由于，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車的許可遲遲未能落地，小米想要獨(dú)立造車的愿望，恐怕難以在短期實(shí)現(xiàn)，在此情形下，選擇與一家成熟的車企牽手合作，或許是他們最好的選擇。

近日有媒體報(bào)道稱，小米正在與北汽集團(tuán)洽談合作事宜，若談判成功，雙方有望在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。從具體曝光的細(xì)節(jié)來(lái)看，本次合作的具體方式，將會(huì)是小米主導(dǎo)車型設(shè)計(jì)，而北汽負(fù)責(zé)技術(shù)支持和代工生產(chǎn)，當(dāng)然也有可能，北汽會(huì)將青島萊西生產(chǎn)基地，直接交給小米使用。不過(guò)截至發(fā)稿前，北汽及小米官方都未對(duì)此事做出回應(yīng)。

事實(shí)上，在小米還未宣布造車前，他們就已經(jīng)開始了一系列的準(zhǔn)備工作，包括“深動(dòng)科技”在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛企業(yè)被小米陸續(xù)收購(gòu)，而涉及領(lǐng)域不僅有自動(dòng)駕駛，還包括了各種傳感器、執(zhí)行器、控制器等。

等到了去年下旬，小米汽車有限公司及小米汽車科技有限公司相繼成立后，他們更是宣布，將布局汽車芯片、動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等多個(gè)領(lǐng)域，以加快造車的步伐。

而雷軍更是多次在公開場(chǎng)合表示，汽車業(yè)務(wù)對(duì)于小米來(lái)說(shuō)非常重要，這將會(huì)是他人生里，最后一次重大創(chuàng)業(yè)，哪怕押上全部聲譽(yù)，他也要親自帶隊(duì)為小米汽車而戰(zhàn)。不過(guò)遺憾的是，盡管雷軍躊躇滿志，但小米造車卻始終“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

眾所周知，汽車的研發(fā)與制造是很燒錢的，即便是恒大這樣的地產(chǎn)土豪，都曾多次出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，而自去年小米宣布造車以來(lái)，他們一共投資了33億元，單從數(shù)額來(lái)看，這一規(guī)模遠(yuǎn)不及小米在手機(jī)通訊業(yè)務(wù)上的投入，可見(jiàn)，雖然雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米造車的決心，但從實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，他們還是十分謹(jǐn)慎的。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，目前最緊要的就是落實(shí)生產(chǎn)線的問(wèn)題。

去年，網(wǎng)上就傳出小米要收購(gòu)北京現(xiàn)代第二工廠的消息，但最終這一計(jì)劃并未落地，直到去年12月，他們才確定將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，準(zhǔn)備分期建設(shè)年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛的整車廠，按計(jì)劃，其首款車型將在2024年正式量產(chǎn)。

但今年上半年，小米賴以生存的手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)了市場(chǎng)波動(dòng)，其集團(tuán)整體的營(yíng)業(yè)收入同比下滑了12.8%，具體為1435.2億元，而凈利潤(rùn)更是同比下滑了60%左右，金額僅為49.4億元，手機(jī)、loT及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的低迷，讓小米難以傾盡全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)。

由此看來(lái)，網(wǎng)上有關(guān)小米將與北汽合作傳聞的真實(shí)性還是比較高的，畢竟，只需借助北汽成熟的汽車工業(yè)體系，小米就能盡快地讓自己的汽車落地，即便首款車型會(huì)有諸多缺點(diǎn)，但至少能夠完成從無(wú)到有，從0到1的突破，也不會(huì)讓那些苦苦等待的米粉們失望。

其實(shí)，從小米造車這事就可以看出“隔行如隔山”的真理，轉(zhuǎn)型造車這事看似容易，但做起來(lái)還是很有難度的，因?yàn)槠囎鳛橐环N，由上萬(wàn)個(gè)零件所構(gòu)成的機(jī)器，其技術(shù)的復(fù)雜性，遠(yuǎn)勝過(guò)制造一部手機(jī)、一臺(tái)PC。如果，沒(méi)有足夠的造車經(jīng)驗(yàn)和成熟生產(chǎn)線的支持，再好的概念，都將難以實(shí)現(xiàn)。

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