自古只有新人笑，有誰聽見舊人哭。這本是描述哀怨七絕唐詩中的一個(gè)整句，但原本的男歡女愛，現(xiàn)在用在汽車身上卻出乎意料的融洽。

過了2個(gè)禮拜的時(shí)間，理想ONE在9月初引發(fā)的風(fēng)波，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上初步偃旗息鼓，而我們也觀察了2個(gè)周末，理想汽車的北京線下體驗(yàn)店，只在9月3日-9月4日的那個(gè)周末人流略微變少。而后面的2個(gè)周末，卻迎來了不降反升。

和成都車展11號(hào)館里，理想的成都銷售顧問，目光頻頻掃向?qū)γ嫒肆饔縿?dòng)小鵬汽車展臺(tái)，期待有人會(huì)過來看看車有所不同。理想的線下體驗(yàn)店，人流甚至比不遠(yuǎn)處的特斯拉還略多。而且很有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，來到線下體驗(yàn)店看理想ONE的，大多是之前已經(jīng)電話邀約過的，所以來了的對(duì)話也很直白“它現(xiàn)在優(yōu)惠2萬啊，提車等2周？”“?。窟€有順義區(qū)汽車企業(yè)的相關(guān)買車補(bǔ)貼？”

而后話題就會(huì)進(jìn)入，“不是說10月會(huì)發(fā)理想L8嗎？”“11月發(fā)布，有具體發(fā)布時(shí)間嗎？”“我想等等理想L8”等等。

從事汽車媒體行業(yè)的我，見過壞了一輛奧迪，和4S店吵鬧甚至對(duì)簿公堂的人，拿到理賠之后又買了一輛奧迪的案例。不過，經(jīng)歷了13年的時(shí)間之后，慢慢的開始發(fā)現(xiàn)“有些品牌，就是鐵打的可以吸引人，至少是短時(shí)間內(nèi)”，不論它的網(wǎng)絡(luò)口碑如何、更無關(guān)它最近有沒有陷入什么不好的事件。

無人關(guān)注的理想ONE，很多人都在等的理想L8

花費(fèi)了幾天時(shí)間觀察理想的線下客流情況，專程來看這個(gè)品牌的越來越多，但理想ONE卻幾乎淪為了棄子，即便是電話邀約而來的，也大多是看看而已。隨后，就轉(zhuǎn)頭去看理想L9了。之后，就變成了，我也不著急換車，再等2個(gè)月看看理想L8吧。

一臺(tái)本來產(chǎn)品力不錯(cuò)，仍然在7月份轎車1.04萬臺(tái)的產(chǎn)品，卻在短短的2個(gè)月后成為了滯銷品，即便它有清庫的優(yōu)惠，即便它還能享受到新的補(bǔ)貼。

而至于理想ONE究竟遇到了什么問題，我們需要等到10月1日理想照常發(fā)布9月銷量公報(bào)時(shí)才能有分析和結(jié)論。

剛剛過去的8月份，理想ONE只交付了4571臺(tái)新車。隨后，是車主發(fā)現(xiàn)這個(gè)原本宣稱“全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)、不降價(jià)、無優(yōu)惠”的車型開啟了促銷優(yōu)惠，并引發(fā)剛剛提車新車主的不滿。在這一風(fēng)波的最高點(diǎn)，理想汽車官方宣布，理想L8將在10月推出，10月進(jìn)行交付。所以，關(guān)于其8月份交付量瞬間大幅度下滑也就有了2種猜測(cè)，第一種是，理想為了L8的推出在優(yōu)化生產(chǎn)線與調(diào)整產(chǎn)能，第二種則是，理想ONE已經(jīng)賣不動(dòng)了，隨著理想L9的推出，很多人轉(zhuǎn)訂了新出的理想L9，于是理想ONE的存量訂單銳減，只能生產(chǎn)出4000多臺(tái)進(jìn)行交付。

理想L9上市之后，很大程度上分化了理想ONE的訂單是真。而從去年年底開始，沈亞楠開始不斷減持理想的股票，眼前美團(tuán)王興+沈亞楠最近都在拋售理想股票套現(xiàn)也是真。這些舉動(dòng)綜合起來，讓第二種猜測(cè)看起來有理有據(jù)，業(yè)界也有很多專業(yè)媒體和人士猜測(cè)，“理想汽車遇到了問題，可能不行了?！?/span>

不過，通過我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)之外的情況看到的局面是“理想還行”，只是理想ONE不行了。

消費(fèi)者可并不關(guān)注廠家的內(nèi)部有什么爭(zhēng)論，準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者也不太關(guān)注，理想說不降價(jià)卻又降價(jià)了眼前實(shí)例。它們只關(guān)注，自己看上的車，最后的價(jià)格大概是多少，能比現(xiàn)在的好多少。

當(dāng)前，理想線下體驗(yàn)店里的顧客，在來看車之前，大多已經(jīng)在家做好了功課。

他們知道的是，理想L8的設(shè)計(jì)會(huì)和理想L9差不多，車身尺寸估計(jì)比理想ONE略大一些、比理想L9略小一些，網(wǎng)上都說東安的1.2T三缸增程器不行要換新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及車?yán)锏拇笃烈矔?huì)和理想L9差不多。還會(huì)有激光雷達(dá)、會(huì)有智能駕駛，很多功能會(huì)比理想ONE好。

所以，在理想的線下體驗(yàn)店里，理想L9身邊始終會(huì)有人，一半是準(zhǔn)備買L9的人，而另一半是看看理想L9的方方面面，再結(jié)合自己之前了解到的理想L8相關(guān)消息，在進(jìn)行腦補(bǔ)、判斷自己是不是真正喜歡這種設(shè)計(jì)的人。

簡(jiǎn)言之，盡管在網(wǎng)絡(luò)上，理想汽車多次被口誅筆伐，但現(xiàn)實(shí)中，它并沒有很多人想的那么慘，甚至客流還要比特斯拉的好很多。周末的商場(chǎng)里，我們數(shù)次在看到一個(gè)畫面，特斯拉的銷售顧問靠在車邊無聊的玩著手機(jī)，在等待著那些中午吃完飯的人開始在商場(chǎng)里閑逛遛彎，以及下午來的新客流高峰。

以前的消費(fèi)者注重口碑，如今的消費(fèi)者無畏壞消息？

大型商場(chǎng)里，還有很多其他品牌的線下體驗(yàn)店也在展示。小鵬和蔚來的客流，相比理想和特斯拉略高，客流量沒有太多奇怪的話題，還主要都是聊車和買車。自從小鵬G3最初沒有任何預(yù)警就進(jìn)行了續(xù)航、配置等升級(jí)的大改款，搞的很多老車主生氣的事件，已經(jīng)過去了3年多，這家企業(yè)沒有再?；ɑ?。

蔚來，價(jià)格上一直沒什么變化，在近幾年主要調(diào)整的是車主的購車權(quán)益，想的也比較透徹，因此沒怎么侵犯老車主的核心利益。

結(jié)合這幾家車企的企業(yè)行為、線下的消費(fèi)者反饋以及網(wǎng)絡(luò)中中交鋒的輿論來看，其實(shí)你我能很清晰的發(fā)現(xiàn)一件事，即便只是過了10年左右的時(shí)間，消費(fèi)者的心思卻變了，最起碼一線城市的消費(fèi)者心態(tài)變化很大。

以前的消費(fèi)者，是出了名的依賴于口碑，如果一家企業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的不良事件，且被權(quán)威所認(rèn)證（權(quán)威媒體的調(diào)查報(bào)告、身邊的口口傳述等），那買車就是非黑即白的一件事。

比如，最典型的那幾句，“推薦我買哪款車，但不要日本車”，“XX價(jià)位買什么合適，前提是不考慮國(guó)產(chǎn)車”。

當(dāng)時(shí)的日本車，是薄皮大餡的典型代表，以及當(dāng)時(shí)起步不久的中國(guó)自主品牌，順口溜一度是修車排隊(duì)。

而消費(fèi)者，也會(huì)一瞬之間因?yàn)槟骋粋€(gè)新事件，直接非黑即白的推翻自己從前的認(rèn)知。如，2013年之前，大眾汽車是中國(guó)市場(chǎng)里口碑最硬的品牌，沒有之一，新出廠的車輛動(dòng)輒是買車排隊(duì)、加價(jià)的狀態(tài)。

而2013年的315晚會(huì)里，央視報(bào)道了大眾DSG雙離合變速箱的故障，這之后至今，年輕人的認(rèn)知里，大眾汽車并不直接和皮實(shí)耐用掛鉤，同時(shí)我們也見證了其市場(chǎng)表現(xiàn)在慢慢變?nèi)酢?/p>

2013年時(shí)，大眾汽車是中國(guó)汽車市場(chǎng)里唯一一個(gè)份額超過10%的品牌，為14.7%。而2013年時(shí)，大眾的途觀還在加價(jià)、Polo/朗逸/寶來等只優(yōu)惠幾千元，最多不超過1.2萬。

2021年時(shí)，大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)里份額為16%，但經(jīng)營(yíng)質(zhì)量卻比以往弱了很多，盡管市占率越來越高了，但卻是靠放棄利潤(rùn)換來的。整個(gè)品牌的成交均價(jià)不到15萬元，我們頻頻能見到邁騰、途觀L等等車型的優(yōu)惠超過4萬元。再從市場(chǎng)端看，從前的中國(guó)市場(chǎng)是合資品牌隨便贏，現(xiàn)在中國(guó)自主品牌的份額卻已達(dá)到44%，已經(jīng)是合資、自主各分半壁江山。

和10年前的汽車消費(fèi)者不同，口碑對(duì)于當(dāng)代的消費(fèi)群體來說，已經(jīng)不再算是一個(gè)特別重要的事。iPhone 13 Pro的高刷屏幕有缺陷，會(huì)損害視力，沒關(guān)系它一樣打的小米、華為、三星的高端機(jī)抬不起頭，618期間在京東上的單月銷量就超過了280萬臺(tái)。特斯拉一直在不斷的動(dòng)態(tài)調(diào)整自己的價(jià)格，基本上想漲就漲，想降就降，也一樣不妨礙它坐上全球市值第一的位置。而理想的事例，其實(shí)也一樣，上一次沒有任何征兆就突發(fā)大改款，惹的老車主不滿，但銷量繼續(xù)水漲船高。所以這一次的理想L8進(jìn)行替換，以及降價(jià)促銷，實(shí)則已在計(jì)算之中。

10年前的消費(fèi)行為注重口碑，而10年后的消費(fèi)行為更注重表達(dá)自我。

對(duì)比一下10年間的變化，之于你我身邊能感受到的最大不同，是可以獲得信息的途徑越來越多，很多交流變得越來越方便。10年前，還沒有自媒體百花齊放，也沒有誕生XX博主開箱評(píng)測(cè)，10年后，誰都可以評(píng)車，誰都可以對(duì)車輛發(fā)表觀點(diǎn)，誰都可以有自己的粉絲群體。

我曾經(jīng)問過很多特斯拉車主，他們?yōu)楹我x擇購買這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新比較大膽，卻又相對(duì)沒那么成熟、有一定隱患的產(chǎn)品。他們的答案是，沒辦法，這個(gè)價(jià)位里就這一個(gè)看得上的，符合需求的。

我也曾經(jīng)和一些理想ONE車主聊過天，油耗比廠家宣傳的高不少、產(chǎn)品存在一些瑕疵，以及新款忽然就上了老款快速貶值等，他們也都能接受，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格能買一輛全家出門坐著開著都很舒服、能上綠牌、能相對(duì)省油、智能化還行的車，一樣沒的選，只有理想ONE。

所以，預(yù)計(jì)理想L8的未來市場(chǎng)局面也還行，因?yàn)橥愑懈?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品很少，而它又能真正比較好的滿足全家出行的核心需求。新的消費(fèi)趨勢(shì)是否會(huì)回歸到注重口碑，我不知道。

我只知道，和很多新生產(chǎn)品的車主聊過之后，他們會(huì)比較頻繁的念叨一句，“如果不是沒得選，誰又愿意XX呢”。

寫在最后

歸根到底，這還都是不成熟的代價(jià)。10-15萬的燃油車市場(chǎng)里，誰敢像理想或者特斯拉這樣，沒有顧忌的“搞自己的車主”？答案是沒有，因?yàn)橹灰愀宜⒒ɑ?，那大不了我看走眼不買了，同類的選擇有很多。

這些，讓我們不免想到了當(dāng)年，傳統(tǒng)手機(jī)剛剛向智能大屏手機(jī)切換時(shí)發(fā)生的諸多事件。諾基亞身體堅(jiān)硬，充一次電能用5天，如果害怕電量不夠還可以再多帶幾塊充好的電池。別管是三星還是HTC還是誰，初代的大屏手機(jī)基本上半天一充，隨便玩玩就沒電了，而且價(jià)格忽高忽低，自己昨天5000塊剛買了的新機(jī)，第二天可能就只值3500元。

那一輪智能手機(jī)的切換，很大程度上鑄成了如今消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)觀念的認(rèn)知。所以，就在9月初理想引發(fā)風(fēng)波的文章評(píng)論區(qū)里，很多人的觀點(diǎn)都是，憑什么車企不能降價(jià)，降價(jià)很正常。

總之，短時(shí)間內(nèi)，車企會(huì)不會(huì)被自己的騷操作坑，是沒有答案的。這個(gè)世界上的口碑、聲譽(yù)被慢慢沉淀下來，靠的是長(zhǎng)期且持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)揮。

至于，消費(fèi)者想要表達(dá)自我，按著自己的邏輯執(zhí)著來走，那就只能自己做好，“一切后果，責(zé)任自負(fù)”的心理準(zhǔn)備。好在，市場(chǎng)里還有很多比較克制、不輕易進(jìn)行騷操作的企業(yè)，并不是烏煙瘴氣。