對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，有因?yàn)槠?chē)質(zhì)量問(wèn)題，而車(chē)輛被召回經(jīng)驗(yàn)的相信并不多。而除了大規(guī)模的召回之外，涉及汽車(chē)維權(quán)賠償?shù)陌咐嗍且詡€(gè)案存在。但是在大洋彼岸的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不只是車(chē)輛召回，就算是涉及到廣泛且巨額賠償?shù)陌咐膊辉谏贁?shù)。甚至美國(guó)車(chē)市頗有一種“不斬?zé)o名之輩”的意思，眾多主流車(chē)企都挨過(guò)那的罰單，其中最著名的恐怕當(dāng)屬大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件。雖然單張罰單金額比不上大眾，但豐田與美國(guó)車(chē)市相愛(ài)相殺的名場(chǎng)面也是相當(dāng)?shù)亩?。近日又傳出豐田就此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃油泵缺陷問(wèn)題，有望與美國(guó)達(dá)成一項(xiàng)價(jià)值可能達(dá)到1.5億美元的和解協(xié)議。難倒說(shuō)在美國(guó)市場(chǎng)賺到的錢(qián)，最后都得留在美國(guó)才行？

美國(guó)車(chē)市，真的很重要

要弄清楚眾多車(chē)企為什么“心甘情愿”地被“剪羊毛”，首先還是要弄明白美國(guó)市場(chǎng)的重要度。作為全球唯二的年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，將中、美汽車(chē)市場(chǎng)看作是全球車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)，一點(diǎn)都不夸張。并且，相比于中國(guó)車(chē)市在新世紀(jì)之后的快速崛起，美國(guó)車(chē)市在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，其銷(xiāo)量表現(xiàn)都非常強(qiáng)勢(shì)。早在半個(gè)世紀(jì)之前，美國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量就已經(jīng)突破了1000萬(wàn)輛。

雖然由于人口基數(shù)的因素，美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量一直難以逾越年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛的結(jié)界。但由于人均收入，以及汽車(chē)文化成熟導(dǎo)致的產(chǎn)品溢價(jià)能力相對(duì)較低等原因，美國(guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)至今仍然穩(wěn)定。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量大約為220萬(wàn)輛左右（算上特斯拉），豪華車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的約15%。而處于需求高速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，去年豪華車(chē)銷(xiāo)量也算上特斯拉，大約為260多萬(wàn)輛，其乘用車(chē)銷(xiāo)量占比甚至要比美國(guó)還略低一點(diǎn)。

落腳到這次又要“被和解”的豐田汽車(chē)，美國(guó)車(chē)市也是其極為重要的海外市場(chǎng)。就在2021年，豐田汽車(chē)（包括雷克薩斯）在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)230萬(wàn)輛，這也是其登錄美國(guó)市場(chǎng)64年后，首次超越“地頭蛇”通用汽車(chē)，成為當(dāng)年美國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量冠軍。即使豐田去年的全球銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)占比也能達(dá)到五分之一的水平，這也比中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比要稍高一些。另一點(diǎn)值得注意的是，作為豐田旗下高溢價(jià)產(chǎn)品的雷克薩斯，去年在美國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，與寶馬、奔馳同屬于第一梯隊(duì)。

如果硬要算一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)利益上對(duì)于豐田的重要性，那么參考2021財(cái)年豐田財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)達(dá)到28501億日元，約合200億美元左右。如果按五分之一來(lái)計(jì)算，就有近40億美元的凈利潤(rùn)。當(dāng)然，這個(gè)計(jì)算非常粗暴，其中豐田財(cái)政年與銷(xiāo)量的自然年并不對(duì)等，單車(chē)?yán)麧?rùn)方面也不可能與全球市場(chǎng)統(tǒng)一效果。

最后再扯一個(gè)點(diǎn)，如果美國(guó)對(duì)豐田是舉足輕重，那么之前被罰慘的大眾汽車(chē)又是圖啥呢？雖然大眾去年在美國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量還不到40萬(wàn)輛，但一方面其增速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。另外，奧迪品牌去年在美國(guó)依舊有著接近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)。雖然身居寶馬、奔馳、雷克薩斯之后，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了謳歌、沃爾沃、凱迪拉克等傳統(tǒng)第二梯隊(duì)。最后不能忘記的還有保時(shí)捷，7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量以及不錯(cuò)的增速，同樣是它的注腳。放眼全球車(chē)市，又有哪個(gè)市場(chǎng)能夠一口氣吃下這些高端產(chǎn)品呢？

罰單只對(duì)外？對(duì)自己人也狠

那么美國(guó)在處罰車(chē)企這塊，到底有多狠呢？還是從大眾汽車(chē)聊起，2015年爆發(fā)的“排放門(mén)”事件，除了一口氣向美國(guó)聯(lián)邦政府支付上百億美元的罰款之外，此后數(shù)年“排放門(mén)”問(wèn)題還在繼續(xù)發(fā)酵。在美國(guó)本土，各州政府甚至是消費(fèi)群體或個(gè)人，也紛紛向大眾提起訴訟，或達(dá)成和解協(xié)議。此外，“排放門(mén)”還漂洋過(guò)海影響到了大眾汽車(chē)的歐洲老家，客觀上甚至還加速了歐洲一直熱衷的柴油車(chē)型的迅速降溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾汽車(chē)因此付出的直接代價(jià)已經(jīng)超過(guò)了400億美元，堪稱(chēng)汽車(chē)史上的里程碑事件。

其實(shí)在大眾“排放門(mén)”之前，豐田“剎車(chē)門(mén)”才是更為人所熟知的事件。該事件也是持續(xù)近10年的拉鋸戰(zhàn)，直至2014年，以豐田支付12億美元和解金告一段落。也正式因?yàn)樨S田“剎車(chē)門(mén)”事件的始末，使得吃瓜群眾津津樂(lè)道于豐田到底“冤不冤”這一話題。不過(guò)來(lái)年大眾“排放門(mén)”事件爆發(fā)，也很好的為“剎車(chē)門(mén)”事件降溫，給了雙方一個(gè)臺(tái)階。但豐田在美國(guó)市場(chǎng)的罰款并沒(méi)有結(jié)束。就在去年年初，豐田“僅僅”因?yàn)橥七t提交尾氣排放缺陷信息的報(bào)告，還招致了1.8億美元的罰款。

但在汽車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)不僅對(duì)豐田、大眾這樣的國(guó)際巨頭揮舞著罰款的支票簿，就算是對(duì)“自己人”，似乎也從不手軟。比如通用汽車(chē)在豐田“剎車(chē)門(mén)”事件和解后不久，便爆發(fā)了隱瞞火花塞故障問(wèn)題。最終也是以認(rèn)罰9億美元了解該案的刑事調(diào)查。而且通用與福特都還在美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)高額的“懲戒式”處罰，比如1999年法院裁決通用汽車(chē)為一起車(chē)禍支付49億美元的天價(jià)賠償金，理由是明知油箱存在問(wèn)題的情況下，因?yàn)槔麧?rùn)原因不進(jìn)行修改。而福特汽車(chē)在2014年，也曾經(jīng)被法院判決，因車(chē)輛存在缺陷，向一起交通事故中的家庭賠償超過(guò)17億美元。

而且，就算是論里程碑，美國(guó)也很“貼心”的把它留給了自家車(chē)企。早在1995年，美國(guó)第一起因?qū)Νh(huán)境造成破壞而被司法機(jī)構(gòu)判決的召回案件，就落戶在通用汽車(chē)身上。當(dāng)年涉及47萬(wàn)輛凱迪拉克車(chē)型，最終被處以1100萬(wàn)美元罰款?？梢哉f(shuō)，美國(guó)車(chē)市的高額罰款現(xiàn)象不在少數(shù)，其中雖然有一些值得討論，甚至是吃瓜的地方。但對(duì)于汽車(chē)這一特殊商品在質(zhì)量方面的把控，甚至是違規(guī)后的懲戒態(tài)度，絕對(duì)是值得其它后發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)抽象繼承的。