對于創(chuàng)新，在很早之前石油大王約翰·洛克菲勒就提出了自己的看法，“如果你要成功，就應該朝著新的道路前進，不要跟隨被踩爛了的成功之路?！?br>

這句話放到汽車行業(yè)同樣適用。

過去的2018年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如臨寒冬，但大部分汽車廠商仍舊停留在打造爆款的階段，這些車型往往在設(shè)計、技術(shù)應用方面突破不大，在公眾層面還存在一定的失落感。

若是以更挑剔的眼光來看，你只是看到一款渴望熱賣的車型，卻看不到它們銳意進取、提升品牌的決心。

所幸，作為全球市值最高、凈利潤最高的車企，豐田并沒有停下前進的腳步，并開始了“二次創(chuàng)業(yè)”的壯舉。從去年開始，一汽豐田便開始加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，試圖實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。

而被一汽豐田定位于“新旗艦”的亞洲龍，無疑便承擔著這一重任，它的到來，遠非成為一款熱銷主力車型那么簡單。

遍觀普通合資品牌在中國汽車市場的旗艦產(chǎn)品布局，會發(fā)現(xiàn)選擇確實屈指可數(shù)。大眾輝昂算一個，但價格未免高高在上；豐田皇冠相對貼地氣，只是早已老態(tài)盡顯，很難再挑動當下年輕人的神經(jīng)。

對于亞洲龍，一汽豐田是寄予厚望的。在他們看來，時下的中國汽車市場正在經(jīng)歷與當初豐田征戰(zhàn)美國市場時所面臨的相同蛻變——汽車消費群體對于設(shè)計與品質(zhì)更加看重，而且逐漸偏向于中大型汽車購買，但撇開高高在上的豪華品牌外，市面上的選擇寥寥無幾。

市場的相似性，預示著亞洲龍導入中國市場后取得成功的巨大可能性。它要做的，就是把新興精英群體從“妥協(xié)”中解放出來。

正如1994年，初代Avalon作為豐田汽車公司在美國市場推出的旗艦車型，一經(jīng)上市就取得一系列不斐的銷量，亞洲龍如今更寄望于以B+級的身軀和定位，提供接近C級行政轎車的內(nèi)外品質(zhì)與駕乘體驗，奠定其TNGA全球旗艦車型的地位，由此引領(lǐng)整個豐田品牌在中國市場“向上發(fā)展”。

冷落皇冠，在中國市場導入全新車型亞洲龍，這并非一汽豐田的盲目自信。

亞洲龍誕生于TNGA平臺，代表著豐田最強的技術(shù)實力。通俗來講，TNGA代表著“一切零部件都從零開始重新研發(fā)”的理念，從車輛研發(fā)到生產(chǎn)，關(guān)乎設(shè)計、采購、供應、制造所有環(huán)節(jié)，賦予了亞洲龍成就真我的“核心力量”。

具體來看，相比上一個時代產(chǎn)物的皇冠，緊跟時代變革的新一代亞洲龍明顯要更加討好年輕人的審美。相交的三維表面構(gòu)成超大面積前格柵，辨識度非常高，整個視覺重心也往下偏移，與TNGA宣傳強調(diào)的低重心相得益彰。

豐田不是今天才開始變得激進，早在這幾年卡羅拉/雷凌改款換代時就開始進行突破。但是在TNGA平臺的加持下，設(shè)計師被賦予了更多的自由。

亞洲龍的外觀造型要顯得更加協(xié)調(diào)，從前大燈、霧燈到貫穿式尾燈，大溜背的車身造型，每一個細節(jié)都經(jīng)過精雕細琢，經(jīng)得起推敲。

推倒自己曾經(jīng)努力筑起的城墻，無疑是非?？简炞孕诺囊患?。亞洲龍的蛻變看似偏激，卻在情理之中。面對年輕化的汽車消費群體，以往崇尚中庸的豐田已經(jīng)不那么具備吸引力，而凱美瑞、雅閣、天籟紛紛投身運動化設(shè)計，并且取得不俗的銷量成績，更是佐證了這一點。

不過相比于讓人眼前一亮的外觀，亞洲龍的內(nèi)飾給人的驚艷感要遜色不少。特別是中控臺的造型，割裂感比較明顯，可能這種對稱式設(shè)計會更能提供一些莊重感，貼近B+級的定位，個人以為并沒有凱美瑞上的那套內(nèi)飾來得讓人驚心動魄。

值得肯定的是，亞洲龍在內(nèi)飾用料和細節(jié)方面，對于豪華氛圍和檔次感的營造做得不錯，很明顯是得到了雷克薩斯的一些真?zhèn)鳌o論是內(nèi)門板皮質(zhì)的縫線，還是座椅顏色搭配和實際摸上去的質(zhì)感，都值得同級對手學習。

早在去年年初的國際消費類電子產(chǎn)品展（CES）的前一天，豐田章男就宣布將汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，豐田將在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和共享化幾個方面進行高強度投入和協(xié)作。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，豐田成立Connected Company，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)proprietary Mobility Service Platform (MSPF)。不過從如今的亞洲龍來看，豐田的車機系統(tǒng)UI設(shè)計和功能并未有太大提升，與中國品牌相比還差了一大截，這也是當下大多數(shù)合資品牌的痛點。

盡管試駕教練一再將“TNGA”與駕駛樂趣聯(lián)系在一塊，但我還是覺得，對于這么一臺車長接近5米（4975mm）的大車而言，“好開”兩個字就已經(jīng)是個非常稱贊的詞了。

除了上圖展示的亮點外，亞洲龍汽油版的部分車型還配備了AVS自適應可變懸架，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩(wěn)定性和舒適性。

而在動力方面，亞洲龍汽油版配備2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，熱效率達40%，搭載Direct-Shift 8AT變速器；混合動力版（HEV車型）則采用豐田最新混合動力技術(shù)，配備熱效率達到世界頂級水平41%的2.5升四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱。

這次試駕并未在開放道路進行，而是在賽道上設(shè)置了顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道偏離9個項目，算是對亞洲龍的一次小試牛刀。

實際駕駛中，亞洲龍的身姿稱得上矯健，車身靈活又不失沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向細膩精準，低重心車身所帶來的操控穩(wěn)定性表現(xiàn)得淋漓盡致，再加上“隨叫隨到”的動力表現(xiàn)及線性的油門和剎車腳感，可以說是親和度很高、非常好開的一款車。

豐田可能是很多人注入了情感的一個品牌，從“有路就有豐田車”、“開不壞的豐田”、“中庸之道”到今天激進的亞洲龍，豐田始終以一種做自己、不跟隨的姿態(tài)笑傲汽車市場。

或許正如亞洲龍的另一個名字Avalon（阿瓦?。┧⒁獾模煊又畭u和賜福之地，在年輕一代的品質(zhì)消費訴求與低價大空間的廉價思維沖突的中國B級、B+級車細分市場，亞洲龍似乎要交出一份新的答卷。