃了一些，不過這對于一臺六/七座的中大型SUV來說也不算什么缺點，舒舒服服的開就行了。

雖然是一款純電動汽車，但是Q5 e-tron的底盤依然有著奧迪傳統(tǒng)燃油車的高級感，前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架在DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架的加持下，對于路面細碎顛簸過濾的比較徹底，在過減速帶等較大的溝坎時，懸架表現(xiàn)的也比較有韌性，整體給人的感受比較厚重。

試駕的奧迪Q5 50 e-tron有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種駕駛模式，無論在哪一種模式下加速踏板的響應(yīng)變化都不太明顯，變化最大的是底盤的軟硬調(diào)節(jié)。在節(jié)能和舒適模式下，奧迪Q5 e-tron懸架會比較柔和，更強調(diào)舒適性；一旦切換到動態(tài)模式，底盤會立馬變得緊繃了不少，路感也清晰了起來，此時對于后排的舒適性也會產(chǎn)生一定的影響，日常駕駛還是建議在舒適或者自動模式下。

在隔音方面，奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)也是可圈可點，沒有了發(fā)動機噪音的影響，城市道路日常駕駛對于外部噪音隔絕的比較徹底，車廂內(nèi)非常安靜，在高速狀態(tài)下的胎噪也不明顯，只是此時的風(fēng)噪稍微大了一些，不過也不至于影響車內(nèi)人員交流，整體的靜謐性值得肯定。

外觀設(shè)計依然很“奧迪”

下面再來帶大家看一下奧迪Q5 e-tron的外觀內(nèi)飾設(shè)計，雖然整體設(shè)計風(fēng)格與奧迪的燃油車有所不同，但是家族式的多邊形中網(wǎng)格柵與“四個圈”的LOGO依然有著很高的辨識度；并且在車輛的細節(jié)上大量延續(xù)了奧迪Concept ShangHai概念車的設(shè)計元素，雙色的前臉、造型犀利的矩陣式LED大燈以及大尺寸的運動輪圈看著都很前衛(wèi)。

奧迪Q5 e-tron的外觀有錦衣和機甲兩種設(shè)計風(fēng)格，在造型上區(qū)別不大，不過細節(jié)上的變化讓它們呈現(xiàn)出了兩種不同的視覺效果，錦衣套裝比較偏向精致豪華，機甲套裝明顯更有運動氣息，至于如何選擇就看個人的審美需求了。

車身側(cè)面有幾分熟悉的感覺，不過在Concept ShangHai概念車的影響下，造型與前臉看上去一樣比較圓潤，車身尺寸長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，“四輪四角”的設(shè)定讓奧迪Q5 e-tron擁有接近3米的軸距，內(nèi)部空間表現(xiàn)還是非常值得期待的。

車尾造型比較簡約，貫穿式LED尾燈可能是辨識度最高的地方了，點亮后的視覺效果也不錯，后飾板上的“e-tron”標識表明了新車的身份。

全新虛擬座艙更易上手

進入車內(nèi)，我們可以看到奧迪Q5 e-tron的內(nèi)飾風(fēng)格依然延續(xù)了奧迪家族傳統(tǒng)的設(shè)計理念，好處就是易于上手，不過在細節(jié)上依然做了不少改變。

全新一代的奧迪數(shù)字化虛擬座艙，由10.25英寸全液晶儀表、11.6英寸中控大屏以及增強型的AR-HUD組成，再加上造型小巧的推拉式電子擋桿、全新的四輻式多功能方向盤，讓整個內(nèi)飾看上去精致且具有科技感。

值得一提的是，11.6英寸中控大屏內(nèi)置了新一代奧迪MMI系統(tǒng)，不僅支持三屏聯(lián)動、觸控反饋，在車機系統(tǒng)上也做了不少升級，全新的UI設(shè)計更加簡潔明了，并且支持全場景的APP應(yīng)用，可玩性很高。

對于一款豪華品牌純電動車型來說，配置上一向是不用擔(dān)心的，在奧迪Q5 e-tron上除了常規(guī)的無鑰匙進入/啟動、全景天窗、真皮座椅、LED大燈、20英寸輪圈是全系標配之外，一些高端配置例如三分區(qū)空調(diào)、AR-HUD、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、前/后碰撞預(yù)警（含主動剎車）、交通標志識別等等也都是全系配備，可以說是入門即豪華了。

第三排具有一定實用性

空間方面，奧迪Q5 e-tron有六座和七座兩種座椅布局可選，此次試駕的是六座版車型，得益于2965mm的長軸距，新車的三排座椅均有一定的實用性。

前排自然不用多說，身高175cm的體驗者坐進前排，調(diào)整到合適坐姿，能夠獲得1拳2指的頭部空間，并且座椅寬大厚實乘坐舒適性也不錯。

保持前排座椅不動，來到第二排，在第二排座椅最靠后的情況下，同一體驗者的腿部空間超過了2拳，頭部空間1拳有余，還是比較寬敞的。

在第二排保留1拳腿部空間的同時，身高175cm的體驗者依然能夠坐進第三排，雖然頭部空間沒什么余量了，但是腿部空間依然能有2指，短途應(yīng)急沒什么問題，長途出行的話還是坐一些身材嬌小的女士或者小孩更合適一些。

在后備廂容積上，七座狀態(tài)下奧迪Q5 e-tron的后備廂并不是很大，不過后兩排座椅均支持比例放倒，放倒后能夠形成一個基本全平的空間，此時的最大裝載空間能夠達到1825L，搬家拉貨也沒什么問題。并且，奧迪Q5 e-tron的電動尾門也是全系標配，花1000元還可以選裝感應(yīng)后備廂，日常使用更為方便。

在續(xù)航里程方面，奧迪Q5 e-tron全系搭載的都是容量為83.4kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程分別為兩驅(qū)版560km，四驅(qū)版520km，并且奧迪Q5 e-tron能夠根據(jù)行駛工況智能調(diào)整剩余可行駛里程，不會輕易出現(xiàn)續(xù)航里程預(yù)估不準導(dǎo)致趴窩的情況發(fā)生。

邦點評

從此次的試駕體驗來看，來自傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪Q5 e-tron與造車新勢力們相比有著明顯的不同，雖然可能在設(shè)計和科技感上慢了半拍，但是無論是在做工用料，還是駕乘體驗上都有著比較明顯的優(yōu)勢。奧迪Q5 e-tron不僅有著接近燃油車的駕駛體驗，在續(xù)航里程上也不“虛標”，根據(jù)行駛工況智能調(diào)整剩余可行駛里程，開起來心里也更有底。

只是如今的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源猶如大象轉(zhuǎn)身，反應(yīng)要慢了許多，對于豪華品牌來說尤為如此，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力已經(jīng)崛起，奔馳、寶馬也加速了電動化進程，奧迪在此前發(fā)布了sphere系列概念車和PPE高端純電平臺，而現(xiàn)在站在我們面前的這臺奧迪Q5 e-tron可以看做是奧迪新能源攻勢的先遣部隊，相信在不久的將來便會迎來一波屬于奧迪的新能源時代產(chǎn)品爆發(fā)。