起初以為,一汽豐田為了展現(xiàn)亞洲龍的極致性能,所以把上市前試駕安排在寧波國際賽車場??蓻]想到,這只是一個不得已而為之的妥協(xié)。因為現(xiàn)階段的試駕車均為試裝車,與商品車的差距僅存在于做工方面,性能表現(xiàn)則相差無幾;所以一汽豐田日方?jīng)Q定在賽道上模擬路況進行試駕。
我們知道,亞洲龍在北美市場征戰(zhàn)已久,而隨著皇冠逐漸退回日本,豐田在中國市場需要一個新的旗艦車型來補充這一細分的空缺。于是在國內(nèi)消費形勢正處于變化期的2018年底,新一代亞洲龍頂著“TNGA全球旗艦車型”的頭銜來到中國市場。
所有設(shè)計都為一個“穩(wěn)”
每次談到豐田的全新車型都要復(fù)習一次TNGA豐巢概念。Toyota New Global Architecture:豐田新全球架構(gòu),注意是“架構(gòu)”。TNGA不是類似大眾MQB一樣簡單的平臺統(tǒng)稱,而是從產(chǎn)品特性到底盤調(diào)校,TNGA會賦予產(chǎn)品全新的生命力。
所以在亞洲龍身上,秉著對雙極研發(fā)理念的堅持,車身的縱向設(shè)計被不斷延展,橫向空間和視覺效果也在努力拓寬,只為了將運動和豪華的平衡發(fā)揮到最大。
你會看到,亞洲龍的中網(wǎng)已經(jīng)延伸至車頭兩側(cè),加上輪距增寬,從尾部看亞洲龍甚至像一臺被改裝過的寬體轎跑。這樣的梯形設(shè)計還被運用到后擋風,因為側(cè)面的后車窗已經(jīng)極力向C柱蔓延,所以結(jié)合后擋風的擴展效果,從尾部看去,亞洲龍的C柱幾乎消失了。
車尾長度原本到后備廂蓋板位置即可收手,但亞洲龍為了追求“低重心、寬車體”設(shè)計下的穩(wěn)定姿態(tài),硬是在車尾下方繼續(xù)拓展出一部分,用來引導(dǎo)運動中車身兩側(cè)的氣流。
唯有動態(tài)夠穩(wěn),車輛的舒適性才能得到保證。于是完善運動姿態(tài)的控制后,亞洲龍在噪音抑制上同樣傾盡全力。前排車窗采用雙層夾膠玻璃,后視鏡和后車燈加入魚鰭式凸起以降低高速行駛產(chǎn)生的風噪,前排車門接縫處加裝密封條……最終得到的靜謐性,就是下面視頻中這樣。
為了靜謐,亞洲龍甚至把雨刷器刷玻璃的聲音都做了相應(yīng)調(diào)教,并且雨刷器會根據(jù)車速不同改變刮水范圍。這,是亞洲龍要做到豪華必備的細節(jié)之一。
為了豪華,亞洲龍在內(nèi)飾設(shè)計上有三個有趣的點。
1、內(nèi)飾與外觀分開,專程找來女設(shè)計師為亞洲龍打造豪華質(zhì)感。豐田官方認為,女性對豪華和質(zhì)感有著先天的敏銳嗅覺,所以出自女性設(shè)計師之手的豪華究竟有多徹底,坐進去你就都明白了。
2、亞洲龍前排座椅支撐性和包覆感都非常到位,到了后排則是沙發(fā)般的待遇,包括頭枕都非常柔和。同時為了滿足國內(nèi)用戶的需求,中低配車型的后排都支持比例放倒,頂配車型則支持電動調(diào)整靠背角度,這也是對豪華的另一種體現(xiàn)。
3、內(nèi)飾用料和設(shè)計就不多說了,用一個視頻請大家感受豐田的細致以及JBL豪華音響的質(zhì)感。
極致平衡下的精準控制
設(shè)計到位,預(yù)售價格到位,始終強調(diào)運動與豪華兼顧的亞洲龍究竟表現(xiàn)如何,還得開起來才能知道。不過因為條件有限,所以此次試駕只能對兩種不同動力版本的車型有個初步的印象判斷,官方也表示,在亞洲龍正式上市后,會用商品車再次提供試駕機會,所以此次試駕算小試牛刀吧。
2.5L汽油版車型搭配直接換擋8AT變速箱,因為1、2擋快速鎖止所以起步更快。2.5L混動車型則應(yīng)用豐田最新的混動系統(tǒng),發(fā)動機熱效率比汽油版還高,達到41%。這個數(shù)據(jù)在家用車級別中目前無人能比,可見亞洲龍這個“TNGA全球旗艦”是名副其實的。
兩款車型的相同之處是:剎車踏板的腳感一致,而且很好控制。
因為試駕過程一直下雨,而且場地還在賽車場,這樣的情況下亞洲龍的制動效果都非常出色。其次是兩種版本的低速轉(zhuǎn)向手感都非常順滑,沒有因為車長超過5米覺得車身動作不夠靈活;而高速時無論轉(zhuǎn)向和還是車身姿態(tài),都展現(xiàn)出亞洲龍“控制狂”般的精準到位。
高速過調(diào)頭彎、繞樁和緊急變線時,亞洲龍的車身始終貼近地面并且晃動程度非常小,加上運動模式下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)重,車輛在不同科目中都不會產(chǎn)生多余的晃動,反而會因為操控的精準性將車輛的舒適性凸顯出來,在25萬-30萬元區(qū)間內(nèi),亞洲龍絕對是至尊級的選擇。
再就是兩款車的區(qū)別。
首先油門踏板腳感不同。汽油版車型更為厚重,對于踏板行程的掌控更容易?;靹影孳囆蛣t更靈敏,再加上8AT換擋偏穩(wěn)重,ECVT換擋更迅速,所以混動版車型的提速反應(yīng)更快。
其次是大力加速時,汽油版車型的發(fā)動機聲音更悅耳,混動車型則聽著有點費勁。另外,汽油版車型的最大扭矩輸出范圍在5000rpm以上,所以初踩地板油,車輛開始加速;轉(zhuǎn)速到5000,油門踏板還可以繼續(xù)深踩,不過因為8AT的風格就是穩(wěn)中求勝,所以車輛爆發(fā)力的表現(xiàn)是可以預(yù)期的。至于混動版車型,ECVT嘛,沖就對了。
最后就是舒適性的差別。因為2.5L汽油版頂配車型裝配AVS自適應(yīng)可變懸架,但混動車型沒有??桃鈱Ρ戎?,后者對路面信息的反饋更清晰,同時對顛簸的過濾更低,這點汽油版車型更好。
其余更深度的感受,就讓我們一起期待上市后的試駕吧。
亞洲龍給對手留余地了嗎?
豐田汽車的總工程師勝又正人這樣形容亞洲龍:“我們要做的是讓消費者在選擇時不再需要妥協(xié),雙極研發(fā)理念不是簡單解決購車需求中的矛盾沖突,而是幫助消費者追求極致?!?/p>
為了這種極致,豐田已經(jīng)把亞洲龍壓榨到不留余地。盡可能擴張的視覺效果,盡可能壓低的運動姿態(tài),以及盡可能釋放的豪華氣息,這些加在一起后,23.98萬-28.98萬元的預(yù)售價更是讓亞洲龍完全沒給同價位常規(guī)B級車留任何余地。
人們總拿凱美瑞和亞洲龍同平臺舉例,但是從今往后,同價位你絕對首先考慮亞洲龍。
但是,和雷克薩斯ES比,同價位能輕易放棄品牌溢價選擇產(chǎn)品價值的用戶,占比能有多少?過去我們講消費者“好面子”的問題,真得因為品質(zhì)而消失了嗎?我想,如果可以輕松放棄品牌溢價,可能雷克薩斯銷量不會那么高。同樣如果可以放棄品牌溢價,謳歌也不會這么艱難。
在汽車生活看來,無需等待最終售價,亞洲龍已經(jīng)穿透了中高級轎車這一細分??煽邕^普通B級車這道門檻后是否還能進擊豪華品牌領(lǐng)域,那就另當別論了。
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