隨著國內(nèi)疫情的緩解，從3月16日開始，以東風(fēng)本田、神龍汽車為代表的武漢第一批車企，正式開始復(fù)產(chǎn)。但是國外的情況卻迥然不同：在美國，“嘴硬”的馬斯克不得不接受停工的事實(shí)；在日本，因?yàn)楣と烁腥拘鹿诜窝?，豐田和雷克薩斯決定暫停生產(chǎn)線；而在基本定論為當(dāng)今“疫情中心”的歐洲各國，超過70家汽車制造廠已經(jīng)完全停擺。

作為歐洲車企的領(lǐng)軍人物，大眾CEO赫伯特·迪斯最近突然登上微博熱搜，原因是他在公開“抱怨”：如今肺炎疫情大流行之際，只有中國貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)的收入，其他市場沒有營收。

據(jù)悉，從3月23日起，包括位于斯洛伐克的最大工廠在內(nèi)的，所有的大眾在歐工廠都已完全停工，暫定為停工兩周，至于工廠何時(shí)復(fù)產(chǎn)，將視疫情蔓延的具體情況而定。歐洲市場是大眾的大本營，即使停工幾天，對于大眾集團(tuán)的損失也是巨大的。

但大眾老大的這番言論，顯然開罪了歐美消費(fèi)者。在生命逐漸消逝的時(shí)候，大眾CEO竟然只關(guān)心著經(jīng)濟(jì)營收。想不到歐洲疫情已經(jīng)到了這種十萬火急的地步，依舊還有人把生命不當(dāng)回事，還是個(gè)本土的歐洲人。

迪斯還表示，大眾可以忍受歐洲和美洲的工廠關(guān)閉“幾周，甚至幾個(gè)月，但也不是無限期”。該公司財(cái)務(wù)狀況良好，但他不排除在最壞的情況下，如果危機(jī)持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年，就會采取“結(jié)構(gòu)性措施來調(diào)整”。暗示如果歐美的疫情控制不住，將全靠中國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)全球的大眾車。至于其他工廠的關(guān)閉、工人的失業(yè)可能性，他也無能為力。

此前，他在德國ZDF節(jié)目中就表示，（歐美國家）如果不能像中國等一樣控制新冠病毒大流行，可能不得不裁員，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)每周要承擔(dān)約20億歐元（約人民幣158億元）的高額固定成本。迪斯這番話自私歸自私，但也吐露出對歐洲各國“抗疫”的失望。認(rèn)為歐美國家并沒有“果斷采取行動(dòng)對于戰(zhàn)勝冠狀病毒疫情”。

除了以上提到的歐洲各個(gè)工廠之外，大眾在美洲的工廠也幾乎已經(jīng)完全關(guān)閉，當(dāng)前，只有其在中國的工廠現(xiàn)在已恢復(fù)生產(chǎn)。除中國以外的市場的汽車銷售實(shí)際上已經(jīng)陷入停滯，而中國這個(gè)大眾最大的單一市場的需求已經(jīng)恢復(fù)到疫情危機(jī)前水平的50%左右。

我們知道，由于改革開放的命運(yùn)巧合，大眾集團(tuán)一直很受中國人的“照顧”，目前，中國是大眾集團(tuán)全球最大單一市場，為大眾貢獻(xiàn)近四成的銷量及豐厚的利潤。

迪斯此言一出，不僅得罪了歐美人，還讓中國消費(fèi)者坐不住了。在微博上。針對大眾CEO的講話已經(jīng)登上熱搜，不少網(wǎng)友紛紛發(fā)表評論。普遍認(rèn)為，把中國市場作為“利潤奶?！?，以后只會愈演愈烈。

其中，獲熱議及點(diǎn)贊最多的評論是——“中國人擦亮眼啊。。。這·公司拿中國車主命不當(dāng)回事的?！?；受“中保研帕薩特?cái)郃柱”事件影響， 不少網(wǎng)友還提出疑問，“為什么中國市場的質(zhì)量還是最差的？”

也許網(wǎng)友及中國消費(fèi)者的疑問及質(zhì)疑不會有答案，但從目前的輿論環(huán)境來看，大眾汽車在中國市場面臨著嚴(yán)重的輿論危機(jī)。為什么中國車主貢獻(xiàn)全球最高的銷量，卻不能享受和國外一樣的質(zhì)量——也許會成為困擾中國車主很久的一個(gè)問題。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)2019年全球銷量達(dá)到1097.46萬輛，同比增長了1.3％，創(chuàng)下集團(tuán)銷量新高。其中中國市場同比微增0.6％，整體銷量達(dá)到423.36萬輛，占大眾全球銷量的38.6%。

另外，大眾品牌2019年全球銷量為627.83萬輛，同比微增0.5%。在中國這個(gè)全球最大的單一市場，大眾品牌2019年銷量卻上升了1.7%，高達(dá)316.32萬輛，占到了大眾品牌全球總銷量的50.38%。因此，大眾品牌繼續(xù)成為了中國人最受歡迎的汽車品牌。