理想L8和理想ONE均為中大型SUV，而且其制造平臺和動力總成和理想L9基本一致，再加上已經(jīng)曝光的配置水平，理想L8的綜合實(shí)力比理想ONE會更強(qiáng)，替代理想ONE確實(shí)是比較合理的商業(yè)行為。但對于剛?cè)胧掷硐隣NE的消費(fèi)者來說，這當(dāng)中可能多少有些“被欺騙”的味道。
以為撿到了便宜
9月初，理想ONE可達(dá)到的最大優(yōu)惠力度是2.5萬元，因而吸引了不少消費(fèi)者購買。但在最近的時間內(nèi)，國內(nèi)多地出現(xiàn)了理想ONE車主拉橫幅維權(quán)的事件。
源自網(wǎng)絡(luò)視頻截圖
有車主表示，他在兩個月前購買理想ONE時特地詢問銷售會不會在短期內(nèi)出新款，得到“短期內(nèi)將不出新款，即便有也是明年第三季度的事”之后才愿意下單。
大家都沒想到，理想ONE停產(chǎn)的消息來得這么快。轱轆哥查詢到，在第三方汽車品質(zhì)評價平臺中，近期理想汽車“銷售欺詐，隱瞞相關(guān)信息”的相關(guān)透露占據(jù)了絕大多數(shù)。顯然，理想汽車在產(chǎn)品迭代更新和維護(hù)老車主們情緒之間沒有做好平衡。
還記得，特斯拉Model 3當(dāng)年完成“六連降”成就之后，多了不少爭議。雖然降價是特斯拉逐步國產(chǎn)化的必然途徑，但往后只要出現(xiàn)與特斯拉相關(guān)的事件，留言區(qū)總會被攻陷。畢竟30多萬不是一個小數(shù)目，剛提車不久便知道這款車降價還停產(chǎn)，確實(shí)令老車主們難以接受。說降就降，說停產(chǎn)就停產(chǎn)，宛如一個“渣男”，這誰能不心寒？
但與特斯拉Model 3不同的是，理想ONE老車主們需要面臨產(chǎn)品保值率驟降的問題。我們知道，保值率與車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格等多項因素有關(guān)，而能夠維持高保值率的已停產(chǎn)車型，它們還擁有產(chǎn)品文化這一優(yōu)勢，情懷粉愿意出高價入手?？紤]轉(zhuǎn)手的理想ONE老車主，可能已經(jīng)直接損失了一個五菱宏光MINIEV敞篷版。
對于只誕生三年的理想ONE來說，顯然不具備這一優(yōu)勢，畢竟理想L8會完全覆蓋理想ONE的光芒，而且國內(nèi)中大型SUV市場還有不少值得選擇的產(chǎn)品。
剛買理想ONE的車主們以為撿到了便宜，其實(shí)只是踩到了官方無意設(shè)置的“陷阱”里。在快速發(fā)展的時代，勝利永遠(yuǎn)屬于“等等黨”。為了照顧老車主的情緒，理想汽車發(fā)布了《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級服務(wù)的說明》，稱理想ONE的基礎(chǔ)售后保障不會受到影響，并且為所有理想ONE車主追加贈予三年流量無憂的福利，但似乎依然難以平息老車主們的憤怒。
此前已經(jīng)引發(fā)類似的爭議
還記得2021年中旬，新款理想ONE上市，價格要比老款貴一萬元，但在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件和配置上的升級卻非常明顯，這對新用戶來說可謂非常厚道，但老用戶們同樣被擺了一道：在發(fā)布新款車型之前的2個月，他們得到的答復(fù)均是近期沒有新款車型。
不得不承認(rèn)，營業(yè)了三年時間，理想ONE確實(shí)到了升級換代的時候，一直依靠OTA升級不太現(xiàn)實(shí)。理想L8基于理想L9同款的平臺設(shè)計，整車設(shè)計、科技配置、動力總成也更加接近理想L9，是時候接上理想ONE的接力棒。根據(jù)規(guī)劃，理想ONE將于10月份迎來停產(chǎn)，距今也不過一個月的時間，在此之前理想汽車的銷售們并沒有及時告知持幣待購者此等消息，說明理想汽車的保密工作很出色。
當(dāng)然，如果從沒那么好的角度來想，可能是理想汽車希望盡快清掉理想ONE的庫存，從而轉(zhuǎn)換成更多的資源來為理想L8和理想L9的發(fā)展鋪路。
突然被“割韭菜”確實(shí)不好受
我們不妨仔細(xì)想想，這種新車上市后便拉橫幅的維權(quán)事件是不是大部分只出現(xiàn)在造車新勢力上，在主流傳統(tǒng)車企上非常少見。2019款小鵬G3突然上市，何小鵬發(fā)長文道歉也于事無補(bǔ)；蔚來ES8進(jìn)入挪威市場，但其定價比國內(nèi)還要低。
不同于大部分造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新車在發(fā)布之前數(shù)月便有消息透露，消費(fèi)者擁有充足的時間去思考到底值不值得入手，即便是停產(chǎn)信息，早在半年之前便有信息曝光。
尊重消費(fèi)者的方式其實(shí)很簡單，就是將已確定的計劃盡量告知給消費(fèi)者。官方完全可以將計劃當(dāng)成商業(yè)機(jī)密，拉橫幅維權(quán)對車企的傷害并不高。理想汽車此舉會被不少消費(fèi)者認(rèn)為是“割韭菜”行為，從而對品牌影響力造成損害。
那么即將入手新車的消費(fèi)者，如何才能防止出現(xiàn)“被割韭菜”？老車主是品牌擴(kuò)大的重要元素，車企本身就要在照顧好老車主的情緒下對現(xiàn)款車型進(jìn)行升級。
要想做到這一點(diǎn)，車企則需要充分利用OTA升級功能，即便是老車主也可以享受到新款車型的新功能，對于采用全新平臺的換代產(chǎn)品，需要及時公布新車的發(fā)布計劃和詳細(xì)信息。這樣一來，老車主還是即將購買產(chǎn)品的潛在用戶，都能夠享受到產(chǎn)品的最新科技，以及了解到品牌的發(fā)展方向，可以及時做好購車規(guī)劃。
轱轆哥認(rèn)為，信息提前曝光的官降不是“割韭菜”，突襲式的商業(yè)行為才是。在快速發(fā)展的時代，汽車變得像手機(jī)那樣快速貶值，產(chǎn)品的綜合實(shí)力必然會更加強(qiáng)，價格也會更實(shí)惠，勝利永遠(yuǎn)屬于“等等黨”。對于消費(fèi)者而言，可能很難撿到所謂的“大便宜”，因此到底要不要買車，還得看自己的需求和喜好，只要這款車非常適合你，不管它是否很快貶值，也不至于被氣到拉橫幅維權(quán)。