9月7日，蔚來公布了今年二季度的成績單，在銷量方面，自然是可喜可賀，蔚來二季度的交付量達到了25059輛，同比上漲14.4%；在營收方面的表現(xiàn)也不錯，單季度收入高達102.92億元，營收突破百億大關，同比上漲21.8%，不過雖然營收如此可觀，但是蔚來的真實情況卻沒有看起來這么好了；在虧損方面，蔚來不僅沒有減少，反而是隨著營收的增加而增加，二季度凈虧損為27.58億元，同比、環(huán)比分別大漲369.6%、54.7%，毛利率僅為13.0%，低于去年同期的18.6%以及今年一季度的14.6%相比都要低很多。簡單計算一下就可以發(fā)現(xiàn)，相當于在第二季度蔚來賣一輛車要虧10萬，這樣看來，之前理想的賣一臺虧2.3萬以及小鵬的賣一臺虧6萬，在蔚來面前那就是小巫見大巫了。

很多人認為蔚來虧損上漲的原因是造車的成本壓力上漲，雖然這其中肯定有這個因素存在，不過單單因為這個因素就說賣一輛虧十萬還是有些太夸張了，因為蔚來除了在造車方面要下成本外，在科研研發(fā)投入，擴充產(chǎn)能以及建造換電站等方面的資金也是一筆不小的支出，就比如說今年二季度蔚來的研發(fā)支出為21.5億元，蔚來現(xiàn)在也在積極推廣換電技術。更重要的是，為了緩解成本壓力，此前蔚來已經(jīng)對旗下的車型進行過漲價：5月10日起，蔚來ES8、ES6和EC6各版本車型售價都上調了一萬元。不過調整后的產(chǎn)品大多都從第三季度才能開啟交付，所以預計蔚來汽車今年第三季度的毛利率較二季度會有所上升，所以其實蔚來汽車也沒有大家想象得那么慘。造車畢竟不是做慈善，如果只是虧損沒有進步或者看不到希望，那么現(xiàn)在市面上應該看不到造車新勢力的存在了。

除了造車外，蔚來對造手機也產(chǎn)生了很濃厚的興趣，李斌曾表示蔚來造手機不從商業(yè)成功的角度去思考，而是一種未雨綢繆的企業(yè)經(jīng)營決策，雖然外界對蔚來造手機的看法各有其說，不過現(xiàn)下李斌造手機的決心似乎很強。

且對于造車新勢力來說，虧錢一定是必然的，要想賺錢那就一定要先賠錢。且從蔚來的布局來說，無論是汽車還是其他方面，都是不虧的。且從今年第三季度開始，蔚來將進一步擴大在歐洲市場的布局，目前蔚來ET7已經(jīng)面向包括德國、荷蘭、瑞典等國家開放預定并交付用戶。另外，蔚來在匈牙利投資建設的蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營，所以在蔚來第三季度的財報上，應該能看到點不一樣的東西了。