燃油版車型售價(jià)20.88萬(wàn)元—24.48萬(wàn)元，混動(dòng)版車型售價(jià)22.68萬(wàn)元—28.98萬(wàn)元。

此外，新車還提供4年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修基礎(chǔ)保養(yǎng)，混動(dòng)版動(dòng)力電池提供8年或20萬(wàn)公里免費(fèi)保修政策，這可是其他B+級(jí)車從來(lái)沒(méi)有過(guò)的待遇。

一汽豐田有多拼，不言自明。

對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)，在銳志停產(chǎn)、皇冠即將謝幕的當(dāng)口，亞洲龍無(wú)疑將成為品牌“扛鼎之作”。在“只許成功、不許失敗”的重壓下，亞洲龍想要“一炮而紅”，當(dāng)下誠(chéng)意十足的定價(jià)或許就是最好的策略。

同時(shí)，在功夫AUTO看來(lái)，借著本次上市，一汽豐田還向市場(chǎng)傳遞出一個(gè)明確的信號(hào)：一汽豐田將要告別“佛系”，轉(zhuǎn)而以更具挑釁性和威脅性的姿態(tài)，面對(duì)環(huán)伺的“群狼”。

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市來(lái)說(shuō)，隨著亞洲龍低價(jià)入局，凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣、君威等主要對(duì)手也將面臨一波終端價(jià)格下行的壓力。而即將面臨中期改款的君越、邁銳寶XL，定價(jià)空間也許將被進(jìn)一步壓縮。

作為豐田TNGA平臺(tái)出身的車型，亞洲龍無(wú)論設(shè)計(jì)還是研發(fā)，都能夠代表豐田最高端的技術(shù)實(shí)力。

在外觀方面，亞洲龍一改豐田車此前形象，化身為“潮流先鋒”，富有動(dòng)感美學(xué)。

在TNGA架構(gòu)下，車身更低更寬，前臉造型大膽、車燈組合相當(dāng)個(gè)性，0.27的低風(fēng)阻系數(shù)……諸種元素匯聚在一起，使得整車線條流暢率性、動(dòng)感十足。

在車身尺寸上，亞洲龍的長(zhǎng)寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距2870mm。與同級(jí)別車型相比，新車在長(zhǎng)度上比邁騰、凱美瑞都要長(zhǎng)，軸距僅與邁騰相差1mm。

在內(nèi)飾方面，新車與海外版車型設(shè)計(jì)保持一致，中控造型富有層次感。突出的多媒體系統(tǒng)及空調(diào)控制區(qū)域給人簡(jiǎn)潔大氣的視覺(jué)感受，操作起來(lái)更加方便；車椅全部真皮包裹，還附有精致的花紋；更低更薄的儀表臺(tái)和全景天窗，將帶來(lái)更寬闊的視野空間。

正是這些極其細(xì)膩的考究，讓亞洲龍無(wú)論觸覺(jué)、視覺(jué)、還是聽(tīng)覺(jué)，均帶給人實(shí)際可知的高級(jí)感。

在配置方面，豐田亞洲龍全系標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈、自動(dòng)大燈、帶有電折疊和電加熱的后視鏡以及防紫外線玻璃等配置。

此外，還全系標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、十安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、 預(yù)緊式安全帶及豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（TSS智行安全系統(tǒng)）等安全配置，多種安全防護(hù)措施的疊加，車輛的安全感得到了充分的保證，“高品質(zhì)駕乘感受”就此而來(lái)。

在動(dòng)力方面，亞洲龍汽油版車型搭配了新研發(fā)的Direct Shift 8AT（8擋自動(dòng)變速箱），能夠?qū)崿F(xiàn)流暢加速。雙擎版車型則搭載豐田全新一代混動(dòng)系統(tǒng)，大概1秒就達(dá)到了最大加速度，僅僅是此前同類車型的1/3。

在流暢加速的同時(shí)，車輛的燃效也達(dá)到同級(jí)別車中的頂尖水平，汽油版車型達(dá)到6.2L/100km，雙擎版車型達(dá)到4.3L/100km。

可以說(shuō)，亞洲龍無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是工藝水準(zhǔn)方面，都擔(dān)得起其在一汽豐田家族中“新旗艦”的車型定位。而代表了豐田最強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的TNGA平臺(tái)，更是賦予了它贏在起跑線上的資本。

眾所周知，自豐田推出TNGA豐巢概念并將之運(yùn)用到首款國(guó)產(chǎn)車型第八代凱美瑞起，整個(gè)豐田品牌就有了脫胎化骨般的革新。

同時(shí)，隨著消費(fèi)的升級(jí)和理性的回歸，中國(guó)年輕一代的消費(fèi)生力軍對(duì)B級(jí)車的訴求已不在停留在低價(jià)大空間這種早期的廉價(jià)思維，品質(zhì)才是現(xiàn)階段所推崇的重中之重。

這種市場(chǎng)的需求性，無(wú)疑加大了亞洲龍進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)成功的可能性。而它要做的，就是將新興精英群體從買車“高不成，低不就”的尷尬處境解放出來(lái)，給到他們一個(gè)全新，并完全認(rèn)同的購(gòu)車新選擇。

我們也看到了，國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍，依舊保持著與海外車型同樣高配置的水平。這樣極高的綜合性價(jià)比不僅凌駕于目前在售的傳統(tǒng)B級(jí)車，甚至還能追平一些走親民路線的豪華品牌C級(jí)車型。

此外，皇冠的逐步鋪墊隱退，也能從側(cè)面看出亞洲龍的“豪華”定位。這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)法，不僅能幫助一汽-豐田在中高級(jí)車布局中獲取更大的增量空間，同時(shí)也補(bǔ)充銳志停產(chǎn)后的空白。

因此，亞洲龍的國(guó)產(chǎn)，無(wú)論從時(shí)機(jī)還是定位上看，一汽豐田都抓得很準(zhǔn)。

它的到來(lái)，也并非一汽豐田單純?yōu)榱颂钛a(bǔ)產(chǎn)品空缺，而是在為市場(chǎng)中提供一種新選擇的同時(shí)，以一種顛覆者的身份，導(dǎo)致C級(jí)車市場(chǎng)的調(diào)整和B級(jí)車市場(chǎng)新格局的重建。

不得不說(shuō)，不管是為了迎合當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，還是引領(lǐng)整個(gè)豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)“向上發(fā)展”，亞洲龍的引進(jìn)都是一汽豐田最精明的“一步棋”。

值得一提的是，在發(fā)市發(fā)布會(huì)上，中國(guó)一汽董事、黨委副書記秦?zé)鞅硎荆黄S田要繼續(xù)以客戶和市場(chǎng)為航標(biāo)，力爭(zhēng)用3-5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)輛”和“翻一番”的二次創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。

這說(shuō)明了，亞洲龍的到來(lái)，也在正式開(kāi)啟一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”新征程。

中國(guó)一汽董事、黨委副書記秦?zé)?致辭

在年輕化和消費(fèi)升級(jí)的關(guān)口，集齊了“來(lái)自日本”、“設(shè)計(jì)極為年輕”、“起售價(jià)20萬(wàn)起的豪華車”三個(gè)因素的亞洲龍，很難令人想到它會(huì)不火理由。

同時(shí)，一汽豐田在亞洲龍身上所傾注的熱情、精力，也讓我們有理由相信，這款顛覆性的旗艦車型，或?qū)⒄娴哪軌驇ьI(lǐng)一汽豐田在更廣闊的市場(chǎng)，更行更遠(yuǎn)。