日前，乘聯(lián)會對外發(fā)布了新能源乘用車廠商3月份的批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計一季度新能源車廠商銷量為148萬，同比增長25%；其中，3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長30%。接下來，就跟《車壹圈》一起來看看具體的銷量情況吧。

超10家車企月銷破萬輛

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，有近12家車企單月銷量破萬輛，且絕大部車企為傳統(tǒng)燃油車企。具體來看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安分別位居榜單前三位。比亞迪，圈哥就不過多追溯了，妥妥的銷量王，單月銷量近乎第二名加上第六名之和。特斯拉在“官降”的帶動下，也成功俘獲了一大批用戶，單月銷量來到了8.8萬輛，優(yōu)勢雖不及比亞迪，但依舊持續(xù)領(lǐng)先。

再來看看埃安。數(shù)據(jù)顯示，埃安3月銷量再破新高，達(dá)到40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%，一舉位居榜單第三名。3月底，埃安正式發(fā)布2023款A(yù)ION Y Plus 與2023款A(yù)ION S Plus，率先深入燃油車腹地，并實現(xiàn)了油電同價，有望持續(xù)收割細(xì)分市場的銷量。此外，廣州市新一輪的新能源補(bǔ)貼也正式發(fā)布，也將為埃安的熱銷形成更強(qiáng)大的助力。

此外，吉利、長安、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企也紛紛開始發(fā)力，銷量也都在1萬輛以上，尤其是上汽乘用車、吉利、長安等車企，單月銷量更是來到了2萬輛以上，也側(cè)面印證了那句話：當(dāng)傳統(tǒng)車企開始發(fā)力時，新勢力的壓力也就來了。

理想領(lǐng)跑造車新勢力

從造車新勢力公布的數(shù)據(jù)來看，理想單月破兩萬輛，蟬聯(lián)造車新勢力銷冠；蔚來、哪吒穩(wěn)定輸出破萬輛；小鵬、零跑銷量回暖，但依舊持續(xù)承壓。具體來看，理想汽3月份交付新車20823輛，同比增長88.7%，進(jìn)一步拉開了與其他新勢力之間的差距。據(jù)悉，在中國30-50萬SUV市場中，理想的市占率已經(jīng)接近20%，確實非常牛。未來，隨著理想L7 Air和理想L8 Air開啟交付，銷量將持續(xù)攀升。

再來看看蔚來、哪吒。3月份蔚來交付新車10378臺，同比增長3.9%，其中，SUV交付3203臺，轎車交付7175臺。轎車銷量超越SUV，這在同級中還是比較少見。據(jù)悉，全新ES6將于上海車展首發(fā)。而哪吒汽車3月份交付新車10087臺，同比下降16.12%，其中哪吒S交付了2206臺，銷量增長不太樂觀，品牌向上阻礙重重。

最后看看小鵬、零跑。在經(jīng)歷銷量持續(xù)下滑之后，3月份回暖比較明顯。具體來看，小鵬汽車3月交付量為7002臺，環(huán)比增長17%。零跑汽車3月份交付新車6172臺，環(huán)比提升93%。對于小鵬而言，銷量的關(guān)鍵點還在于P7車型能否再度回暖，想重回“萬輛俱樂部”還得給它一些時間。而零跑在“終端降價”的帶動下，旗下產(chǎn)品性價比進(jìn)一步提升，能不能持續(xù)還有待關(guān)注。

合資轉(zhuǎn)型依舊艱難

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌的身影少之又少，足見其“大象”轉(zhuǎn)身的難度之大。具體來看，大眾系依舊是合資陣營的排頭兵，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾單月銷量達(dá)7121輛，而一汽-大眾也來到了5763輛。對于大眾系的熱銷，主要還是在于旗下ID.系列車型進(jìn)行了限時大促。以上汽大眾為例，ID.3入門價下探到了14萬元以內(nèi)，基本做到了油電同價，銷量順勢漲一波也不足為奇。

除此之外，smart單月銷量也來到了5911輛，一度超越了一汽-大眾。當(dāng)然，這里面與smart精靈#1產(chǎn)品力分不開，無論是軸距尺寸、實用配置還是續(xù)航方面，整車都有不錯的競爭力。再加上自帶的“奔馳光環(huán)”也給該車加分不少，這也是同級競品沒法給到的。

《車壹圈》認(rèn)為，雖然2023年新能源補(bǔ)貼政策回收，導(dǎo)致今年1月份銷量下滑，但是隨著2月、3月銷量的回暖，今年一季度還是基本實現(xiàn)了開門紅。具體到3月份來看，單月銷量破萬輛的車企大約在12家左右。當(dāng)然，整個新能源車市持續(xù)回暖，也與各大廠家“價格政策”調(diào)整有很大的關(guān)系。可以明顯感受到的是，隨著傳統(tǒng)車企的崛起，造車新勢力、合資等車企其實壓力很大，新一輪行業(yè)洗牌正在加劇。此外，隨著電池等原材料成本的下降，后面不排除“價格戰(zhàn)”還將延續(xù)。