8年前，在第14屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)盛典上，雷軍為了活躍現(xiàn)場(chǎng)氣氛，與董明珠打賭：“五年之內(nèi)，如果小米的營(yíng)業(yè)額能夠擊敗格力的話，董總輸我一塊錢(qián)就行?！比欢?，令大家沒(méi)有想到的是，同臺(tái)的董明珠直接霸氣回復(fù)：“一塊錢(qián)有什么好賭的，我跟你賭10個(gè)億?！?/p>

盡管當(dāng)年的五年之約之后以雷軍失敗告終，但是從近段時(shí)間的時(shí)事來(lái)看，雷軍和董明珠再次進(jìn)入到同一個(gè)賽道，有望開(kāi)啟一個(gè)新的“五年之約”。

8月31日，格力電器以18.28億元的價(jià)格競(jìng)得銀隆新能源30.74%股權(quán)。與此同時(shí)，董明珠將自己個(gè)人持有的17.46%股權(quán)委托給格力電器行駛。至此，格力電器擁有銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，正式將其收為控股子公司。繼格力電器收購(gòu)銀隆新能源股份之后，小米汽車(chē)于9月1日正式注冊(cè)，注冊(cè)資金高達(dá)100億元，雷軍親自出任法定代表人。站在新的戰(zhàn)場(chǎng)上，董明珠與雷軍誰(shuí)更受市場(chǎng)的青睞呢？

ALL IN造車(chē)，誰(shuí)準(zhǔn)備更充分？

單從官方消息來(lái)看，格力入局汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間似乎要比小米造車(chē)更早。2016年，在格力董事會(huì)上，董明珠直言：“我只說(shuō)一句，格力不投資銀隆的話，我自己將會(huì)壓上全部身家去造車(chē)，這是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，你們會(huì)為自己的眼光后悔?！焙罄m(xù)的結(jié)果相信大家都有所聽(tīng)聞，董明珠在主張格力以130億元收購(gòu)銀隆被股東大會(huì)否決后，董明珠宣布個(gè)人出資10億元，并拉上圈內(nèi)好友王健林、劉強(qiáng)東等人共同向銀隆增資30億元。次年，董明珠個(gè)人兩次增資，持股比例上升至17.46%。

毫無(wú)疑問(wèn)，董明珠從電器行業(yè)切入到汽車(chē)行業(yè)，其速度之快足以令人咋舌?？上У氖?，董明珠在過(guò)去的五年時(shí)間里并沒(méi)有太大的收獲。銀隆新能源連年虧損，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，銀隆新能源2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入43.25億元，虧損6.88億元，2021年1-7月，銀隆新能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.56億元，虧損7.61億元，截至2021年7月31日，銀隆新能源總資產(chǎn)為281億元，負(fù)債總額為227億元。

有人說(shuō)，“董明珠在格力付出了一生，卻為銀隆付出一生賺的錢(qián)?！睂?duì)此，很多人不解，為什么董明珠要重押銀隆新能源呢？銀隆新能源董事長(zhǎng)曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“現(xiàn)在社會(huì)上的新能源電池，沒(méi)有為社會(huì)帶來(lái)一個(gè)安全的、放心的、經(jīng)濟(jì)的使用和技術(shù)的保障，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”同樣，董明珠也說(shuō)過(guò)：“中國(guó)的汽車(chē)有一點(diǎn)粗制濫造?！睂?duì)此，缸哥認(rèn)為董明珠在造車(chē)?yán)砟钌蠒?huì)更加重視產(chǎn)品的制造工藝等方面，從建設(shè)扎實(shí)的底層技術(shù)開(kāi)始做起。

相比于董明珠在第一時(shí)間切入汽車(chē)市場(chǎng)，雷軍在造車(chē)道路上走得非常穩(wěn)健，甚至在今年3月份之前沒(méi)有官宣任何關(guān)于造車(chē)的信息。不過(guò)，如果大家都認(rèn)為雷軍在造車(chē)領(lǐng)域方面是個(gè)小白的話，那么就大錯(cuò)特錯(cuò)了。早在2013年，雷軍就兩次去美國(guó)拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在其公眾號(hào)上撰文表示：“我對(duì)MUSK的Tesla汽車(chē)很感興趣?！?/p>

隨后，雷軍于2015年曾流露出造車(chē)的想法，但是由于市場(chǎng)反饋的信息并不樂(lè)觀，沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn)，轉(zhuǎn)而通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本相繼投資了蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等。除了投資造車(chē)新勢(shì)力以外，小米于2018年在內(nèi)部啟動(dòng)了“micar”項(xiàng)目，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川曾多次與蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力公司高層交流，了解行業(yè)情況。

除此之外，據(jù)雷軍的個(gè)人微博表示：”自宣布造車(chē)至正式注冊(cè)公司5個(gè)月間，我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈思考，調(diào)研訪談了2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行和合作伙伴，同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車(chē)的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。此外，我們還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技，重點(diǎn)充實(shí)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)和人員力量?！?/p>

換句話說(shuō)，雷軍在過(guò)去的時(shí)間里雖然沒(méi)有像董明珠一樣大張旗鼓的收購(gòu)汽車(chē)公司股份，甚至是與董事會(huì)為造車(chē)一事”翻臉“，但是卻在為小米的造車(chē)計(jì)劃做準(zhǔn)備，以投資人的身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)等等。

傳統(tǒng)制造VS互聯(lián)網(wǎng)思維

為了銀隆新能源不惜放棄格力集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)的董明珠到底得到了什么呢？據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2020年年底，銀隆新能源旗下能量密度最大一塊鈦酸鋰電池只有82Wh/kg，與當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)主流電池（能量密度：140-180Wh/kg）相比，銀隆新能源已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)?；蛟S很多人并不理解能量密度的概念，舉個(gè)例子，在相同重量的情況下，搭載銀隆的鈦酸鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不足200公里，而搭載市面上主流電池的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品能夠達(dá)到400公里以上。

當(dāng)然，銀隆新能源的主要業(yè)務(wù)還是以商業(yè)用車(chē)為主。根據(jù)其官網(wǎng)信息，目前銀隆旗下有4款車(chē)型，包括仿古觀光車(chē)、海豚公交車(chē)、物流車(chē)、雙層巴士。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售7米以上新能源客車(chē)19373輛，7月銷(xiāo)售2619輛。其中，銀隆新能源7月銷(xiāo)售7米以上新能源客車(chē)為420輛，位居行業(yè)第三，1-7月累計(jì)銷(xiāo)售1399輛，位居行業(yè)第四。盡管銀隆新能源在細(xì)分市場(chǎng)排名靠前，但是并不足以讓銀隆新能源在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。換句話說(shuō)，現(xiàn)如今銀隆新能源所具備的實(shí)力難以和主流的新勢(shì)力車(chē)企相媲美。

盡管銀隆新能源表現(xiàn)得”不爭(zhēng)氣“，但是并不意味著董明珠沒(méi)有準(zhǔn)備后手。2013年，格力便研發(fā)出了第一款智能裝備產(chǎn)品—五軸伺服機(jī)械手GM1400，同年又研發(fā)出了工業(yè)機(jī)器人和首臺(tái)AGV。2015年8月，格力工業(yè)機(jī)器人走上量化生產(chǎn)之路，緊接著便正式設(shè)立了珠海格力智能裝備有限公司，涵蓋工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、定制自動(dòng)化設(shè)備、大型自動(dòng)化線體等10多個(gè)品類(lèi)，格力近千種自動(dòng)化產(chǎn)品目前已服務(wù)于家電、3C、模具、汽車(chē)、電子以及新能源等行業(yè)。

除了工業(yè)機(jī)器人以外，格力在大三電、小三電等方面的底層技術(shù)等均是董明珠敢于直接公開(kāi)diss雷軍的原因。記得格力和小米在手機(jī)領(lǐng)域比拼時(shí)，董明珠便公開(kāi)表示，自己從未研究過(guò)小米，格力有自己的工廠，有自己的核心技術(shù)，并且是一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，而雷軍的小米則是讓別人貼牌做的。由于各種因素的限制，我們無(wú)法判斷自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的模式是否一定領(lǐng)先，但是可以肯定的是，董明珠認(rèn)為代工廠一定不行的想法并不是正確的。

2020亞布力論壇第二十屆年會(huì)上，雷軍在演講時(shí)表示：“代工其實(shí)也是一種非常先進(jìn)的生產(chǎn)模型。今年年初，我們交付了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，是國(guó)內(nèi)最高端的智能手機(jī)生產(chǎn)線，除了上下料以外，是完全無(wú)人的‘黑燈工廠’，效率比最先進(jìn)工廠還高出25%?！?/p>

造車(chē)的難度無(wú)疑是比手機(jī)更難，其中涉及到的技術(shù)、制造工藝等也更加繁瑣。然而，現(xiàn)如今的汽車(chē)行業(yè)中零部件同質(zhì)化日益嚴(yán)重。以三電系統(tǒng)中的電池為例，由于目前市面上的電池供應(yīng)商數(shù)量有限，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用的電池主要來(lái)自寧德時(shí)代等幾家供應(yīng)商。除了比亞迪等極少數(shù)電動(dòng)汽車(chē)品牌自產(chǎn)電池以外，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)品牌皆是外購(gòu)。假設(shè)董明珠依舊想要通過(guò)自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的方式來(lái)完成造車(chē)計(jì)劃，那么所需要花費(fèi)的時(shí)間、精力、金錢(qián)等將會(huì)嚴(yán)重拖慢其造車(chē)進(jìn)度。在現(xiàn)如今的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“效果”遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“效率”更加重要，如果董明珠無(wú)法快速對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，很有可能會(huì)落后于小米造車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在硬件上同質(zhì)化不斷加深，車(chē)企們的主要戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)集中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式等幾個(gè)領(lǐng)域上。除去車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等不談，單從營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)看，雷軍似乎更懂得如何營(yíng)銷(xiāo)，比如說(shuō)當(dāng)年著名的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”讓小米手機(jī)一戰(zhàn)成名。

雷軍在營(yíng)銷(xiāo)上死磕一個(gè)數(shù)據(jù)—粉絲參與指數(shù)。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，所謂的粉絲參與指數(shù)就是粉絲信任指數(shù)，它將會(huì)嚴(yán)重影響到用戶的復(fù)購(gòu)率。為此，雷軍在打造粉絲參與感上作出了一系列的決定，包括研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)均向用戶開(kāi)放等等，而這一切同樣適用于小米汽車(chē)上。

造車(chē)，比的是”耐力“！

無(wú)論是格力，還是小米，相比于拜騰等第一批造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃前都已經(jīng)有了一定的積累。不過(guò)，與蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力相比，格力、小米在汽車(chē)領(lǐng)域的底子還是比較薄，想要顛覆現(xiàn)階段已經(jīng)形成局面非常難。那么格力、小米是否有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲呢？有，但是要看雙方的資金是否充裕。提到造車(chē)，相信大家都會(huì)想到兩個(gè)字“燒錢(qián)”。

2021年1-8月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售5.6萬(wàn)輛，總市值640.82億美元；小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4.6萬(wàn)輛，總市值349.4億元。據(jù)《近十年新能源汽車(chē)投資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，截至2020年年底，蔚來(lái)汽車(chē)融資事件共計(jì)13起，融資金額高達(dá)327.8億元。相比于造手機(jī)和造電器，造車(chē)投入資金大、回報(bào)周期長(zhǎng)基本上已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，所以現(xiàn)金流的穩(wěn)定程度將會(huì)在極大程度上影響各自的造車(chē)計(jì)劃。

那么格力和小米雙方在造車(chē)領(lǐng)域上，誰(shuí)最有可能笑到最后呢？從現(xiàn)金流來(lái)看，今年上半年小米經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為82.84億元；格力電器上半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額為－60.71億元。單從資金流來(lái)看，小米的現(xiàn)金流似乎要比格力電器更加充分。因此，董明珠如果在沒(méi)有任何外援的幫助下，想要跑贏這場(chǎng)”馬拉松“，難度可想而知。

總結(jié)

雷軍曾再次與董明珠約賭，是否繼續(xù)下一個(gè)五年之約，董明珠回應(yīng)道：“我們下一步要比在中國(guó)制造業(yè)的科技創(chuàng)新，為改善人民的生活是否更加先進(jìn)、科學(xué)是否能推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步?！逼?chē)一直以來(lái)都是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)，可是自第一輪造車(chē)大潮來(lái)臨之后，資本市場(chǎng)開(kāi)始漸漸侵蝕汽車(chē)工業(yè)，導(dǎo)致各種亂象頻繁出現(xiàn)，間接影響了中國(guó)制造業(yè)的良性發(fā)展。在這樣的背景下，我們除了需要汽車(chē)行業(yè)頭部玩家持續(xù)發(fā)力以外，也需要更多具有實(shí)力的企業(yè)加入到造車(chē)的序列中，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。無(wú)論董明珠和雷軍兩人在造車(chē)道路上誰(shuí)更快到達(dá)終點(diǎn)，都是為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展清除“路障”。