近日，乘聯(lián)會發(fā)布7月份全國乘用車市場銷量，數(shù)據(jù)顯示全國狹義乘用車零售共148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。1-7月狹義乘用車零售累計下降8.8%。

有分析認為，7月國內車市銷量持續(xù)下滑，主要是由于我國部分地區(qū)6月經歷國五轉國六，提前透支了消費，7月價格回收，因此銷量狀況仍沒有好轉。

新能源汽車方面，數(shù)據(jù)顯示，1-7月份新能源乘用車批發(fā)64.5萬輛，同比增速53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環(huán)節(jié)很難快速應對這樣的成本變化，7月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。

8月8日，長城汽車公布2019年7月產銷數(shù)據(jù)，共銷售新車60,357輛，同比增長11.09%。其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42,888輛、7,246輛、2,071輛及8,075輛。海外市場方面，長城汽車7月共出口新車7,403輛，同比增長69.48%。

另外，針對“德國媒體報道寶馬-長城合作有可能中斷”的傳聞，寶馬中國和長城汽車第一時間作出了回應，均否認了合資公司中斷的不實消息。目前，項目正按計劃進行，雙方正就合作細節(jié)進行溝通，并就項目向相關主管部門申報進行準備。

在公告發(fā)出后，長城汽車股價應聲而起，最大漲幅達5.51%。本周五長城汽車股價報收于7.95，微幅增長1.79%。

8月7日，吉利汽車發(fā)布公告稱，集團在7月份的總銷量為9.14萬輛，比去年同期減少約24%，吉利汽車在今年前7個月的總銷量為74.31萬輛，較去年同期減少了約16%，達到全年經修訂后銷量總目標136萬輛的55%。

在吉利汽車上周宣布下調2019年年度銷量目標之后，包括光大證券、西部證券、輝立證券在內的多家機構也隨之紛紛下調了對吉利汽車的目標價。吉利汽車股價也基本維持在12元上下浮動。

8月7日，江淮汽車公布了其7月份的產、銷快報，從銷量數(shù)據(jù)可見，江淮汽車7月份銷量共計2.75萬輛，同比下滑27.29%；截止今年7月底，江淮汽車共累計銷售26.27萬輛，同比下滑9.46%。

江淮汽車乘用車板塊在7月份成績下滑明顯，SUV、MPV、轎車的銷量分別下滑44.6%、41.85%、77.49%，純電動乘用車銷量也大跌66.5%。

本周江淮汽車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-5094.91萬元。股價也是一周五天連續(xù)下滑，從上周五的5.19元一直到本周五報收于4.73元。

今年7月份，東風汽車的產量為12,277輛，同比增長30.16%；銷量為10,958輛，同比增長2.26%。今年1-7月份，東風汽車累計產量為87,967輛，同比增長13.77%；銷量為90,977輛，同比增長12.99%。

有外媒報道，東風汽車公司最近與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的標致雪鐵龍集團12.2%的股份，欲將這些股份直接出售，或發(fā)行PSA支持的可交換債券。

在此影響下，東風汽車公司股價應聲而下，8月5日當日最大跌幅達到5.75%。

日前，廣汽集團發(fā)布產銷快報，7月份，公司汽車銷量15.8萬輛，同比下降6.89%；1-7月累計汽車銷量115.76萬輛，同比下降2.44%。其中自主板塊下滑嚴重，廣汽乘用車7月銷量為2.65萬輛，同比下降35.06%，1-7月累計銷量21.35萬輛，同比下降30.93%。

廣汽集團資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-5170.28萬元，呈高度控盤。

日前，上汽集團發(fā)布公告顯示，前7月累計銷量為337.7萬輛，同比下降15.73%；7月單月銷量為43.98萬輛。

其中合資品牌也遭遇了大幅度的下滑，上汽大眾7月銷量145,100輛，同比下降4.63%，1-7月累計銷量同比下滑9.25%;上汽通用7月銷量111,567輛，同比下降17.63%，1-7月累計銷量同比下降13.49%;上汽通用五菱7月銷量108,500輛，同比下降16.67%，1-7月累計銷量同比下降27.81%。

本周，上汽集團資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入15769.85萬元，呈高度控盤狀態(tài)。

比亞迪在7月出現(xiàn)了新能源汽車銷量近年來的首次下滑。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月新能源汽車銷售1.66萬輛，同比下降11.84%。從細分車型看，受補貼退坡影響較大的純電動車雖然仍保持增長，但增速已經大幅收窄，7月銷售9,515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型則銷售6,495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經比亞迪插電式混動車型連續(xù)第6個月出現(xiàn)銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。

8月7日，比亞迪官方賬號在社交平臺表示，目前公司動力電池業(yè)務分拆上市在穩(wěn)步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。

比亞迪2018年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，同比增長達到22.79%。其中，充電電池和光伏業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入90億，同比增長2%，占總收入的6.9%。從營業(yè)收入來看，目前充電電池和光伏業(yè)務在四大板塊中排名靠后。

據(jù)動力電池應用分會研究部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪裝機量為1.674.39MWh位列第二，占市場總額的30.95%。

今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月的銷量更是同比增長109.5%。今年上半年同比增長4.1%，6月份的銷售成績則更加突出，銷量達到了13434輛，同比增長167%。之所以銷量同比增速大，一方面是去年基數(shù)低，另一方面也與奔騰有了全新的產品譜系相關。

日前，一汽轎車再次發(fā)布重大資產重組公告，一汽轎車表示，公司及各中介機構仍在積極推進本次重組，目前審計和資產評估工作已基本完成，正在辦理評估報告的國資備案審核手續(xù)。待上述工作完成后，公司將再次召開董事會審議本次重組的相關事項，并由董事會召集股東大會審議與本次重組相關的議案。

本周，一汽轎車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-5999.85萬元。

近日，據(jù)美國科技媒體《The Verge》援引相關知情人士消息稱，中國電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車（NIO）已經出售了其電動方程式(Formula E以下簡稱FE)車隊的多數(shù)股權。

這意味著，蔚來汽車已不再是這支FE車隊的直接所有者，但該知情人表示，蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。

的確，遭遇財務危機的蔚來需要再各個方面開源節(jié)流節(jié)省成本。近三年來，蔚來已累計虧損近200億元。2016年蔚來汽車凈虧損25.73億元，2017年凈虧損為50.21億元，2018年凈虧損96.39億元。再加上今年一季度凈虧損26.236億元，蔚來最新的虧損額已經達到198.56億元。

在日前剛剛發(fā)布的第七批電池目錄中，新能源乘用車領域，三元電池的占比依然最高達89%。其中本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度最高達170wh/kg，是由廣汽豐田申報的IA5車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統(tǒng)。

這意味著寧德時代已經正式開始為豐田汽車提供配套，預計后期比亞迪也有望為豐田的合資車型上提供配套。

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