一

“有路就有埃安車”、“代表中國造超跑”、“對手都在500萬元以上”，來自廣汽埃安的每一句官方發(fā)言，無疑都在貼著熱度走。

新logo、新品牌，發(fā)布百萬級超跑，埃安的每一個動作都傳遞著品牌沖高進(jìn)入了一個全新的階段。

相較于傳統(tǒng)大廠和新勢力，埃安始終給我們一種對未來自信而堅定的感覺。

但也只有真正深入它，細(xì)數(shù)埃安獨立以來的已做和將做的事，便會明白，我們以為的“狂妄”，放在埃安身上，都會變成“合理”。

造車勢力浪潮洶涌而至，要分清楚哪些是“眼里有錢”和哪些是“眼里有光”的企業(yè)對于每一個利益相關(guān)者而言至關(guān)重要。

我們要警惕那些打著“夢想”的幌子最后窒息消失的炮灰，更要珍視那些為中國汽車工業(yè)史干實事，圖向上的企業(yè)。

對于一個新能源車企而言，眼里有光，不僅僅意味著有成為世界主流品牌的野心，還意味著有把事干好的決心和謀大事的慧心。

無論是完成股份制改革，換上全新Logo AI神箭，還是發(fā)布高端品牌Hyper（昊鉑），埃安加速轉(zhuǎn)型向上的每一步，思路都清晰明了。

埃安明白，如今在市場要成長為一個真正有競爭力的現(xiàn)代化組織，就必須決絕地突破過去的局限，自信地布局未來。

換標(biāo)是刷新品牌形象的必然，推出昊鉑是深化品牌高價值的策略，但是相較于上汽推出智己、東風(fēng)發(fā)布嵐圖等自主品牌的高端化打法，埃安推出昊鉑，又更像是一種“精準(zhǔn)卡點”行為。

首先，如今的廣汽埃安，無論是逆勢上漲的銷量還是新思路帶來的聲量為埃安品牌煥新和沖高打下了良好的基礎(chǔ)。

比起走在前列的嵐圖、智己、極狐、沙龍等脫胎于傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌，未來主攻25萬甚至30萬以上的市場的昊鉑，其出現(xiàn)更加恰逢其時。

再者，跟大多數(shù)新能源車企一樣，正處于虧損狀態(tài)的埃安也需要資本入局為其發(fā)展提供新動能。

當(dāng)下，埃安正處于A輪融資的關(guān)鍵階段，埃安圍繞昊鉑品牌對外的內(nèi)容輸出，給資本市場提供了一個好故事，能有效助推明年登錄科創(chuàng)板IPO。

不怕高聲語，無懼他人疑，因為埃安每一步，都在顛覆和重建中，朝著心中的光堅定出發(fā)。而只有這樣不畏難的企業(yè)，才能真正扛起新能源國家隊的大旗。

新的標(biāo)識，新的品牌對于新埃安只是開始，要實現(xiàn)盈利能力，只有做好事情的決心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要“手中有招”去逢山開路，遇水搭橋。

在金庸的筆下，有一種最高的武學(xué)境界叫“無招勝有招”。而埃安手上的大招就是多元吸納，創(chuàng)新思變，在對抗中創(chuàng)變招式，打?qū)κ忠粋€措手不及。

從埃安將自己定位為“新勢力”時，就在堅定地磨滅過去的印記，摒棄舊有的發(fā)展邏輯。并且，全方面，靈活地吸收學(xué)習(xí)著新勢力的養(yǎng)分，同時又創(chuàng)造性地為行業(yè)帶去系統(tǒng)性的革新。

可以看到的是，埃安為了提高競爭力、創(chuàng)新力和抗風(fēng)險等能力，微觀上從產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行革新，激發(fā)活力；宏觀上，則從品牌、組織、資金等各個維度來完成轉(zhuǎn)型向上。

具體而言，埃安于活動當(dāng)晚和中國航天成立聯(lián)合實驗室，從超跑圈打入航天圈，并計劃將來“造埃安衛(wèi)星、發(fā)射埃安火箭”的做法就足見其已經(jīng)不是過去的廣汽新能源。

現(xiàn)如今，埃安在實現(xiàn) “研產(chǎn)銷”一體化、啟動A輪引戰(zhàn)、持續(xù)研發(fā)新能源技術(shù)，打造全新高端價值體系，已經(jīng)逐漸走出了一條有別于傳統(tǒng)國企和新勢力的全新發(fā)展模式。

除了“腦子活”，埃安之所以能在同行中脫穎而出，隱藏其背后的大招，還必須提到的是體系力。

尤其是今年，新能源榜單上以“蔚小理”為代表的第一梯隊的新勢力受到比亞迪、五菱、吉利幾何為代表的傳統(tǒng)車企的圍剿，傳統(tǒng)車企的整車制造經(jīng)驗和供應(yīng)鏈優(yōu)勢得到了凸顯。

埃安，其背靠廣汽的出身，無疑也給其銷量不斷創(chuàng)新高貢獻(xiàn)了不少力量。但顯然，大廠的背景絕不會影響埃安探索出自己的道路。

因為完成混改后的埃安，憑借著企業(yè)內(nèi)部靈活性，埃安對于市場的決策以及用戶溝通等方面將有極大提升，而新一輪戰(zhàn)略布局，無疑將為廣汽埃安沖擊高端化夯實根基。

緊貼時代，積極創(chuàng)變，埃安手中有招，胸中不慌，但要真正回?fù)簟鞍０?，憑什么”的質(zhì)疑，能做到“心中有數(shù)”是埃安在不確定的時代保持獨特的優(yōu)良品質(zhì)。

能做到心中有數(shù)，它要求企業(yè)能有“走一步，看三步”的遠(yuǎn)見，也證明其擁有掌握自己命運的覺醒力和作為。

埃安的底氣，就在于它“心中有數(shù)”，它始終知道自己的優(yōu)勢和不足，了解應(yīng)該干什么和要干什么。

有了愿景，有了裝備，還需要核心技術(shù)的沉淀和高端向上的規(guī)劃。目前，在產(chǎn)品層面，埃安正在全面推動研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的創(chuàng)新變革。

一方面，埃安會積極擴(kuò)大外部合作，匯集優(yōu)質(zhì)資源，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率和提高風(fēng)險抵御能力；另一方面，埃安也會在三電、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域加大自研的力度，打造自己的護(hù)城河。

高調(diào)發(fā)聲，低調(diào)做事，無疑會成為埃安接下來幾年的處事風(fēng)格。

前者是為了賺資本和用戶的注意力，后者是埃安為了擴(kuò)大利潤空間，提高自產(chǎn)自研的能力，構(gòu)建由自己主導(dǎo)的“未來智能出行生態(tài)”。

今年以來，廣汽和埃安多次針對供應(yīng)商喊出主機(jī)廠的“痛”。無論是寧德時代，還是華為，埃安都展露出了隱憂。

誠然，想要在競爭中搶占先機(jī)，就需要把命運盡可能地把握在自己手里。廣汽埃安努力做到了，未來在動力電池的供應(yīng)上，埃安至少會有三條路線可供選擇。

除了造智能電動車，打造高端系列，也是埃安的不變的方向和使命。如今的Aion V Plus以及Aion LX，兩款車型的銷量表現(xiàn)都是中規(guī)中矩，仍難以支撐品牌調(diào)性。

于是，定位高端品牌的昊鉑登場了，埃安的“小心思”就體現(xiàn)在它一反常態(tài)，跳躍式地曬出地表最快的“中國第一超跑”Hyper SSR。

毋庸置疑，這樣一款足以樹立中國汽車工業(yè)的新標(biāo)桿的車比任何天花亂墜的詞都更能塑造用戶對新埃安的品牌感知力。

而賣到168.6萬的Hyper SSR，顯然不是為了大眾市場而來，一項項優(yōu)異的參數(shù)配置，都是借機(jī)向外界展示自己的造高端車的實力和向上不止步的決心。

心中有數(shù)，腳下才有路。埃安正用先人一步的洞察，多行一步的籌謀，快人一拍的節(jié)奏朝著新的階段邁進(jìn)。

它能否完成打造高端智能電動汽車品牌的夙愿，活成中國新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的樣本？一切還需時間作答。

短短數(shù)年，中國汽車市場的格局正在被快速打散重建，埃安選擇的是一條“前無古人”的道路，我們期待它不留余地地在這世界發(fā)光，不負(fù)向上的夢想，不辜負(fù)這時代。