對(duì)于這輛奧迪Q5 e-tron電動(dòng)車，大家最感興趣的還是底盤情況如何？有人說這輛車是油改電，也有人說是大眾ID系列換殼。今天我們就把這輛車的底盤拆開，看看究竟是啥樣？

底盤

平

這輛車?yán)^承了德系的優(yōu)良傳統(tǒng)，底盤平整度相當(dāng)不錯(cuò)，帶有相應(yīng)的護(hù)板，對(duì)于擾流和防塵都起到較好的作用。

前橋配有一個(gè)華域麥格納EBR型號(hào)的交流異步三相電機(jī)。額定電壓為325伏，峰值功率80千瓦，持續(xù)功率20千瓦，最大扭矩162牛米，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13500轉(zhuǎn)/分。

作為一輛德系車，大尺寸的轉(zhuǎn)向電機(jī)不可缺少。

拆下護(hù)板，能看到電池散熱的水路。

這輛車配有一塊83.4千瓦時(shí)、237安時(shí)的三元鋰電池組，電芯來自于寧德時(shí)代，封裝由上汽奧迪自己完成。

后橋電機(jī)來自博世的永磁同步電機(jī)，型號(hào)為EBP，峰值功率150千瓦，持續(xù)功率70千瓦，最大扭矩310牛米，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)/分。

這輛車與之前拆過的ID4一樣，電控系統(tǒng)被放在車尾下部，完全暴露在外。盡管為了防止剮蹭，裝了一塊沖壓鋼板進(jìn)行保護(hù)，但如果被追尾或較大力度的托底，以及長期的泥水侵蝕，都會(huì)造成一定的隱患，其他電動(dòng)車的電控系統(tǒng)大部分被放在車體內(nèi)部。

這輛準(zhǔn)新車狀態(tài)的奧迪Q5 e-tron，驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向柱等已經(jīng)出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象。

前懸架

麥弗遜

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，在保證底盤強(qiáng)度的同時(shí)，還能裝得下一臺(tái)前電機(jī)。結(jié)構(gòu)與ID.4的前副車架幾乎一模一樣，不過，這輛Q5 e-tron的加強(qiáng)梁是鋁合金材質(zhì)，而ID.4同樣位置的加強(qiáng)梁還是沖壓鋼板。

這輛車前懸與大眾ID4一樣，使用了常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是大眾常用的單層沖壓鋼板。

而奧迪一般都采用鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架。

后懸架

五連桿

后副車架也與ID4一樣，采用全框式結(jié)構(gòu)，由鋼板沖壓焊接而成，結(jié)構(gòu)材質(zhì)與ID4幾乎一模一樣。

與ID4一樣， 后懸是五連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)材質(zhì)也幾乎一模一樣，兩根上控制臂使用了鋁合金，前后輪的連接盤也是鋁合金材質(zhì)，其余是沖壓鋼板。

同樣是五連桿后懸的奧迪e-tron，所有連桿都是更貴更輕的鋁合金材質(zhì)。

與ID4相同，四條輪胎依舊使用了T級(jí)別輪胎。

在我們見過的車型中，T級(jí)別輪胎基本上除了老款豐田漢蘭達(dá)（新款已棄用）和一些商用車之外，已經(jīng)很難在一輛乘用車上看到了?，F(xiàn)在稍微好一點(diǎn)的乘用車為了行車安全，減少爆胎概率，往往會(huì)使用極速更高的V級(jí)或W級(jí)輪胎，哪怕是寶來這樣的家用車也起碼是H級(jí)。

之前看過了20多萬的大眾ID4還在用鼓剎，如今這輛40多萬的奧迪也同樣用了鼓剎。鼓剎的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力大，成本低、相對(duì)密封，剎車粉末不易飛出，相對(duì)更環(huán)保，但正是因?yàn)槊芊?，所以不容易散熱，連續(xù)剎車后會(huì)造成熱衰退，影響制動(dòng)效果；另外，也是因?yàn)槊芊?，涉水后水不容易排出，?dǎo)致水衰退，影響制動(dòng)效果，因此現(xiàn)在幾乎很難在乘用車上找到鼓剎了。

根據(jù)奧迪在官方媒體活動(dòng)中解釋，因?yàn)殡妱?dòng)車可以依靠電動(dòng)機(jī)反向充電減速，所以大大降低了剎車的使用頻次。在緊急制動(dòng)情況下，才會(huì)使用到后剎車，因此出于國內(nèi)消費(fèi)者的開車習(xí)慣，為了降低消費(fèi)者后期的維保成本，才選擇使用了后輪鼓式剎車。

但是，目前公開信息顯示，使用大眾MEB平臺(tái)的車型：ID系列、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron，后輪都使用鼓剎！而最新推出的奧迪A6 e-tron使用的是更高級(jí)的大眾電動(dòng)化平臺(tái)——PPE，后輪剎車是盤式剎車，奧迪e-tron也是盤剎，這是什么原因呢？

總結(jié)

奧迪版大眾？

這輛奧迪Q5 e-tron使用了大眾MEB平臺(tái)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和用料品質(zhì)與大眾ID系列幾乎沒有區(qū)別。也就是說，這輛奧迪Q5 e-tron除了名字叫“Q5”和奧迪有關(guān)系之外，底盤基本上和奧迪扯不上關(guān)系，是一輛奧迪版的大眾ID。

無論是T級(jí)別輪胎，后輪鼓剎，還是與大眾共用平臺(tái)，這些都說明“降本增效”的浪潮已經(jīng)從大眾品牌蔓延到了奧迪。如果說20萬的車還在用鼓剎是前無古人的話，那40萬的車也在用鼓剎，可能就是后無來者了。

關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2022款?yuàn)W迪Q5 e-tron底盤評(píng)分