8月乘用車銷量數(shù)據(jù)出爐，新能源車銷量再創(chuàng)新高，達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12%，不僅大幅跑贏大盤，滲透率已經(jīng)達到30%，遠超預(yù)期目標。1-8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到366.2萬輛，同比增長119.4%。

現(xiàn)在的新能源市場的增長完全可以用“井噴”來形容，如果說去年還有人會懷疑新能源車的勢頭能夠保持多久，那么現(xiàn)在所有人都不會懷疑，新能源車成為主流的趨勢已經(jīng)非常明朗。

但是，推動新能源車完成華麗爆發(fā)的，不是我們常常掛在嘴上的造車新勢力，而是一度被唱衰的傳統(tǒng)車企們。

8月新能源乘用車銷量TOP10中除開特斯拉中國，剩余9席有7個席位被傳統(tǒng)車企所占據(jù)，新勢力當中只有哪吒和零跑上榜，分列第7和第9位。如果看1-8月的累計數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車企同樣牢牢占據(jù)7個席位，新勢力只有哪吒和小鵬勉強擠進前十。

比亞迪繼續(xù)以近乎夸張的速度領(lǐng)跑，8月銷售了17.4萬輛，在絕對數(shù)量上遙遙領(lǐng)先于其他新能源品牌，而且這還是在產(chǎn)能不足的情況下。單靠新能源車的銷量，不光是在新能源銷量榜單上，就是在整個乘用車銷量榜單上比亞迪也超越了老牌冠軍一汽大眾，排在了第一位。這是比亞迪繼今年4月份后，第二次斬獲月度銷冠。

上汽通用五菱緊隨其后，8月新能源車銷售了36173輛。但與比亞迪龐大的新能源產(chǎn)品矩陣不同，上汽通用五菱主要依靠五菱宏光MINI EV一款車來支撐新能源車的銷量。而從同比增長率來看，上汽通用五菱同比僅增長3.4%，是所有廠商當中最低的。這也暗示著微型電動車市場的增長正在逐漸接近天花板。

吉利與奇瑞，無論單看8月銷量，還是今年1-8累計銷量，都是TOP10當中同比增長最高的兩家。作為老牌自主品牌，此前吉利與奇瑞面臨的問題頗為類似：在新能源戰(zhàn)略布局上都屬于起步早，發(fā)展慢，雖然有所行動，但收效不大。吉利早期創(chuàng)建的新能源品牌幾何汽車表現(xiàn)不及預(yù)期，奇瑞在前兩年也主要依靠微型電動車如奇瑞eQ、QQ冰淇淋來支撐新能源的銷量。但進入2022年后，兩家都開始了奮起直追。吉利的幾何、極氪雙品牌增勢明顯，奇瑞方面也有艾瑞澤5e這個新的增長點。

一汽大眾是唯一一家擠進TOP10的傳統(tǒng)燃油車時代的主流合資車企，殊為不易。畢竟合資車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中的遲鈍，已經(jīng)被吐槽了兩三年，在前兩年幾乎可以說是處于被動挨打，坐看市場份額被搶占的局面。但今年一汽大眾看上去在新能源市場上開始逐漸找到了感覺。

新勢力方面，8月兩家正在努力爭取IPO的品牌哪吒和零跑跑在了前面，而過往的蔚小理三強紛紛放緩了增長步伐，理想甚至已經(jīng)跌出TOP15之外。主觀上，因為IPO的原因，哪吒和零跑有著必須要把銷量數(shù)據(jù)做好看的迫切需求?？陀^上，蔚小理三家目前都處在新老產(chǎn)品交接的時期，對銷量也造成了一定的影響。

但如果從另一個角度看，這次無論是出盡風頭的傳統(tǒng)車企，還是異軍突起的二線新勢力，其產(chǎn)品大部分都主打中低端市場。換句話說，這一波銷量增長并沒有集中在蔚小理最擅長的25萬元以上價位空間內(nèi)。

這很大程度上說明，目前我國新能源車市場正在快速走向成熟。大量新能源車的剛需出現(xiàn)，主要消費需求從幾萬元的低端市場和二三十萬以上的高端市場，開始迅速向最主流的十幾萬元的中端市場轉(zhuǎn)變。這個市場是基數(shù)最為龐大的市場，也是沖量的最主要市場，當初小鵬P5發(fā)布，就是希望能夠切入這一市場，但效果不及預(yù)期。蔚來醞釀中低端子品牌，也是為了進入這個市場。但很明顯，在這個細分市場上最擅長作戰(zhàn)的還是傳統(tǒng)車企，而且傳統(tǒng)車企們已經(jīng)搶先出手。

如果說新能源市場的早期培育有賴于新勢力的搶先引領(lǐng)和野蠻生長，那么接下來這一輪的增長中，傳統(tǒng)車企正在漸漸掌握市場的主動權(quán)。如果IPO失利，缺錢的哪吒與零跑能否在傳統(tǒng)車企的圍剿面前繼續(xù)保持增勢，尚存疑問。而已經(jīng)在中高端市場站穩(wěn)腳跟的蔚小理，后面再想要爭奪中低端市場，恐怕也會更難了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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