日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了8月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。緊接著，中汽協(xié)也發(fā)布了8月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)?？傮w來看，在購置稅減半和地方促消費(fèi)政策拉動(dòng)下，今年8月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭，新能源汽車銷量與汽車出口量再創(chuàng)歷史新高，整體車市呈現(xiàn)“上揚(yáng)”趨勢(shì)。

中國品牌更受歡迎

在8月狹義乘用車市場(chǎng)，零售銷量排行TOP10的廠商中，有4家自主品牌，包括比亞迪、長(zhǎng)安、吉利和奇瑞。其中，比亞迪表現(xiàn)依舊搶眼，在正面交鋒中打贏了一汽-大眾，奪得頭魁。1-8月，比亞迪累計(jì)賣出96.62萬輛，距離年初定下的120萬輛目標(biāo)僅差約24萬臺(tái)，任務(wù)達(dá)成已不在話下，懸念只在于銷量會(huì)超多少。

除了比亞迪之外，其它入圍的自主品牌也同樣表現(xiàn)都不錯(cuò)。以奇瑞汽車為例，8月銷量7.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了65.8%的同比增長(zhǎng)，增速僅次于比亞迪。自主品牌頭部發(fā)力已經(jīng)成為車市一股不可忽視的中堅(jiān)力量，潛力無限。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額已達(dá)到了47.8%，為各系別之首；德系和日系處于第二梯隊(duì)，分別為20.2%和19.5%；美系為9.2%；韓系和法系比較慘淡，分別為1.6%和0.8%。這是一個(gè)什么概念呢？以比亞迪為例，8月的市場(chǎng)份額達(dá)到9% ，超過了美系份額8.9%，也就是說一個(gè)中國品牌就能夠抵得上所有美系品牌在華銷量，充分說明了中國品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起。

新能源汽車持續(xù)熱銷

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車?yán)^續(xù)保持熱銷，批發(fā)銷量達(dá)到63.2萬輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。這也說明在燃油車購置稅減半的政策下，新能源車市場(chǎng)份額不僅沒有受到擠壓，持續(xù)環(huán)比改善反而超過了預(yù)期。一方面，油價(jià)持續(xù)上漲而電價(jià)鎖定，越來越多消費(fèi)者更青睞開銷低的插混車或電動(dòng)車；另一方面，隨著原材料供給的改善，新能源車市場(chǎng)也開足馬力，供需關(guān)系進(jìn)一步改善。

值得一提的是，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率首次超過了30%，較去年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。細(xì)分品牌來看，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了49.8%；豪華車中的新能源車滲透率為29.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.9%。

除了像比亞迪、奇瑞和廣汽等傳統(tǒng)車企在新能源方面表現(xiàn)突出以外，新勢(shì)力車企也不示弱，銷量穩(wěn)中有升，在新能源賽道上保持著較強(qiáng)活力。主流合資品牌中,南北大眾表現(xiàn)較好，新能源車共批發(fā)了22600輛，足足占據(jù)主流合資純電動(dòng)61.2%份額。這也說明其它合資品牌和豪華品牌仍有較大的進(jìn)步空間。

普通混合動(dòng)力方面，8月乘用車批發(fā)量為80184輛，同比增長(zhǎng)106%，環(huán)比下降2%。其中豐田以46899輛位居第一，接下來分別是：本田22367輛，第二名；吉利汽車為4539輛、第三名；廣汽乘用車以2735輛，東風(fēng)日產(chǎn)以1659輛分別位居第四和第五。在過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，普混市場(chǎng)被“兩田”為首的日系品牌牢牢占據(jù)。而隨著廣汽、吉利、長(zhǎng)城、五菱等車企的入局，自主品牌在普混領(lǐng)域也開始嶄露頭角。

汽車出口再創(chuàng)歷史新高

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）達(dá)25.2萬輛，同比增長(zhǎng)77.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12%；1-8月累計(jì)出口190萬輛，累計(jì)增44.5%。其中8月自主品牌出口達(dá)到18萬輛，同比增長(zhǎng)89%；合資與豪華品牌出口7.2萬輛，同比增長(zhǎng)40%。1-8月乘用車?yán)塾?jì)出口135.1萬輛，增56%。

特別值得一提的是，我國新能源汽車出口迎來“黃金期”。越來越多的“中國造”新能源產(chǎn)品走出國門，在海外市場(chǎng)的認(rèn)可度持續(xù)提升。例如，蔚來已在德國、荷蘭、挪威等歐洲國家布局，并計(jì)劃在2025年進(jìn)入美國市場(chǎng)；比亞迪的出口對(duì)象從亞非拉等國家追加成了歐盟、澳大利亞、日本之后，還在泰國組建首個(gè)海外全資乘用車工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能約15萬輛。

愛點(diǎn)評(píng)

8月車市風(fēng)云詭譎，既有疫情反復(fù)的影響，也有“缺芯少屏”的供應(yīng)鏈問題，但最大的影響莫過于高溫天氣了。受持續(xù)高溫少雨天氣影響，長(zhǎng)江流域發(fā)生大范圍夏伏旱，導(dǎo)致西南等部分地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)數(shù)日限電，不僅車企受此影響只能選擇暫時(shí)停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中部分零部件企業(yè)也受此影響供應(yīng)受阻。

不過，在一攬子促消費(fèi)政策的拉動(dòng)下，車市于8月下旬再次勃勃生機(jī)。物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善, 渠道庫存充裕，這些因素都有效穩(wěn)定了車市的增長(zhǎng)，在8月車市形成“淡季不淡”的現(xiàn)象。今年8月，全國乘用車零售同比增長(zhǎng)28.9%，較7月20.4%的增速進(jìn)一步提升。進(jìn)入“金九銀十”后，在“旺季+政策”的雙重利好因素下，汽車市場(chǎng)猶如吃下了“定心丸”，加上芯片等元器件供給改善，生產(chǎn)恢復(fù)良好，接下來的幾個(gè)月將成為各路豪杰“爭(zhēng)霸賽”的關(guān)鍵期。