電影《夏洛特?zé)馈分?，有一句臺詞：“育人和種樹都是園丁”。

雖然稱呼和職位相同，但干的事卻是完全不同。

2022年的新能源MPV市場亦是如此，各路品牌紛紛推出旗下新能源MPV產(chǎn)品，每個品牌的想法完全不同，畢竟務(wù)實和炫技的意義偏差甚大。

近期，筆者體驗了一款全新的電動MPV產(chǎn)品——上汽大通MIFA 9，也是一個對于MPV行業(yè)有著資深理解的品牌，這款產(chǎn)品，能夠在電動MPV扎堆的“時間”中，有怎樣的驚喜？

只有老板椅太常規(guī)

為何會說上汽大通不炫技呢？

非常簡單，無論是嵐圖推出夢想家，還是騰勢推出的D9，其實從產(chǎn)品和品牌定位來看，這兩個品牌都是全新成立的品牌，也可以說是傳統(tǒng)品牌的子品牌。

MPV市場相較于家用車SUV和轎車市場，占比非常小，但是這些新品牌，卻反其道而行之，紛紛涌入MPV市場，從客觀的角度來分析，MPV產(chǎn)品對于這些品牌，更多的意義是在于提高品牌形象，以及用MPV來“秀肌肉”。而上汽大通的純電產(chǎn)品MIFA 9，為何筆者會說是務(wù)實的呢？

作為一臺全尺寸MPV，空間務(wù)必要能夠滿足車內(nèi)每個座位乘客的稱作需求，MIFA 9車身尺寸為5270mm×2000mm×1840mm，軸距和車寬均是同級別佼佼者，軸距達到了3.2米，并且車寬也達到了2米，在軸距和車寬的基礎(chǔ)參數(shù)下，車內(nèi)座艙凈高接近1.3米，從參數(shù)數(shù)據(jù)來看，MIFA 9的確給予車內(nèi)更寬敞的表現(xiàn)。

當(dāng)然參數(shù)只是一方面，更重要的是對于車內(nèi)的空間優(yōu)化和利用；提及MPV，肯定很多用戶會下意識的思考到第二排乘坐體驗，畢竟作為商務(wù)和家用出行的多功能產(chǎn)品，商務(wù)需求時，第二排的乘坐體驗必須要能夠達到舒適最大化，這也是很多MPV產(chǎn)品的第二排，都被稱之為頭等艙座椅。

MIFA 9的第二排座椅，同樣能夠稱得上是MPV界的擔(dān)當(dāng)，配備沉浸式頭等艙座椅，標配12項調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、腿托、頭枕等功能一應(yīng)俱全，從筆者在長途出行的乘坐體驗方面來講，舒適性絕對是好評的存在。

因為此次試駕路成為從麗江古城駕駛到玉龍雪山，雖然距離不遠，但因為地勢差異，溫度也有差異，在玉龍雪山景區(qū)內(nèi)，由于風(fēng)大溫度低，乘坐時筆者開啟座椅加熱，并且空調(diào)溫度設(shè)置為26度，能夠在低溫條件下，感受舒適的乘坐體驗；回到麗江古城，溫度有了一定的回暖，筆者則開啟座椅通風(fēng)和24度空調(diào)溫度；所以在溫度變化和不同場景出行條件下，MIFA 9的確都能滿足用戶的多場景用車舒適需求。

當(dāng)然，對于第二排，很多MPV產(chǎn)品均能達到如此的配置和舒適性，MIFA 9更驚喜的則是第三排。

此次筆者體驗的為MIFA 9高山旗艦版，也就是最高配版本，六座版，第三排腿部空間根據(jù)官方描述，可達980mm，坐墊深度為550mm，最重要的是第三排的座椅依舊配備了通風(fēng)、加熱、按摩以及腿托和充電等功能，在MPV行業(yè)中，實屬罕見，真正將一款MPV產(chǎn)品，實現(xiàn)了每一個作為都可以稱之為VIP體驗。摒棄了傳統(tǒng)MPV行業(yè)，只有第二排才是核心，第三排更多是應(yīng)急的慣例，筆者認為，這更是上汽大通MIFA 9的“殺手锏”。

這也是為何筆者會認為，MIFA 9從本質(zhì)上和其他為了炫技的品牌，有明顯的差異化，更多的是上汽大通品牌對于MIFA 9這款產(chǎn)品，真正落實到用戶體驗層面。

新能源的功底

除了用戶體驗層面，在聊聊MIFA 9作為純電MPV的基本條件?；谏掀钚乱淮鶨2架構(gòu)平臺，并且在內(nèi)部電驅(qū)系統(tǒng)中，也采用上汽集團全新的高效電驅(qū)系統(tǒng)，MIFA 9全系標配寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度達到195wh/kg，可以賦予MIFA 9在CLTC工況下純電續(xù)航560km以上。

前文說過，MIFA 9車長超5.2米。車寬高達2米，雖然乘坐體驗內(nèi)部空間可以達到最大化，但一臺又長又寬的車，更考驗產(chǎn)品調(diào)校功底，才能駕駛起來不像“開船”的駕駛質(zhì)感。

此次筆者試駕路線從麗江古城到玉龍雪山，一共駕駛了25公里左右，其中包含城市路段、快速、山路多種路況，在駕駛時，MIFA 9并不會讓駕駛者感受到這是一臺比較笨重的“大車”，無論是城市超車，還是山路的彎路，都能讓駕駛者感受到比較充足的駕駛自信，尤其是山路時，經(jīng)常會有相對比較急的彎路，駕駛MIFA 9依舊能夠輕松應(yīng)對。對此筆者也詢問了很多其他駕駛MIFA 9的媒體同仁，得到的答案均是一致，駕駛起來很靈活。

作為一臺純電動MPV產(chǎn)品，不僅僅要滿足基本的駕駛條件，共重要的是智能化也必須能夠滿足用戶當(dāng)下的需求。

在長途出行時，MIFA 9也同樣支持輔助駕駛功能，搭載地平線征程3智能駕駛芯片，以及TI TDA4芯片，配備5顆毫米波雷達、7顆高清攝像頭等硬件加持，根據(jù)官方描述，可以讓MIFA 9實現(xiàn)L2++高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。在高速上，可以完成自適應(yīng)巡航+車道保持+自動變道等高階功能，甚至可以用語音來命令車輛變道指令，大大減輕了長途出行的駕駛疲勞。

就是這樣一款“務(wù)實”的產(chǎn)品，才更能給予用戶更貼心的體驗。

寫在最后

為何在前文筆者說，電動MPV行業(yè)，有些品牌是單純?yōu)榱遂偶?，銷量并不是品牌的最終目標，就是因為對于產(chǎn)品的理解和理念，秀肌肉的品牌，更多的是為了噱頭而堆料和宣傳，務(wù)實的品牌，則更多為了滿足用戶擴張市場。

上汽大通MIF 9，明顯是更務(wù)實的存在，產(chǎn)品的打磨和細節(jié)的優(yōu)化，都證明上汽大通更為了用戶體驗著想，當(dāng)然，本就作為小眾的MPV市場，在純電加持下，究竟有怎樣的表現(xiàn)，還需市場的見證。