一般來說，大眾品牌的多數(shù)車型，很難用年輕化或個(gè)性化去形容，畢竟都是“套娃”的產(chǎn)品，“中規(guī)中矩”，是它們最響亮的代名詞，比如我們熟知的朗逸、帕薩特、速騰、邁騰、途觀L、途昂等等。

不過，這幾年大眾意識(shí)到了年輕人的力量，于是主動(dòng)打破這一陳規(guī)，新出的產(chǎn)品都盡量突出了個(gè)性化表達(dá)，比如，最近上市的中期改款探岳。

事實(shí)上，和途觀L相比，一汽-大眾探岳自誕生以來就多了點(diǎn)個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的味道。如今四年過去，這種味道在改款車型上體現(xiàn)得更加明顯。

日前，在一汽-大眾華南區(qū)舉辦的一場試駕活動(dòng)現(xiàn)場，我們接觸到了這款中期改款的探岳車型。

造型年輕個(gè)性，內(nèi)飾質(zhì)感提升

初看探岳，依然是熟悉的味道，但是如果你接著觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它有大量的細(xì)節(jié)調(diào)整。

比如，它前格柵內(nèi)部的橢圓形元素變成了X形狀，LOGO由原來較粗壯的字體換成了大眾最新的扁平樣式，且?guī)в邪l(fā)光功能。大燈采用大眾最先進(jìn)的IQ light燈組，擁有自動(dòng)開啟、延時(shí)關(guān)閉、AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向與MDFS智能動(dòng)態(tài)大燈輔助等功能。前包圍和霧燈組也都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下年輕人的審美。

側(cè)面來看，新車和老版基本保持一致。長寬高分別是4592（4593）/1860/1669（1665）mm，軸距2731mm，車長和車高都有增加，但其實(shí)區(qū)別就幾毫米，看不出來。和途觀L、昂科威等相比，探岳在尺寸上并不占優(yōu)，但它的定位本就更運(yùn)動(dòng)，所以也無可厚非。

尾部的變化最大，直接換裝了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并在兩側(cè)燈組內(nèi)運(yùn)用了X形發(fā)光結(jié)構(gòu)，連中間的LOGO也是會(huì)發(fā)光的。

內(nèi)飾方面，整體質(zhì)感比老款提升了不少。中控臺(tái)更傾向駕駛員一側(cè)，設(shè)計(jì)簡潔，淺色的內(nèi)飾也顯得更耐看，且換裝了12英寸懸浮式中控屏，相比老款的9.2英寸嵌入式設(shè)計(jì)要潮流時(shí)尚得多。30色可調(diào)節(jié)的氛圍燈從中控一直延伸到兩側(cè)車門處，進(jìn)一步提升了視覺上的精致感。

車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了同步升級(jí)，操作感更加流暢，使用過程中沒有出現(xiàn)明顯的卡頓。當(dāng)然，它的界面設(shè)計(jì)和應(yīng)用種類是無法和自主品牌相提并論的。

方向盤是家族全新樣式，兩側(cè)的多功能按鍵采用觸控式，視覺質(zhì)感有所提升，但實(shí)際的體驗(yàn)稍微差了點(diǎn)，一方面，這種鋼琴烤漆面板容易留下指紋，另一方面，一體式的設(shè)計(jì)按壓起來需要更加用力。

中控臺(tái)上方和門板內(nèi)側(cè)等部位，大面積使用了軟性材質(zhì)包裹，中間還有一些鋼琴烤漆飾板和銀色飾條修飾，整體的層次感和精致度相比舊款提升了不少。

中控下方，配備了無線充電、2個(gè)Type-C接口、12V電源接口、2個(gè)杯架和1個(gè)較大的扶手箱置物盒。座椅采用仿皮面料，表面還加入了縫線處理，視覺效果不錯(cuò)，包裹性和乘坐舒適性也可圈可點(diǎn)。主副駕配電動(dòng)調(diào)節(jié)，我們試駕的這臺(tái)頂配版還有加熱/通風(fēng)功能。

后排座椅的設(shè)計(jì)和前排類似，乘坐舒適，并配有中央扶手和杯架。地臺(tái)較為凸出，三個(gè)人并排坐會(huì)有點(diǎn)影響。

后排配備了獨(dú)立的空調(diào)面板和出風(fēng)口，另外還有兩個(gè)USB接口——這點(diǎn)值得點(diǎn)贊，畢竟不是每個(gè)人都與時(shí)俱進(jìn)及時(shí)換了新的數(shù)據(jù)線，比如我......前排接口用不了，可以用后排USB口給手機(jī)充電，這點(diǎn)還是很人性化的。

天窗面積較大，前半部分可以電動(dòng)開啟，給車內(nèi)帶來了良好的通透性和開陽感。

尾箱容積506L，將后排座椅放倒后，還可以秒變雙人床。

2.0T+7檔DSG，熟悉的味道

動(dòng)力方面，新探岳搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.4T+7檔DSG和2.0T+7檔DSG。其中，1.4T最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250N·m，2.0T高低功率分別為137kW（186馬力）、162kW（220馬力），峰值扭矩分別為320N·m、350N·m。此外，2023年還將新增一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配大眾DQ381濕式雙離合變速箱，據(jù)說油耗會(huì)比1.4T還要出色。

我們試駕的這臺(tái)便是2.0T+7DSG四驅(qū)高配版本。實(shí)事求是地說，它的動(dòng)力性能在同排量車型中并沒有優(yōu)勢，比如同排量的2.0T昂科威，擁有260匹馬力，冠道有272匹馬力，漢蘭達(dá)也有248匹馬力。以此對(duì)比，探岳2.0T最高220馬力就顯得有點(diǎn)弱了。另外，大眾變速箱的頓挫感在這臺(tái)新探岳身上依然有所體現(xiàn)。

不過好在，德系SUV的底盤質(zhì)感依然優(yōu)勢鮮明，扎實(shí)、穩(wěn)定，過彎時(shí)沒有明顯側(cè)傾，方向盤的指向也算精準(zhǔn)。在山路試駕的過程中，主辦方甚至在車頭放了一杯玻璃水，以此讓我們體驗(yàn)它的穩(wěn)定性。最后，經(jīng)過山路多彎挑戰(zhàn)，大部分參與者都只是灑出了少許，相比同級(jí)別SUV車型，這樣的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

另外，新車還配備了全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航、智能動(dòng)態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)等等，長途駕駛的時(shí)候會(huì)相對(duì)輕松。

不過，新探岳還有一個(gè)值得提升的地方，那就是車內(nèi)噪音有點(diǎn)大。雖然定位是相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但作為一款20-25萬級(jí)別的SUV車型，探岳的購買者依然會(huì)是以家用為主，而作為家用車，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)不應(yīng)忽視。

雖然依舊有值得提升的地方，但相比舊款車型，中期改款的新探岳亮點(diǎn)很多，比如更新銳的外觀、更精致的內(nèi)飾、更智能化的配置以及純正的德味SUV駕駛體驗(yàn)，這些對(duì)年輕人來說還是很有吸引力的。并且價(jià)格沒變，依舊是20.49萬起，可謂加量不加價(jià)。