文｜蘿吉

說出來不怕大家笑話，我一個從業(yè)十年有余的老汽車媒體人，得益于過于清醒的自知之明，我對百萬豪車、千萬超跑一直也沒多大興趣，平時看到相關(guān)的新聞，基本也只是掃一眼標(biāo)題就過了。

正因如此，看到法拉利發(fā)布了全新車型Purosangue時，我本來是毫無興致的，但是當(dāng)我看到“法拉利首款SUV”的字樣時，我的注意力瞬間就被抓住了。因為推跑車只是法拉利自己的事，而推SUV，則關(guān)乎整個超跑圈了。

法拉利：

我的首款SUV，不是SUV！

把布加迪、帕加尼、科尼賽克這些極度小眾的終極跑車（Hypercar）品牌拋開，法拉利就是超跑/超豪華陣營最后推SUV的品牌了，“法拉利永不造SUV”言猶在耳，Purosangue已經(jīng)正式向車迷們打了招呼。

不過法拉利卻不改倔強(qiáng)，對于現(xiàn)場體驗新車的媒體們，官方強(qiáng)調(diào)這款新車不是一臺SUV，而是FUV，F(xiàn)errari Utility Vehicle，直譯過來的話，可以稱為“法拉利多功能車”（貌似聽起來并不怎么酷）。這里提一下，Purosangue這個名字的本義，是意大利的純種良馬，似乎也在暗示它是一臺地地道道的純種法拉利。

可惜外媒同行們并不怎么給法拉利面子，文章和視頻里還是動不動就提起它“法拉利首款SUV”的身份。不過平心而論，法拉利極力否認(rèn)Purosangue的SUV身份，并非沒有道理，因為和市面上幾乎所有的SUV相比，它確實有一點不同，這一點，就是它的車高。

Purosangue的軸距超過了3米，車長接近5米，而它的高度，只有1589mm。這是什么概念呢？我們可以看一下超跑、超豪華陣營中其它SUV的尺寸：

如上表，添越、庫里南的高度分別超過了1.7和1.8米，超跑品牌蘭博基尼的Urus是全球最低的SUV之一，但高度依然達(dá)到了1638mm，對比之下，Purosangue相比Urus，依然低了49mm。

其實前不久阿維塔11上市時，其1601mm的超低車高已經(jīng)很有突破性了，而尺寸又大一圈的Purosangue，還要比阿維塔11再低了12mm。這是什么概念呢？舉個例子，車長不足4.4米的小型SUV本田XR-V，車身高度是1590mm，依然比Purosangue高了1mm。

當(dāng)然，Purosangue被極力壓低的車身高度，還是不能改變它“法拉利首款SUV”的身份，畢竟和法拉利其它那些能輕松跳到車頂?shù)某芟啾?，Purosangue還是高出了一大截：

如上表，法拉利最強(qiáng)超跑LaFerrari高度只有1.1米出頭，此前最高的四座跑車GTC4 Lusso，車高也只有1383mm，比Purosangue低了20公分以上。

總之，Purosangue的SUV身份是賴不掉的，但為了盡力保持超跑基因，法拉利確實是做了不小的努力，盡力壓低的車身只是一個表象，接下來我們看看Purosangue這款車，是否是一臺合格的法拉利。

法拉利的SUV，

是我眼中最好看的法拉利？

當(dāng)跑車品牌推出SUV時，外觀總會讓人有點失望。為了盡力保留自家的品牌基因，跑車品牌首款SUV的造型通常會沿用現(xiàn)有車型的元素，而由于需要抬高底盤、車身的SUV，本身和跑車的屬性就是相悖的，最終的結(jié)果，就是得到一個各方面妥協(xié)的產(chǎn)物。

Purosangue的整體造型確實沒有它的跑車那么拉風(fēng)，先看車頭，這款車正臉沒有夸張的中網(wǎng)，以及特別具有標(biāo)志性的元素，就連法拉利的徽標(biāo)也顯得很不起眼。

實際上，Purosangue的前臉不但缺乏超跑的氣勢，甚至采用了一些當(dāng)下新能源車流行的元素，例如降低進(jìn)氣格柵的存在感；采用分體式大燈，對照明燈組進(jìn)行“隱藏”處理，這樣一來，Purosangue前臉就沒多少可以“震撼”到我們的地方了。

當(dāng)然，懂車的人還是能從它極具力量感的引擎蓋一眼看出端倪，終于各類鏤空的空氣學(xué)套件，十幾萬自主“動感”車型早已讓我們見多不怪。

相比之下，Purosangue的車尾張力明顯更足一些，它的尾部元素其實很簡單，下方的擴(kuò)散器和雙邊四排氣，對比部分十幾萬的自主品牌SUV，反而還要內(nèi)斂一些，頂部的擾流板也低調(diào)地幾乎讓人注意不到。

Purosangue尾部的氣勢，依靠的是它“真·超跑SUV”散發(fā)出來的氣質(zhì)，極其寬大的輪轂，和上窄下寬的比例，是任何家用SUV都模仿不來的地方。

不過最讓人叫絕的，還是Purosangue的側(cè)面，沒有復(fù)雜的線條、沒有夸張的套件，車頭與車艙、輪胎與車高、側(cè)窗和側(cè)門的比例，都非常和諧。整個側(cè)面觀感渾然天成，隱藏式門把手的出現(xiàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了這種感覺。

換句話說，Purosangue的側(cè)面不會給人一種“把跑車抬高底盤”的感覺，之前的蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX和賓利添越等車型，都沒有解決這個問題。而Purosangue的側(cè)面觀感，卻讓人感覺它本身就應(yīng)該長這個樣子，挑不出任何不和諧的地方。

為了實現(xiàn)這一點，1589mm的超低車身無疑發(fā)揮了重要作用，實際上。說句大逆不道的話，對我這個非超跑迷來說，Purosangue是讓我覺得最順眼的一臺法拉利，它的線條和比例在審美上幾乎無懈可擊，而法拉利的各類超跑，反而像是為了極端性能而刻意壓低車身的“畸形產(chǎn)物”。

對于自家首款SUV，法拉利確實要比其它幾個超跑品牌要用心很多，除了設(shè)計上精雕細(xì)琢，為了在四門車型上繼續(xù)保持應(yīng)有的逼格，法拉利將Purosangue的車門設(shè)計成了對開式，而且全部具備電動開閉的功能，打開之后后排進(jìn)入車內(nèi)非常方便，以一項設(shè)計，兼顧了逼格、實用性和科技感。

法拉利對Purosangue內(nèi)飾的認(rèn)真，

蘭博基尼看到了嗎？

超跑品牌的幾個SUV，在內(nèi)飾上基本就是把自家跑車的設(shè)計移植過來，蘭博基尼Urus則更是被吐槽一股奧迪味，在設(shè)計美感上沒有給我們帶來突出的印象。而Purosangue的內(nèi)飾，不論在創(chuàng)新、個性還是美感上，都帶來了驚喜。

主、副駕區(qū)域形成完全對稱的格局，除了方向盤和高出一些的儀表屏，兩側(cè)的造型設(shè)計基本相同。對于法拉利來說，是不可能采用特斯拉Model Y、理想ONE那種放棄主駕儀表盤風(fēng)格的，至于操控車機(jī)系統(tǒng)的中控屏，倒是可以大方地舍棄掉，然后把必要的一些功能調(diào)節(jié)，集成到儀表屏中，通過多功能方向盤來操作。

Purosangue明顯受到了當(dāng)下極簡風(fēng)的影響，大量裁減了實體按鍵，方向盤上的多功能按鍵，也采用了讓人皺眉頭的觸感式，這一點或許是Purosangue讓潛在客戶最不滿意的地方。

但是法拉利在極簡化之下，還是玩出了自己的新花樣，中控臺中間控制空調(diào)的區(qū)域，設(shè)計了一個可以機(jī)械升降的旋鈕，內(nèi)嵌的液晶屏操作功能項目，而風(fēng)量、溫度則可以通過旋鈕來調(diào)節(jié)，也算是把最依賴機(jī)械旋鈕的功能保留了下來。

至于副駕的屏幕，面積甚至比主駕儀表屏還要大，這種在副駕設(shè)置屏幕的設(shè)計已經(jīng)不算稀奇，不過和現(xiàn)有車型不同的是，除了導(dǎo)航、音樂等車機(jī)功能外，Purosangue副駕屏幕基本可以完整顯示車輛的發(fā)動機(jī)狀態(tài)，并且以醒目的方式顯示車速、轉(zhuǎn)速等信息，似乎是想讓副駕駛也能部分參與到車輛的駕駛和操控中。

整體來看，Purosangue的內(nèi)飾有較強(qiáng)的電動車的風(fēng)格，簡約的布局下很好兼顧了實用性，中央馬鞍區(qū)的下方設(shè)計了懸空的儲物槽，上方除了杯架外，還有手機(jī)的無線充電板，沒有因為龐大的動力總成而過分犧牲車內(nèi)的實用性。

說到實用性，作為一臺SUV，Purosangue對于日常多人出行場景的照顧，表現(xiàn)如何呢？

后排能蹺二郎腿的法拉利，

真·活久見

雖然推出SUV的時間最晚，法拉利對于側(cè)重日常家用需求的關(guān)照卻要早很多，除了較近的GTC4 Lusso外，還有十多年前發(fā)布的FF，都具有四個座位和相對比較寬敞的后排空間。從某個角度來講，Purosangue的尺寸和定位，也頗有點GTC4 Lusso繼任者的感覺。

不過GTC4 Lusso和FF都是雙門布局，后排能坐人，但只適合短途應(yīng)急，尤其是進(jìn)出的方式，對于法拉利的潛在用戶來說著實有些欠體面。而Purosangue這款車，則把這些問題全都解決了。

一句話，Purosangue的后排，除了能滿足全家出游，也是可以用來接待貴客的。

首先，Purosangue的后排座椅，和前排的造型基本完全一致，也支持靠背的電動調(diào)節(jié)，而此前已經(jīng)上市的Urus、添越和DBX，采用的都是5座布局，后排的奢華性跟Purosangue就沒得比了。

至于空間，我自然是沒有實際體驗的機(jī)會，而根據(jù)外媒同行的體驗，對于1.8米身材的人，調(diào)整好主駕位置后，還能在后排蹺起二郎腿，而頭部也不會頂?shù)杰図?。雖然和標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV還有差距，但Purosangue的后排空間，可以讓成年人有一個相當(dāng)愜意、體面的體驗。

雖然座艙不像庫里南那樣奢華，Purosangue后排還是保持了超豪華品牌基本的氛圍，中控臺上的可升降旋鈕，也出現(xiàn)在了后排中央扶手上。

而下方可以彈出的杯架，對于坐過超跑后排的人來說，應(yīng)該知道它有多可貴。

除了乘坐空間，考慮到日常實用性的話，還不能忘了另外一個重要的地方——后備廂，容積為473升，后排放倒甚至還能形成幾乎純平的平臺，雖然在SUV中普普通通，但Purosangue的儲物能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法拉利的其它車型。

總而言之，Purosangue出現(xiàn)的最大意義，就是給法拉利的忠粉們，帶來了一個可以天天開出去、并能帶家人一起出行的法拉利。

你以為法拉利Purosangue，

是為了銷量？

跑車品牌推SUV，目的都很簡單，就是提升銷量，所以在主流品牌中SUV總是比轎車貴一截的現(xiàn)象，在超跑、超豪華品牌里卻是反過來的。賓利的添越、保時捷的卡宴、蘭博基尼的Urus、阿斯頓·馬丁的DBX等，都是各品牌旗下相對比較便宜的車型。

而當(dāng)我看到Purosangue裝上了6.5L V12的發(fā)動機(jī)時，就意識到法拉利可能并不打算把它定位成一個“低價”走量車。目前法拉利入門價在300萬以內(nèi)的Portofino和Roma，搭載的都是3.9T V8發(fā)動機(jī)，而搭載6.5L V12發(fā)動機(jī)的812，起售價高達(dá)540.8萬，這意味著Purosangue的V12版本，價位也基本不會低于500萬人民幣。

也就是說，買卡宴、Urus等車型的人，可能是買不起保時捷和蘭博基尼跑車的群體。但是未來購買Purosangue的客戶，絕對是有能力購買法拉利跑車的富豪，Purosangue面向的，依然是法拉利本身的目標(biāo)客戶。

作為對比，目前超豪華陣營的SUV，添越、Urus、DBX等車型的高規(guī)格版本，搭載的都是4.0T V8發(fā)動機(jī)，裝上V12的只有勞斯萊斯的庫里南，起售價為610萬元。

Purosangue目前發(fā)布的V12版本，有3.3秒破百和310km/h極速的性能，其實在這些采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手面前并沒有絕對優(yōu)勢，但是V12本身的意義，也絕對不止體現(xiàn)在加速的性能上，而是一種超豪華汽車的符號。

值得一提的是，在操控性能方面，法拉利也在淡化Purosangue的SUV身份，它的官方資料里只字不提越野相關(guān)的性能。同時，坐在駕駛席的感受，也更趨近于跑車的姿態(tài)、而非SUV，只有在駕駛模式中的ICE（冰雪）模式，算是有一點SUV的特征。

總之，Purosangue確實是一臺SUV，但它不同于市面上所有已經(jīng)存在的SUV。對于始終一車難求的法拉利，也并不需要以一臺降低門檻的SUV來換取銷量，Purosangue不會拉近普通人和法拉利之間的距離。

如果說Purosangue在銷量上確實有所作為的話，那么它最大的意義，還是讓原本買得起法拉利跑車的富豪們，可以不換其它品牌，就擁有一臺能天天開出門的超豪SUV。