經(jīng)歷過十一假期，各大車企開始紛紛公布9月的銷量數(shù)據(jù)，較往年相比，今年的九月含金量雖然不足，但仍給寒冷低迷的車市帶來了一股暖意。

盡管多數(shù)車企銷量同比仍然呈下滑狀態(tài)，但大部分車企環(huán)比都保持著較大幅度的上漲，同比降幅也開始收窄，為今年最后一季度的年末沖關(guān)開了一個好頭。

此外，2019年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，環(huán)比下降0.8個百分點，同比下降0.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

從分指數(shù)方面來看，9月庫存指數(shù)為60.5%，環(huán)比上升1.9個百分點。市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比上升，從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比下降。

本周五，長城汽車股價報收于7.77元，與休市前的7.76元基本持平，近5日內(nèi)長城汽車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出4854.44萬元。

10月11日，長城汽車公布了2019年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：長城汽車銷量突破10萬大關(guān)，共銷售新車100,019輛，環(huán)比大漲42.48%，同比增長15.33%。1-9月累計銷量為724,113輛，同比增長7.01%。

值得注意的是，盡管如此，WEY品牌方面還是沒有很好的改觀，9月銷量為8,701輛，同比下降17.88%；1-9月份累計銷量達到69,835輛，同比下降33.8%。

在9月份重新突破13元關(guān)口后，吉利汽車在本月總體保持上浮趨勢，昨日報收于13.88港元。

10月10日盤后吉利汽車公布了9月份銷量數(shù)據(jù)。據(jù)公告顯示，吉利汽車9月份總銷量為113,832輛，環(huán)比增長12%，但同比仍呈下滑狀態(tài)，下滑幅度為9%。國外市場銷量2,663輛，同比增長15%，海外市場進一步擴大。

前九個月總銷量達到958,110輛，在自主品牌中排名第一，占到經(jīng)修訂全年銷量目標的70%，其中，新能源及電氣化車型銷量78,738輛，同比增長83%，成為銷量增長的重要動力。

除此之外，吉利汽車遭瑞信下降評級，由“跑贏大市”下調(diào)至“中性”，目標價則維持14元。

在經(jīng)過十一長假后，長安汽車股價連日上浮，雖然幅度不大，但總體趨勢走向呈上漲態(tài)勢，本周五報收于7.84元。

10月8日，長安汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，公司銷售汽車15.98萬輛，同比下滑8%；1-9月累計銷量122.58萬輛，同比減少23.6%。

品牌方面，長安品牌同比下滑5.1%至7.48萬輛；而合資品牌依舊處于下滑態(tài)勢，其中，長安福特9月銷量2.09萬輛，同比下滑36.7%；長安馬自達9月銷售1.28萬輛，同比下降17.5%。

另外，長安汽車將于2019年10月16日解禁1.4億股，占總股本比例2.91%，解禁比例一般，解禁股類型是定向增發(fā)機構(gòu)配售股份。

廣汽集團本周五報收于12.69元，較十一休市前小幅上漲，近5日內(nèi)資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入3092.53萬元。

前日，廣汽集團公布了最新銷量數(shù)據(jù)，9月該集團終端銷量為18.31萬輛，同比下滑7.5%；2019年1-9月該企業(yè)累計終端銷量為152.39萬輛，同比增長2.68%。

2019年10月11日，廣汽集團融資融券信息顯示，廣汽集團融資余額406,699,490元，融券余額5,831,702.19元，融資買入額7,054,203元，融資償還額9,773,054元，融資凈買額-2,718,851元，融券余量459,551股，融券賣出量8,300股，融券償還量10,500股，融資融券余額412,531,192.19元。

9月26日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬在四川省宜賓市投資建設(shè)動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

加上此次宣告擬百億元投建的宜賓市動力電池制造基地，上市一年多時間，寧德時代已累計公告投資動力電池、正極材料等項目超500億元，公司產(chǎn)能版圖迅猛擴充。

上市一年多來，寧德時代公告過的對外投資項目超過10個，投資金額超過500億元。值得一提的是，在眾多項目中，“擴充產(chǎn)能”成為公司投資的關(guān)鍵詞。

10月11日晚，東風(fēng)集團公布9月產(chǎn)銷快報，9月，東風(fēng)集團共交付32.41萬輛，其中，乘用車銷量達到27.32萬輛，東風(fēng)自主品牌乘用車4.88萬輛，合資品牌乘用車22.44萬輛，二者還是存在比較明顯的差距。

值得注意的是，商用車卻表現(xiàn)十分突出，銷量達到5.09萬輛，同比增長20.66%。2019年1-9月，東風(fēng)集團汽車累計生產(chǎn)量211.27萬輛，同比減少7.45%，前三季度完成的257.17萬輛的銷售成績，與其年初制定的400萬輛的目標，還是有近半的差距，以目前的趨勢來看，東風(fēng)集團想完成目標似乎變得越來越難。

本周五，比亞迪報收于48.43元，已接近半年來的最低值，近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出11860.55萬元。

今年9月份，比亞迪銷量達到了40,729輛，同比下降約5%；1-9月累計銷量為335,795輛，同比下降4.49%。在新能源乘用車方面，9月份比亞迪銷量為13,048輛，同比下降47.8%；1-9月累計銷量達到了185,919輛，同比增長37.37%。

另外，大和資本發(fā)表報告表示，比亞迪9月份銷售仍然疲軟，但對其長遠前景正面，維持對其H股“買入”投資評級。

本周五，上汽集團報收于23.93元，在幾天震蕩中基本與節(jié)前持平。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出15707.13萬元。

10月11日晚間，上汽集團發(fā)布了其最新的產(chǎn)銷快報。2019年9月單月，上汽集團共計銷售車輛549,999輛，與去年同月的610,734輛相比，同比下降了9.94%；2019年1月-9月，上汽集團累計銷售車輛4,413,947輛，與去年同期的5,146,556輛相比，同比下降了14.23%。

值得注意的是，從下半年開始，上汽集團銷量下滑態(tài)勢逐漸收窄，前7月，上汽集團累計銷量同比跌15.73%；前8月的累計跌幅則降為14.81%；前9月的累計跌幅14.23%。呈現(xiàn)出一定的回暖態(tài)勢。

昨日，蔚來股價報收于1.56元，自上次財報風(fēng)波后，再無起色。

9月24日，蔚來公布第二季度財務(wù)報告，報告顯示，2019年第二季度蔚來的營業(yè)總收入為15.09億元，較第一季度下降7.5%。凈虧損為32.84億元，較第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，歸屬于普通股東的凈虧損額度達到33.14億元，較第一季度上升24.9%。

二季度財報發(fā)布后，蔚來宣布取消當日舉行的電話財報會議。自此，蔚來股價開始大跳水，當日跌幅一度遠超20%，并且由從此開啟，六日連跌之旅。值得關(guān)注的是，從9月26日開始，蔚來股價首次跌破2美元。

截至目前，蔚來股價仍舊在1美元-2美元之間徘徊。

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