自泛亞設(shè)計(jì)的第一輛別克君越誕生起，國內(nèi)B級(jí)車市場出現(xiàn)了全新細(xì)分定位。此類車型的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者花B級(jí)車的錢，擁有接近C級(jí)車的設(shè)計(jì)、配置與豪華感。如今君越雖然沒有了細(xì)分領(lǐng)域的王者姿態(tài)，但也依然是這個(gè)級(jí)別的鮮明代表。當(dāng)然，不止別克一家，包括福特金牛座在內(nèi)，也曾試水這個(gè)級(jí)別，但效果不盡如人意。

如今，非豪華品牌到底該不該造B+級(jí)定位的車型？似乎在君越這里成為了絕唱！不過當(dāng)我體驗(yàn)一汽豐田亞洲龍那一刻起，我認(rèn)為B+級(jí)車的全新希望，將由這位全新試水者給出答案。

其實(shí)，亞洲龍嚴(yán)格說是一位“留學(xué)生”，作為誕生自北美豐田的車型，在美國，它是懸掛豐田L(fēng)ogo定位最高的轎車產(chǎn)品。從1992年2月的芝加哥國際車展亮相，就成了豐田在北美大型轎車的中流砥柱。同時(shí)，也是雪佛蘭Impala、別克君越，福特金牛座的多年勁敵。而第一代車型，更是奇跡般的擁有兩排6座的設(shè)計(jì)。

北美版的現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)版車型

一汽豐田引入的亞洲龍，則是基于TNGA架構(gòu)第五代全新車型，作為一款原味原味的大型轎車，亞洲龍將成為一汽豐田乃至豐田品牌，在國內(nèi)轎車的旗艦定位。

相比現(xiàn)有的B+級(jí)車型，一汽豐田亞洲龍?jiān)谥悄荞{駛、車型設(shè)計(jì)、操控感受方面，都是一款突破現(xiàn)有產(chǎn)品，重新開辟B+車市場消費(fèi)升級(jí)的力作！

國產(chǎn)之后的亞洲龍，還針對(duì)性的進(jìn)行了許多優(yōu)化，包括配備了中國消費(fèi)者喜愛的全景天窗，增加了LED前霧燈。

在豪華車產(chǎn)品不斷下探，B級(jí)車產(chǎn)品入門門檻不斷降低的國內(nèi)轎車市場，一汽豐田亞洲龍的出現(xiàn)，將再次為B級(jí)車消費(fèi)新升級(jí)，提供一輛可靠、先進(jìn)、并擁有豐田價(jià)值觀的轉(zhuǎn)型之作。

按照豐田的說法，這是一輛從QDR向TNGA轉(zhuǎn)型的車型。在滿足品質(zhì)、耐久性、可靠性的同時(shí)，針對(duì)當(dāng)下B級(jí)車消費(fèi)人群的變化，對(duì)設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控、安全性進(jìn)行了一次推倒重來的全新變革。

亞洲龍最鮮明的產(chǎn)品特性，就是安靜帶來的高級(jí)感。這種久違的隔音表現(xiàn)，讓整車的第一印象就高于競品，隔音表現(xiàn)在同級(jí)屬于領(lǐng)先水平。其實(shí)，國產(chǎn)亞洲龍是隔音強(qiáng)化版。豐田針對(duì)中國路況特意做了一些隔音降噪的改善。

針對(duì)，行駛當(dāng)中的風(fēng)噪，對(duì)后視鏡進(jìn)行了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。在駕駛艙，對(duì)于腳部周邊進(jìn)行降噪處理；車身多處覆蓋和安裝降噪材料，前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器；車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫梁有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等，還有完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板等等。

各種細(xì)節(jié)因素綜合起來，為車輛帶來了高度靜謐性。試駕中，乘客坐在高速行駛的車輛后排，在不改變坐姿的情況下，也能與前排車手進(jìn)行清晰對(duì)話。

亞洲龍高級(jí)感的營造，不僅注重行車靜謐性，還體現(xiàn)在裝備的越級(jí)。很多科技配置，甚至和雷克薩斯ES保持同一水平。

包括豐田TSS智能安全系統(tǒng)、方向盤加熱、自動(dòng)大燈、后排獨(dú)立調(diào)節(jié)的座椅角度，都能給消費(fèi)者明顯帶來高于同級(jí)產(chǎn)品的驚艷感受。良好的整車高級(jí)感、越級(jí)的配置、豐田的品牌價(jià)值，三者的融合，讓亞洲龍的未來充滿希望。

在國際汽車聯(lián)FIA認(rèn)證的專業(yè)賽道：寧波國際賽車場，紅點(diǎn)君親自體驗(yàn)了這款旗艦車型。當(dāng)我將駕車駛?cè)胭惖赖囊曨l發(fā)到朋友圈，很多人都在質(zhì)問，一款大型轎車有必要拉到賽車場“受虐?這恰恰反映了TNGA平臺(tái)給予中大型車全新的操控和穩(wěn)定性感受。

此次賽道體驗(yàn)，也并非是疾馳，在一汽豐田的精心策劃下，模擬了很多道路駕駛的路況。在一條賽道，即可體驗(yàn)多種路況。相比在開放道路駕駛，少了更多安全隱患，還能充分體驗(yàn)到車型更多的駕駛特性，何樂而不為?

我認(rèn)為這樣的試駕，值得推廣。試駕會(huì)圍繞亞洲龍低重心車身帶來的操控穩(wěn)定性、加速性能與高燃油經(jīng)濟(jì)性、媲美豪華品牌的靜謐性為核心體驗(yàn)點(diǎn)展開。

全長3.55千米的賽道，全程共體驗(yàn)顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動(dòng)、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道分割線9個(gè)項(xiàng)目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有駕駛場景?；赥NGA打造的亞洲龍，其在操控穩(wěn)定性、動(dòng)力等的表現(xiàn)上令人刮目相看。

在18米等距繞樁當(dāng)中，豐田將車速限制在40km/h,整車的側(cè)傾很小，完全感受不到大車身帶來的慣性，轉(zhuǎn)向的指向性談不上手起刀落，但絕對(duì)清晰。在高底落差較大的彎角，也能提供很強(qiáng)的操控穩(wěn)定性。

即使你是一位還不太會(huì)在賽道走線的新手，駕駛亞洲龍?jiān)谝恍澖?，方向打得很死，亞洲龍的低重心和抓地力，依然能讓你安心?/p>

全新亞洲龍?jiān)诓倏伢w驗(yàn)上，相比先有同級(jí)車型，更注重營造駕駛樂趣。其低重心的車身設(shè)計(jì)，車身最高點(diǎn)1450mm，引擎位置同步降低，并將其配置到車輛中心附近。

這個(gè)低重心的車身結(jié)構(gòu)，是車輛的物理特性及運(yùn)動(dòng)性能提升的核心中的核心。在低重心車身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨(dú)立后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到剛性升級(jí)，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動(dòng)。

汽油版車型配備AVS自適應(yīng)可變懸架，可針對(duì)粗糙等類型路段進(jìn)行實(shí)時(shí)阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時(shí)的高度穩(wěn)定性和舒適性。在中速繞樁、高速轉(zhuǎn)彎等環(huán)節(jié)，AVS還給予了車輛優(yōu)質(zhì)的側(cè)向支撐力，也提升了車內(nèi)平穩(wěn)感。

混動(dòng)版通過將電池組下移，保持了超大的儲(chǔ)物空間

混合動(dòng)力版車型配備TNGA全新后懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)，不僅減少在顛簸路面上行駛的沖擊和路面輸入，而且提升車體的抗疲勞性。試駕中，亞洲龍以30公里/小時(shí)的速度駛過密集減速帶后，車內(nèi)仍然保持了高度的舒適性。值得一提的是，這款混動(dòng)版車型，還創(chuàng)新的將電池組下移，在不影響后備箱儲(chǔ)物空間的同時(shí)，進(jìn)一步降低整車重心。

亞洲龍汽油版配備熱效率達(dá)40%的2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，搭載Direct-Shift 8AT變速器；混合動(dòng)力版（HEV車型）采用豐田最新混合動(dòng)力技術(shù)，配備熱效率達(dá)到世界頂級(jí)水平41%的2.5升四缸自然吸氣混動(dòng)版，搭載E-CVT無極變速箱，兩種動(dòng)力組合兼具動(dòng)力強(qiáng)勁、高效省油、高靜謐性等多重優(yōu)勢(shì)。

可以說全新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，能夠最大程度釋放能量，供給車輛源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力以及“隨叫隨到”的靈敏響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)了車輛無論高速行駛、中速繞樁、或是通過顛簸路段等均毫無壓力，不僅車輛靈敏、高度平穩(wěn)，車內(nèi)保持高度舒適性，而且油耗極低，混合動(dòng)力版油耗低至4.3L/百公里。