與8月份可喜的交付成績(jī)不同，蔚來的二季度財(cái)報(bào)并沒有那么樂觀。
據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，蔚來二季度交付量達(dá)到25059輛，同比上漲14.4%，營收為102.9億元，同比上漲21.8%，凈虧損為27.58億元，同比、環(huán)比分別大漲369.6%、54.7%，毛利率僅為13.0%，低于去年同期（18.6%）與一季度（14.6%），如果用其二季度凈虧損與交付量簡(jiǎn)單換算一下，相當(dāng)于賣一輛車要虧10萬，這虧損的力度遠(yuǎn)比理想（每臺(tái)車虧2.3萬）、小鵬（每臺(tái)車虧6萬）要大。
很多人就納悶了，明明蔚來的車價(jià)格不菲，平均售價(jià)43萬，比奧迪還要高，而且交付規(guī)模逐漸擴(kuò)大，為何虧損會(huì)越來越嚴(yán)重？

對(duì)此，不少網(wǎng)友發(fā)起號(hào)召：都別買了，這樣蔚來就不會(huì)虧錢了。
也有網(wǎng)友想要和蔚來做筆交易：我去買一輛蔚來，車我就不要了，你到時(shí)候發(fā)個(gè)空快遞給我，然后往我卡上打5萬，這樣你車賣出去了，銷量有了，用戶有了，而且還少虧5萬。
拋開這些玩笑不談，我們還是來研究一下，發(fā)展勢(shì)頭向上的蔚來，為什么會(huì)出現(xiàn)賣越多虧越多的情況。

對(duì)于虧損，蔚來方面給出了一個(gè)無可辯駁的解釋，這幾乎也是各大車企在回答發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)的范式答案——疫情沖擊、原材料和芯片價(jià)格上漲。
今年4月份，中國車市幾近停擺，大面積的停工、停產(chǎn)影響了產(chǎn)能與交付，蔚來自然也深受影響。再者，上游企業(yè)大幅提高了原材料的價(jià)格，致使動(dòng)力電池成本水漲船高，給車企造成了很大的資金壓力，這兩個(gè)問題都是新能源車企上半年普遍面臨的困境。
除此之外，蔚來也有自己的“苦惱”。

一開始就立志走高端路線的蔚來，靠著保姆級(jí)服務(wù)和換電模式玩出了差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑，反響雖然熱烈，但代價(jià)是燒錢，這是蔚來毛利率一直比較低的原因。據(jù)悉，一個(gè)換電站的建設(shè)成本打底200萬左右，這還是在不包含人工、租金等成本的情況下。而保姆級(jí)服務(wù)隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，曾出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的情況，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)建、銷售/運(yùn)營人員的擴(kuò)增、服務(wù)成本的提高，都給蔚來帶來了不小的財(cái)務(wù)壓力。

另外，為了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來二季度加大了研發(fā)投入，總支出達(dá)到了21.5億元，同比上漲143.2%，超過了重視研發(fā)的小鵬。
與此相對(duì)應(yīng)的是，在新技術(shù)發(fā)布前的老產(chǎn)品，由于處在產(chǎn)品迭代陣痛期，市場(chǎng)吸引力逐漸下降，導(dǎo)致蔚來在一段時(shí)間內(nèi)陷入銷量低谷。
因此，蔚來每賣一輛車所“虧”的10萬，都“花”在上面這些地方了。其中有些“苦惱”，實(shí)際上是帶了些“甜蜜”的，具有一定程度的投資回報(bào)。

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與研發(fā)支出的擴(kuò)大，都是在為蔚來的未來鋪路，強(qiáng)化整個(gè)基本盤的韌性。基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2打造的新品ET7、ES7、ET5，得到了廣泛期待。據(jù)悉，ET7和ES7訂單充足，超出預(yù)期，而ET5將是和寶馬3系競(jìng)相角逐的對(duì)手，并要在銷量上超越后者。

還有換電布局，這是前期燒錢，后期反哺的工程，目前蔚來在中國累計(jì)布局1094座換電站，累計(jì)部署1873座充電站，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)愈加完善，而我們都知道，配套設(shè)施越充足，越有利于減輕用戶的續(xù)航焦慮與充電焦慮，這將直接回報(bào)在銷量上。

此外，因原材料、動(dòng)力電池價(jià)格上漲引起的成本提高，也被蔚來以車型漲價(jià)的形式，將壓力轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，由于二季度疫情影響交付，這部分“紅利”將在三季度隨著交付量上漲（蔚來官方預(yù)計(jì)三季度交付量達(dá)到3.1-3.3萬臺(tái)）而爆發(fā)，推動(dòng)毛利率增長。
咦，你說有沒有一種可能，蔚來這番賣慘，是為了今后再度漲價(jià)或者削弱用戶權(quán)益做準(zhǔn)備，畢竟現(xiàn)在處境這般可憐，消費(fèi)者理解一下，同情一下，也不過分吧？

因此，我們不要被“蔚來每賣一輛車虧10萬”、“小鵬每賣一輛車虧6萬”、“理想每賣一輛車虧2.3萬”等話語給騙了，某種程度上這也是新勢(shì)力的營銷噱頭，要是真的這么舉步維艱，沒有盈利的可能，為何還要繼續(xù)干下去？
但新勢(shì)力目前面臨增收不增利的局面倒是事實(shí)，如何盡快找到規(guī)模與利潤之間的平衡點(diǎn)，將是新勢(shì)力繼“活下來”之后的又一道生死難題。