【有車以后 有車試駕】最近家邊上的加油站，92號汽油在進行打折活動，每天排隊加油的車都快趕上“車展”了。我在這個時候就想，如果有一臺新能源汽車，就不用為了省錢去排四十分鐘的隊了。在電氣化時代和環(huán)境的影響下，也讓我這個內(nèi)燃機愛好者對新能源汽車產(chǎn)生了很濃厚的興趣。

梅賽德斯奔馳作為發(fā)明汽車的品牌，它在電氣化時代也沒有落下，不斷地推出新車來搶占市場先機。奔馳EQE作為該品牌旗下首款EVA純電平臺的國產(chǎn)車型，它的出現(xiàn)不僅會給消費者帶來更為豪華的體驗也將進一步拓展奔馳品牌在華的純電布局。

  靜態(tài)回顧

新車使用奔馳電氣化時代的最新設計語言，與家族中的大哥EQS保持高度一致。在見到它的第一面，那種未來感和科技感很能打動人心。封閉式的中網(wǎng)內(nèi)部使用很多星輝元素，提升了些許的精致感。

來到側(cè)面，看到如此絲滑的設計，就能理解它為什么能夠做到超低風阻系數(shù)的原因了。另外新車在機艙和翼子板處采用一體化設計，不僅工藝高超，也提升了空氣動力學。在車身尺寸方面，奔馳EQE的長寬高分別為4969×1906×1509mm，軸距為3120mm。

來到車尾，奔馳EQE的造型較為緊湊和緊繃，營造出更為運動的感覺。尾燈采用貫穿式設計，內(nèi)部的燈腔結(jié)構造型十分精致，符合其豪華品牌的定位。尾廂上方裝備有小鴨尾，起到提升空氣動力學的效果。

拉開車門，你會感嘆無論是內(nèi)燃機時代還是電氣化時代，奔馳總不會讓你失望。在中控臺方面，除了屏幕還是屏幕，其中就包含了12.3英寸儀表和17.7英寸中控屏幕，再搭配上奔馳獨特的圓形出風口造型，科技感、奢華感十足。

車輛使用的操作系統(tǒng)，即便初次使用也可以很快地上手，沒有任何難度。這套操作系統(tǒng)配有無線CarPlay功能，不僅功能豐富，日常使用起來也很方便；其次它內(nèi)置的高德地圖配有3D顯示功能，在地下車庫時可以顯示整個車位的俯瞰圖，觀察道路信息更為方便。

  平順，靈活，讓人愛不釋手

奔馳EQE全系使用一臺永磁同步電機，最大輸出功率215千瓦（292匹），峰值扭矩556牛·米；電池組采用來自寧德時代的96.1kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航成績分為752km和717km。

每次駕駛新能源汽車，動力從來都不是我擔心的問題，我會更看重它的平順性，誰都不想坐在后排就暈車或頻繁點頭。車輛在舒適模式下，電門調(diào)校的會很溫柔，基本可以做到踩多少釋放多少。

把車輛調(diào)整到運動模式，直接地動力釋放，會把你牢牢地固定在座椅上。讓我印象最深刻的則是在100km/h之后的加速，依舊十分直接，會帶來同價位燃油車給不了的感覺。

新車設有加強能量回收，標準能量回收，無能量回收、智能能量回收四種模式，能夠滿足消費者各種各樣的用車需求。在實際體驗過程中，我會更愿意將它調(diào)整到智能回收模式。這時候在跟車狀態(tài)下監(jiān)測到前方車輛停止時，能量回收可將車輛減速至停止，帶來更長續(xù)航表現(xiàn)。

在底盤方面，它延續(xù)了奔馳品牌一貫的高標準。它可以很從容地將路面上細小的顛簸化解掉，讓車內(nèi)的乘客擁有一個很舒適的環(huán)境和體驗感。在經(jīng)過一些較高的減速帶時，能感覺到懸架的前半段較為柔軟，后段的支撐性則會較強，可以說是韌性十足。

車輛配有后輪轉(zhuǎn)向功能，當車速小于60km/h時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動；當車速大于60km/h時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動。在剛剛駕駛它的時候，真的覺得十分靈活，轉(zhuǎn)彎半徑會比同級車型更小，需要一定的時間去適應。在高速行駛并線的時候，車尾的跟隨性很好，沒有一點的拖沓。

新車憑借著超多的隔音材質(zhì)和前排雙層夾膠玻璃，讓它擁有很好的NVH表現(xiàn)。當把車窗全部升起后，車內(nèi)和車外就是兩個世界，任何的噪音都被隔絕在了車外。車輛開起來之后，對于全速域的噪音控制都十分出色。

  總結(jié)：

奔馳EQE的到來可謂是給國內(nèi)純電動豪華轎車市場再次注入了活力，也讓我們見證了傳統(tǒng)豪華品牌對于新能源汽車的投入力度。在產(chǎn)品力方面，奔馳EQE憑借不錯的駕駛質(zhì)感，貼心的設計，能夠給消費者帶來他們想要的豪華感。另外車輛使用的智能人機交互系統(tǒng)，使得整臺車的未來感、科技感非常強，給人以超時代產(chǎn)物的感覺。