如果問傳統(tǒng)車企新能源品牌誰的單車價(jià)最高，或許你會(huì)說不好說，但誰的產(chǎn)品線最完整，那么你一定會(huì)說是嵐圖，短短一年多就率先完成了SUV、MPV、轎車三大品類產(chǎn)品的布局（嵐圖FREE、夢(mèng)想家、追光）。

然而，即使產(chǎn)品線如此完善也無法挽救其慘淡的銷量。根據(jù)其對(duì)外公布的銷量統(tǒng)計(jì)，2022年嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H19490輛，僅完成62.87%（原定目標(biāo)4.6萬輛，后降至3.1萬輛）。這樣的銷量還不及極氪2個(gè)月的銷量，更與埃安高時(shí)月銷3萬輛相距甚遠(yuǎn)。2021年8月8日交付起算，嵐圖的累計(jì)銷量也僅26281輛，不及埃安月銷量。

若根據(jù)上險(xiǎn)量來算，嵐圖2022年全年的銷量卻僅為17373輛（其中，嵐圖FREE PHEV為8215輛，夢(mèng)想家為7154輛，嵐圖FREE EV為2004輛），那全年任務(wù)的完成率則只有56.04%。

更令人吃驚的是其虧損程度，據(jù)悉，2021年嵐圖汽車全年凈虧損7.06億元（共計(jì)銷量6791輛），每輛車虧損10.4萬；而2022年上半年嵐圖汽車的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，其上半年銷量為5676輛，卻凈虧損額就高達(dá)7.38億元，相當(dāng)于每賣出一輛車就要凈虧約13萬元，比蔚來虧的還多。作為國家隊(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)的親兒子，嵐圖這樣的虧損燒錢簡(jiǎn)直太坑爹了。

產(chǎn)品定位不清、沒辨識(shí)度，卻賣高價(jià)？

按理說，擁有東風(fēng)汽車集團(tuán)這樣強(qiáng)有力的親爹，嵐圖怎么說也不能混得比吉利的極氪與廣汽的埃安差吧，可事實(shí)上卻明顯背道而馳。就拿極氪來說吧，交付僅一年就實(shí)現(xiàn)了71441輛的交付，且連續(xù)4個(gè)月交付量完成一萬輛。而埃安更是在2022年實(shí)現(xiàn)了213838輛的交付，同比增長(zhǎng)高達(dá)74.29%。

究其原因，阿貴哥認(rèn)為嵐圖汽車最大的問題在于其模糊的產(chǎn)品定位，不管是嵐圖FREE還是夢(mèng)想家、追光，除了名字外，其產(chǎn)品并沒有明顯的標(biāo)簽，就拿嵐圖FREE來說，給人感覺就像是一個(gè)沒有短板、但缺乏特色的“平庸之輩”。同樣，夢(mèng)想家、追光也是如此。前幾天在阿貴哥剛好碰到夢(mèng)想家與極氪009放一起，瞬間覺得沒有對(duì)比就沒有傷害。一對(duì)比夢(mèng)想家的夢(mèng)想迅速被極氪009打碎了，更別說與個(gè)性鮮明的蔚小理相比了。

眾所周知，理想、小鵬、蔚來為代表的新勢(shì)力，都有著各自鮮明的標(biāo)簽，且很擅長(zhǎng)營(yíng)造用戶的記憶點(diǎn)，將品牌與標(biāo)簽綁定，從而樹立品牌的高端形象，能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟摹吧缃患映伞迸c“身份加成”。反觀嵐圖顯然無法給我們留下更多的記憶點(diǎn)，雖說一直在強(qiáng)調(diào)自己的高端，但卻始終無法給消費(fèi)者高端的印象，用戶唯一看到的只有高昂的售價(jià)（產(chǎn)品價(jià)格確實(shí)不低）。

營(yíng)銷不創(chuàng)新，有錢燒的嵐圖也不能追光?

當(dāng)然，嵐圖銷量不佳除了產(chǎn)品定位模糊外，其缺乏創(chuàng)新的營(yíng)銷也頗讓人詬病。其實(shí)，與缺錢的新勢(shì)力相比，嵐圖汽車背靠東風(fēng)汽車集團(tuán)，根本不用為資金和資源等問題煩惱。在品牌剛成立時(shí)，就效仿新勢(shì)力們斥巨資營(yíng)銷的套路，但從結(jié)果來看卻都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

先是品牌發(fā)布會(huì)時(shí)請(qǐng)來了騰訊、華為、寧德時(shí)代等眾多知名合作商來為自己造勢(shì)，而后又在武漢長(zhǎng)江上包下了豪華游艇舉辦了“嵐圖之夜”，還常常贊助各大綜藝節(jié)目。雖然花費(fèi)巨大，但大肆宣傳之后，帶來的聲量和銷量如何，大家都是有目共睹的，甚至還有不少消費(fèi)者對(duì)嵐圖汽車根本就沒有概念，包括連嵐圖汽車有什么車型都不知道。

其次，就品牌來說，一方面，嵐圖并未樹立起足以讓市場(chǎng)信服的形象。其背后的東風(fēng)汽車集團(tuán)也沒有高端品牌的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，包括東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光等均屬于二三線中低端自主品牌，更別說高端的品牌形象了。再加上產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)跟不上，這多少加劇了嵐圖向上的難度。

特別是聲稱“為用戶提供零焦慮體驗(yàn)”的嵐圖，旗下嵐圖FREE存在著發(fā)動(dòng)機(jī)故障亮起、電驅(qū)動(dòng)控制器故障、動(dòng)力缺失、玻璃漏風(fēng)等多項(xiàng)質(zhì)量問題，用戶對(duì)此也頗有微詞。在這種情況下，嵐圖的沖高顯然有點(diǎn)操之過急，動(dòng)不動(dòng)就30萬+、40萬+、50萬+的產(chǎn)品，讓?shí)箞D的2023有點(diǎn)舉步維艱。

貴言堂：

毫無疑問，原來東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)嵐圖是寄予厚望的，希望嵐圖能實(shí)現(xiàn)其電氣化與高端化的嵐圖，但從目前的表現(xiàn)來看，嵐圖的成績(jī)顯然不合格。銷量萎靡不振不說，就高端品牌毫無辨識(shí)度與大幅虧損，足以讓?shí)箞D沒有藍(lán)圖，更不可能追光了。再加上2022年東風(fēng)汽車集團(tuán)的盈利收窄，再有親兒子高端品牌猛士的推出，留給嵐圖的時(shí)間與機(jī)會(huì)真的不會(huì)太多了。