【有車以后 有車試駕】上一年的黃埔江畔，上汽奧迪用奧迪A7L和奧迪Concept Shanghai正式為品牌拉開序幕，差不多一年時間過去，憑借著A7L的熱度，上汽奧迪的品牌基調(diào)基本定下，而今天，基于奧迪Concept Shanghai打造的全新車型——奧迪Q5 e-tron也開啟了它的征程。

  高度還原奧迪Concept Shanghai

作為上汽奧迪的第二款車型，奧迪Q5 e-tron是基于MEB純電平臺打造，車輛在外觀方面高度還原了奧迪Concept Shanghai的設(shè)計，雖然車輛前臉依舊保持類似進氣格柵一樣的設(shè)計，但因為是新能源汽車，所以也做了封閉式的處理，而這個風(fēng)格搭配上“格柵”周圍亮黑的裝飾，機甲風(fēng)格非常濃，辨識度也很高。

大燈方面，奧迪Q5 e-tron除了標配矩陣式大燈外，車輛還用上了“定制化數(shù)字可變”日間行車燈，它可以通過MMI觸摸交互系統(tǒng)在四種點亮效果之間切換，“燈廠”稱號依舊。

奧迪Q5 e-tron的長寬高為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，就車身長度來說，并不算特別大，不過因為純電平臺帶來的優(yōu)勢，車輛的軸距就完全是中大型SUV的大小。造型方面，因為我們實拍的車型是藝創(chuàng)典藏版，所以車輛采用的是一個雙色車身，而且顏色也用了限定的大圣紅Catalunya Red配色。

和許多新能源車喜歡用隱藏式門把手不同，Q5 e-tron并沒有迎合這種風(fēng)格，不過在風(fēng)阻系數(shù)方面，車輛依舊保持的不錯，僅為Cd 0.29。至于輪轂方面，因為是特別版車型，車輛采用的是一個21寸的“RS雷勢輪圈”，運動感還是相當(dāng)突出的。

尾部造型就是目前主流的一個風(fēng)格，包括貫穿式尾燈還有就是奧迪SUV一直以來比較飽滿的姿態(tài)；細節(jié)方面，可以看到，作為藝創(chuàng)典藏版，它的LOGO、尾標都做了黑化處理。

  內(nèi)飾依舊很家族

雖然奧迪Q5 e-tron在許多細節(jié)方面都做了調(diào)整，但說實話，這套內(nèi)飾整體給感覺依舊非常奧迪；無論是儀表盤的設(shè)計、還是偏向駕駛員的中控屏抑或是換擋區(qū)域，你都能在此前的奧迪車上找到類似的設(shè)計。

至于整套內(nèi)飾最吸引我的點，其實是方向盤的設(shè)計，雙平底的風(fēng)格加上扁平化logo非常有科技感，而且撞色的縫線配合鋁質(zhì)的飾板也保證來了品質(zhì)感，除此之外，方向盤上的按鍵也改用了帶振動反饋的虛擬按鍵。

中控系統(tǒng)方面，奧迪Q5 e-tron采用的是一個11.6英寸的MMI觸摸顯示屏，搭載的系統(tǒng)則是最新的奧迪connect系統(tǒng)，不過可惜試駕車輛并沒有激活賬號，所以沒能做深度體驗，不過據(jù)官方材料介紹，車輛不僅有CarPlay手機互聯(lián)，還接上了騰訊生態(tài)，能使用包括騰訊地圖、車載微信在內(nèi)的軟件。

值得一提的是，奧迪Q5 e-tron也是國內(nèi)首臺用上AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）的奧迪車型，是試駕時的體驗看，顯示效果不錯，不過體驗時用的是車機自帶導(dǎo)航，所以不清楚這個AR-HUD是否和騰訊地圖做了關(guān)聯(lián)，只能等將來有機會拿到試駕車后再為大家做深度體驗。

  有6/7座可選

作為一臺軸距超2900mm的車型，奧迪Q5 e-tron的空間布局有2+3+3和2+2+2兩種，而此次我們體驗的是六座版本車型。

先說座椅，因為是藝創(chuàng)典藏版，所以車輛用了橙紅色的縫線做點綴，翻毛皮搭配皮質(zhì)的用料看起來非常運動的，當(dāng)然，并非所以車型都是這種用料設(shè)計，據(jù)介紹，奧迪Q5 e-tron共有9種不同面料/配色的運動座椅款式可選，座椅面套也有5種不同造型。

空間方面，體驗者身高176cm，在前排調(diào)整好他適合的駕駛坐姿之后，第二排依舊可以獲得比較不錯的空間，頭部有接近2拳左右，腿部空間的余量根據(jù)座椅位置不同，能有2指到3拳之間。

至于第三排，在第二排調(diào)整到腿部只剩2指時，176cm的體驗者可以獲得一拳的頭部空間余量和3指的腿部空間余量。雖然空間看起來好像挺可觀，但必須和大家說明，因為第三排坐墊高度太低，所以成年人坐著依舊不太舒適，只適合短途應(yīng)急使用。

最后后備箱空間，在三排座椅都使用的情況下，它依然有一個不錯的縱深，放幾個登機箱沒有問題，而在第三排座椅放倒時，基本普通家庭的使用場景都能覆蓋。

  駕乘有高級味

開頭需要簡單說明一下，受天氣影響，本次奧迪Q5 e-tron的試駕時間比較短暫，所以并不能做完整的體驗，因此今天只是簡單談一下車輛在雨中的一些基礎(chǔ)感受。

先說基礎(chǔ)的動力配置，Q5 e-tron分為單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版兩種，其中單電機后驅(qū)版最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間9.3s；雙電機四驅(qū)版最大功率225kW，最大扭矩480N·m，0-100km/h時間為6.7s，而我們本次試駕的是雙電機四驅(qū)版。

雖然6.7秒的加速成績對于現(xiàn)在的電動車來說并不能算優(yōu)秀，但說實話，這樣的加速成績應(yīng)對日常駕駛已經(jīng)非常充裕，而且Q5 e-tron的加速感受并非那種前段來得特別迅猛的，它整個輸出都比較線性，讓人感覺游刃有余。

其次，車輛另外一個我比較喜歡的點是底盤表現(xiàn)；轉(zhuǎn)向手感就不用再多說了，是那種沉穩(wěn)綿密的手感，很有豪華味，至于懸掛的表現(xiàn)，首先對振動的處理得干脆果斷，特別是在面對小減速帶這種路況時，那種處理過的爽脆感很能體現(xiàn)它豪華的一面。

最后聊一下續(xù)航，奧迪Q5 e-tron全系都搭載容量為83.4kWh的電池包，后驅(qū)版本CLTC續(xù)航為560km，四驅(qū)版本CLTC續(xù)航為520km，算是中規(guī)中矩的水平。

  編輯小結(jié)

簡單體驗完奧迪Q5 e-tron，個人覺得吸引力還是不錯的，畢竟37.65萬起就能買一臺大6/7座的奧迪SUV，這在燃油時代很難想象，而且就配置和駕駛體驗來說，車輛也保持了奧迪中高端車型的質(zhì)感；不過，這里我們也有一絲擔(dān)憂，因為在新能源領(lǐng)域，奧迪的號召力已經(jīng)不如燃油車時代那么強大，而在一眾性能更強、配置更高的國產(chǎn)純電SUV里，它還能否憑借品牌與駕控質(zhì)感突出重圍，還需繼續(xù)觀察。